La bicicleta no funciona sólo con la fuerza de las piernas. También necesita un poco de lubricante, mucho amor y una buena escucha. Puede que no conozcas todos los remedios que necesita tu bicicleta para vivir una larga vida, pero puedes adquirir la suficiente sabiduría en el camino para mantenerla en plena forma y fuera del taller. Esta colección de consejos, en su mayoría intemporales (hasta que los avances en la tecnología de las bicicletas hagan que algunos de ellos queden obsoletos), le guiará en su papel de cuidador principal, para que pueda dejar lo más difícil a los profesionales.
BUENAS REGLAS DE PENSAMIENTO
No. 1 Nunca preste herramientas a sus amigos.
No. 2 Si tiene rosca, engrásela.
No. 3 No puede ajustar correctamente una bicicleta que esté sucia y sin lubricar.
No. 4 Perfeccione el arte de cambiar un pinchazo. No hay excusas.
No. 5 Las palancas de neumáticos de nylon son mejores que las de metal.
No. 6 Mida dos veces y luego corte. Esto se aplica especialmente a los tubos de dirección y a las tijas de sillín integradas.
No. 7 Cuando desmonte algo, lleve la cuenta del orden en que retira las piezas. Esto elimina el misterio a la hora de volver a montarlo.
No. 8 Comprueba la presión de los neumáticos antes de cada salida, especialmente si utilizas tubeless.
No. 9 Las tres herramientas más importantes que hay que tener en una salida: una multiherramienta con un rompecadenas, una bomba o CO2, y un kit de parches o una cámara.
¿Buscas una buena manera de empacar todo ese equipo? He aquí cómo aprovechar al máximo los bolsillos del maillot:
No. 10 Cuando manipule cualquier cosa cerca de las bielas, cambie primero al anillo grande para no dañar su mano con los dientes del plato.
Separaciones, traqueteos y giros
No. 11 Compruebe periódicamente la holgura de los rodamientos en el juego de dirección, los bujes y las bielas. Para comprobar el juego de dirección, apriete el freno delantero y mueva la bicicleta hacia delante y hacia atrás. Para comprobar los rodamientos de las ruedas y las bielas, tire de la rueda o de la biela de un lado a otro. Si notas un movimiento, tu componente necesita un ajuste. No lo ignore, o el problema se agravará y será más caro.
No. 12 Con una llave dinamométrica (ver nº 81), compruebe cada mes el apriete de los tornillos de las bielas. Si acaba de comprar una bicicleta nueva, compruébelo después de cada viaje durante la primera semana.
No. 13 Después de empaquetar su bicicleta para el viaje pero antes de sellarla, sacúdala de lado a lado para notar cualquier pieza suelta o que traquetee. Luego asegúrelas.
No. 14 El fijador de roscas Loctite Azul 242 es un accesorio imprescindible para los tornillos que se montan con herramientas manuales estándar. Sella las fijaciones roscadas y evita que se aflojen debido a las vibraciones.
SQUITES, CREAKS Y SQUEALS
No. 15 Si su moto hace un ruido, está tratando de decirle algo. