2020 Santa Cruz Tallboy Review

Fotos de acción por TJ Kearns

Si hubiera un registro histórico oficial de las 29er, la venerada Santa Cruz Tallboy probablemente tendría su propio capítulo. La Tallboy original debutó en 2009, en un momento en el que el mundo de las bicicletas de montaña todavía consideraba las 29er como una moda pasajera, y las 29er con suspensión total como una auténtica locura. Pero la Tallboy puso el listón de lo que era posible con una 29er y podría decirse que ayudó a cambiar la opinión de muchos escépticos. Desde entonces, las 29er con suspensión total se han ido aceptando poco a poco y la mayoría de los principales fabricantes de bicicletas han desarrollado variaciones bien concebidas y totalmente capaces sobre el tema. Aun así, la Tallboy sigue siendo el arquetipo. Antes del rediseño de 2020, la Tallboy recibía esquemas de pintura y especificaciones de componentes actualizados anualmente con tres revisiones principales, la Tallboy 1 (2009-2013), la Tallboy 2 (2013-2016) y la Tallboy 3 (2016-2019). Estamos muy contentos de tener la oportunidad de pre-conducir la nueva Tallboy 4, específicamente, la Santa Cruz Tallboy CC X01 RSV 2020. Sigue leyendo para saber qué ha cambiado, especificaciones, detalles, impresiones y un montón de fotos.

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Técnicamente, la Tallboy encaja perfectamente en la clase de 29er de recorrido corto – aquellos en el rango de recorrido de 120 milímetros, más o menos un centímetro – un nicho que está vivo y bien, aunque un poco desafiado direccionalmente. Una de las razones por las que estas bicicletas son populares es que consiguen mantener una excelente capacidad de escalada y añadir suficiente recorrido trasero para amplificar las ventajas de los neumáticos de 29er. El resultado es (normalmente) una bicicleta que mantiene una buena eficiencia en el pedaleo, reduce la fatiga del ciclista durante largos días en el sillín, y sigue siendo superior a su clase en los descensos más ruidosos. Los mochileros que también son ávidos ciclistas de montaña (como yo) lo entienden, y es por eso que las bicicletas como la Santa Cruz Tallboy casi siempre se pueden encontrar en los senderos azules-negros locales, así como en la línea de salida de las carreras, paseos y rutas de mochileros de una sola pista. Con todo esto, hay un cambio en el pensamiento de lo que estas bicicletas pueden y deben hacer…

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• Destacados
• Ángulos: 65.5° Tubo de dirección, 76° Tubo de sillín
• Caída de BB/espinazo: 65mm/430-440mm
• Eje de pedalier: 73mm roscado
• Especificaciones del buje: TA, 15x110mm, 12x148mm
• Tija de sillín: 31,6mm
• Tamaño máximo de neumático: 29 x 2,6″
• Peso (XL-como probado): TBD

La Santa Cruz Tallboy 2020: Lo que ha cambiado

Aunque 10mm de recorrido adicional no parece mucho, Santa Cruz insiste en que la nueva Tallboy de 120mm avanza en lo que las bicicletas de recorrido corto son capaces de hacer sin sacrificar aquello por lo que las 29ers de recorrido corto son conocidas. Esa es la base del rediseño: devolver a la Tallboy a «ser un héroe popular del género». La Tallboy fue uno de los últimos modelos de Santa Cruz en recibir una revisión, por lo que los cambios no sorprenderán a los seguidores de la empresa. Sin embargo, la combinación de un prometedor rediseño de la suspensión con una moderna horquilla de 130 mm, la geometría de la nueva escuela -y los mecanismos para ajustarla- deberían hacer que la Tallboy sea adecuada para un poco de todo. Aquí están los detalles…

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Suspensión VPP de enlace inferior

La diferencia más visible entre la antigua (versión 3) Tallboy y el modelo V4 es el cambio a un diseño de suspensión de enlace inferior. Esto sigue claramente el camino y comparte principios de ingeniería con la popular y bien revisada Santa Cruz Hightower de 140mm. Según Santa Cruz, esto maximiza la eficiencia del diseño VPP (Virtual Pivot Point) y permite un chasis más sensible y ligero. Desde el punto de vista de la utilidad, esto significa un único triángulo grande que es más adecuado para una bolsa de cuadro (o una botella de agua grande). Hablando de bidones, bravo por Santa Cruz por dejar el par de soportes bajo el tubo inferior.

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Geometría

Históricamente, las 29ers de recorrido corto han sido diseñadas en torno a geometrías más empinadas y conservadoras, en parte porque las bicicletas de recorrido corto suelen estar preparadas para los senderos de estilo XC y se espera que sean conducidas de forma más conservadora como resultado. Sin embargo, esto está cambiando. Bicicletas como la renovada Ibis Ripley v4 tienen ángulos de dirección más flojos, tubos de asiento empinados y posturas más largas que sus predecesoras. Del mismo modo, tomando prestados rasgos de la Hightower, la (más) agresiva trail 29er de Santa Cruz, la Santa Cruz Tallboy 2020 tiene un ángulo de cabeza de 65,5°, un centro delantero generoso y un tubo de sillín empinado de 76,6°, cifras que suelen reservarse para las bicicletas de mayor recorrido. En esencia, la nueva Tallboy casi podría considerarse una Hightower de recorrido corto, la bicicleta de XC de un endurero, por así decirlo. Pero, todo esto no significa que haya perdido su capacidad de pedalear bien, a lo que llegaremos.

Amortiguador y Eje Flip Chips

Uno de los cambios más interesantes, parcialmente tomado de la Hightower, es el uso de dos mecanismos flip chip para ajustar la geometría de la Tallboy. El flip chip de forma ovalada del brazo inferior se encuentra en la base del montaje del amortiguador y ajusta la altura del BB hacia arriba y hacia abajo. Cuando está en la posición trasera (Low), hace que la suspensión sea más progresiva (más resistencia a la salida de fondo), y baja un poco la caja de pedalier (38mm frente a 40mm en High). Esto también ajusta la altura de la pila un poco y afloja el ángulo de la cabeza en 0,2 °.

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Aún más convincente es el chip de giro del eje. Este par intercambiable de placas de eje del lado de la transmisión (y el chip reversible del lado no de la transmisión) cambia la longitud de las vainas en +/-10 mm. El chip de giro del eje funciona desplazando el soporte del eje roscado hacia delante o hacia atrás, dependiendo de la placa que se utilice (cada versión -larga y corta- también corrige las proporciones de la patilla del cambio). Esto proporciona al ciclista la capacidad de ajustar la forma en que la bicicleta se desplaza o se ajusta. La longitud de vaina más corta (430 mm) es más juguetona y viva, y la más larga (440 mm) es más estable en los descensos y proporciona más tracción en las subidas, así como más estabilidad y comodidad en los recorridos largos. También significa que los ciclistas más altos pueden adaptar el ajuste de la bicicleta y crear una proporción equilibrada entre la parte delantera y la trasera. Además, con la placa trasera colocada, la Tallboy puede montar neumáticos de 29 x 2,6″.

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Una vez colocadas las placas «más largas», la Tallboy se adapta cómodamente a los neumáticos de 29 x 2,6″ con espacio de sobra. En la foto de arriba, eso es una Maxxis Rekon de 2,6″ en llantas IW de 36mm.

2020 Santa Cruz Tallboy CC XO1 RSV Build Kit

La versión 4 2020 Santa Cruz Tallboy (y la nueva Juliana Joplin, que comparte el mismo marco) viene en aluminio, y ambos marcos de carbono C y CC. En pocas palabras, el CC es la composición de carbono de más alto nivel de Santa Cruz, lo que significa que son capaces de utilizar menos carbono que en los cuadros C, pero manteniendo la misma resistencia, por lo que es un cuadro más ligero. También hay nueve opciones de construcción entre los modelos de aluminio y de carbono, que van desde la AL D de 2.699 dólares hasta la CC XX1 AXS RSV de gama alta por 10.399 dólares. También puedes conseguir un cuadro CC solo por 3.099 dólares. Estoy probando el modelo CC XO1 RSV de 8.199 dólares (6.999 dólares sin las ruedas de carbono Reserve (RSV)). Aquí está el kit de construcción completo con impresiones siguientes.

• Cuadro de carbono CC 29 120mm Travel VPP
• Amortiguador trasero FOX Float Performance Elite DPS
• Horquilla RockShox Pike Select+, 130mm, 29″
• R. Desviador SRAM X01 Eagle, 12spd
• Cambios SRAM X01 Eagle, 12spd
• Cassette SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
• Cadena SRAM X01 Eagle, 12spd
• Cuadro de pedalier SRAM DUB 68/73mm Threaded BB
• Juego de dirección Cane Creek 40 IS Integrated Headset
• Neumático trasero Maxxis Minion DHR II, 29″x2.3″, EXO TR
• Neumático delantero Maxxis Minion DHF, 29″x2.3″, 3C EXO TR
• Bujes delanteros DT Swiss 350, 15×110, Torque Cap, 28h
• Llantas Santa Cruz Reserve 27 29″ Carbon Rims
• Bujes DT Swiss Competition Race
• Bujes traseros DT Swiss 350, 12×148, XD, 28h
• Rotores Avid Centerline 180mm
• Frenos SRAM G2 RSC
• Platos SRAM X1 Eagle Carbon 148 DUB, 32t – 165 (XS) 170mm (S), 175mm (M-XXL)
• Manillar Santa Cruz AM Carbon
• Potencia Race Face Aeffect R
• Sillín WTB Silverado Team
• Tija del sillín RockShox Reverb Stealth, 1X Lever, MatchMaker, 31.6
• Grips/Cinta de manillar Santa Cruz Palmdale Grips

En última instancia, estoy un poco en conflicto con el kit de construcción XO1 CC que vino en la Tallboy que probé. Tiene algunos puntos buenos y otros no tan buenos. A pesar del precio de 8.000 dólares, es el más bajo de los tres montajes CC (CC representa el extremo superior, la construcción de cuadros de carbono ligeros – la Tallboy también se ofrece en aleación y en carbono de grado medio «C»).

Sin embargo, 1.200 dólares de ese precio corresponden al paquete de ruedas de carbono Reserve. Las ruedas Reserve de carbono con garantía de por vida son sólidas y definitivamente mejoran la construcción en general, pero yo optaría por la Reserve 30 o la nueva Reserve 37 en lugar de estas llantas de 27 mm de ancho interno. Y también elegiría los bujes I9 Hydra en lugar de los DT350 por la velocidad de acoplamiento añadida.

En cuanto al resto de la construcción, hay algunas partes con las que quedé satisfecho. Los Maxxis DHF de 2,3″ delante y los DHR detrás son un gran combo para las raíces grasientas y el terreno técnico que tenemos en el Bosque Nacional de Pisgah. Y todos los componentes del cockpit están muy bien hechos, incluyendo el manillar ancho de carbono de 800mm. Sin embargo, para una bicicleta de más de 8.000 dólares, esperaba que la Pike Ultimate de gama alta entrara en la construcción. La Pike Select+, específica para OEM, funciona bastante bien y comparte el mismo amortiguador Charger 2, pero carece del dial de ajuste de la compresión de alta velocidad (Open, Pedal y Firm). Aun así, la horquilla funcionó bien y no tuve ninguna queja al usarla. Ya que estoy dividiendo los pelos, probablemente preferiría una tija telescópica accionada por cable, aunque la Reverb funciona bien y la iteración actual es mucho más fiable que sus predecesoras.

Otra rareza que nunca acabé de entender fue el desviador/cassette Eagle permanentemente desajustado de la Tallboy. Tuve tres mecánicos que intentaron ajustarlo, pero el cambio se retrasaba y no funcionaba en las marchas medias. Resultó que este era un problema que tenía en común con mi amigo Ryan, que compró una Tallboy más o menos al mismo tiempo. Al final, la tienda local de bicicletas donde la compró tuvo que sustituir el casete para resolver el problema, después de varios intentos de ajuste. Supongo que un mal lote de casetes puede haber sido especificado en esta primera cosecha de Tallboys. Esa misma tienda de bicicletas dijo que no han tenido ese problema en otras Tallboys, incluyendo su flota de demos de alquiler mantenida regularmente. Por lo tanto, sospecho que fue sólo una casualidad.

Por último, no estaba muy entusiasmado con los frenos SRAM G2. No se han asentado adecuadamente antes de recibir la demo, y chirriaron sin fin durante la duración de mi período de revisión. Recientemente he sido mimado por los nuevos frenos Shimano XTR y XT, y todo lo demás ahora palidece en comparación.

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En el camino

Como se muestra en muchas de las fotos de la bicicleta limpia (sin bolsas), inicialmente recibí una talla XL Tallboy. Por desgracia, era un poco demasiado grande para hacer una revisión cualitativa completa. Con una altura de 6′ 0″, estoy dentro del rango de ajuste para una talla grande, que según Santa Cruz está entre 5′ 9″ y 6′ 1″. Esperaba que la XL funcionara, pero al final, se sentía incómoda al subir por senderos empinados y técnicos, y no tan ágil en los giros como esperaba que fuera la grande. Finalmente me hice con una grande (como la que aparece en las fotos cargadas y en las fotos de conducción) y pasé unos meses con ella para esta reseña.

La Tallboy se posiciona como una bicicleta de XC para el descenso, una afirmación que me hizo enojar. Eso significa que es un gato de todos los oficios y un maestro de ninguno, o que sobresale en un lado del espectro y flaquea en el otro. Afortunadamente, después de mucho montar y probar, decidí que encaja en algún lugar en el medio de esas dos suposiciones.

Considerando su geometría progresiva, sigue siendo una moto relativamente rápida y ágil, marcando un sólido 7,5 sobre 10 en mi escala de valoración XC. Pero supongo que esa escala debe basarse en lo que significa el XC para ti. No consideraría a la Tallboy como una bicicleta de carreras XC destinada a dar vueltas cronometradas los sábados en senderos apilados, pero definitivamente brilla cuando desciende, lo que la convierte en una excelente bicicleta XC para carreras en lugares como el Bosque Nacional Pisgah o el Colorado Trail. Gran parte de su destreza en los descensos se puede atribuir a su flojo ángulo de tubo de dirección de 65,5°, pero también se debe en parte a una caja de pedalier bastante baja, al menos cuando el chip del amortiguador está en la posición Low. En general, el buen diseño de la conexión VPP de la Tallboy, junto con un pedalier especialmente bajo y un extremo delantero flojo, la convierten en una bicicleta muy divertida que se mueve por encima de su clase de suspensión en los descensos. Gira con fluidez y parece devorar las rocas y las raíces mejor que el 99% de las otras 29ers de recorrido corto que he montado.

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Pero como habrás adivinado, esas mismas dos aberraciones geométricas que la hacen genial bajando hacen que la Tallboy sufra un poco al subir tramos empinados y técnicos. No diría que es una mala escaladora, de hecho es bastante buena, pero no es tan buena como otras bicicletas que he montado. En primer lugar, me molestaron los golpes de pedal en los tramos técnicos, algo que también experimentó Ryan. Ajustar el chip del amortiguador en High pareció ayudar, a pesar de que sólo eleva la caja de pedalier en 3 mm.

También noté que la Tallboy puede sentirse un poco torpe al subir por senderos empinados, pero creo que esto es atribuible a otro factor que no es el ángulo de cabeza flojo. Si bien es specced con una relativamente empinada 76.4° del tubo de sillín, ese número no es exacto. El ángulo de Santa Cruz tiene en cuenta la medida efectiva, lo que significa que se mide en el centro de la tija de sillín con la altura del sillín colocada a la altura del tubo de dirección o cerca de ella. Por lo tanto, para aquellos de nosotros con piernas más largas y más tija de sillín, ese ángulo es en realidad más flojo. Este fue definitivamente el caso para mí e hizo que la bicicleta se sintiera un poco desequilibrada. No sólo me costó mantener la rueda delantera plantada, sino que también tuve que luchar para evitar que la parte delantera se desviara en las subidas muy empinadas. Dicho esto, la gente que no tiene piernas de jirafa no puede experimentar esto en la misma medida.

Conducir cargado

Conduje la Santa Cruz Tallboy con un kit de mochila de noche bastante ligero en un par de ocasiones. En un sentido, casi preferí cómo se sentía con el peso añadido. La carga atenuó su sensación de progresividad y añadió algo de estabilidad en las subidas, y siguió siendo juguetona en los descensos. En general, me sorprendió muy bien y creo que podría ser una gran bicicleta para el AZT u otras carreras de singletrack donde una carga ligera es todo lo que necesitas.

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Un par de cosas a tener en cuenta sobre el embalaje y el espacio. Como se muestra arriba, Porcelain Rocket tuvo la amabilidad de hacer una bolsa de marco impermeable 52hz personalizado. La bolsa tiene un diseño atornillado con un cierre de correa Voilé. Esta fue una gran opción, ya que me permitió empacar a lo ancho para acomodar más cosas de lo que habría sido posible con una mochila de marco normal con cremallera. También, como se muestra, llevé mi fiel Klean Kanteen de 22oz con un King Cage Iris bajo el tubo inferior. Me sorprendió gratamente que casi no interfiriera con el neumático delantero, siempre y cuando fuera algo cuidadoso en las caídas de raíces más grandes. Por último, hubo un problema a la hora de embalar la bicicleta. Los cables internos salen a los mandos bastante adelante en el tubo de dirección. Esto requirió que se doblaran dramáticamente para asegurar la base del rollo al tubo de dirección (casi engarzado), lo que fue un poco un problema. El Rockgeist BarJam podría ser un buen remedio.

Santa Cruz Tallboy vs. Ibis Ripley

El año pasado probé un montón de 29ers de recorrido corto con la intención de encontrar una favorita para comprarla como propia. Las dos que terminaron en la lista corta fueron la Ibis Ripley y la nueva Santa Cruz Tallboy, que son bastante similares y ambas marcan muchas casillas que son importantes para mí. Por un lado, ambas tienen espacio para neumáticos de 29 x 2,6″. También tienen una geometría de trail bastante progresiva, caracterizada por un tubo de sillín empinado y un ángulo de tubo de dirección relativamente flojo. Y ambas están diseñadas en torno a un sólido diseño de suspensión de 120/130 mm. Para diseccionar aún más sus fortalezas y debilidades, aquí hay una comparación geométrica, seguida de mis observaciones después de pasar mucho tiempo con cada una.

Como se muestra arriba, los números clave de la geometría en estas dos bicicletas son bastante similares. Los dos principales diferenciadores son el ángulo del tubo de asiento (STA) y el ángulo del tubo de dirección (HTA). El STA especificado por la Tallboy se acerca al de la Ibis, pero el número de Santa Cruz tiene en cuenta la medida efectiva, como se ha mencionado anteriormente. Esto significa que se mide basándose en la altura del sillín colocado a la altura del tubo de dirección o cerca de ella. El ángulo del tubo de dirección de la Tallboy también es significativamente más flojo, lo que la hace más centrada en el descenso y notablemente más torpe al subir.

En definitiva, ambas bicicletas tienen su parte de ventajas y desventajas. En pocas palabras, la Tallboy es un poco más segura al descender, mientras que la Ripley es una escaladora superior. Estuve indeciso hasta el último momento, pero finalmente me decidí por la Ripley. Sin duda, no será el caso de todo el mundo, incluido Ryan, que compró el Tallboy. Aquí hay una lista de factores que podrían ayudar si también estás sopesando tus opciones:

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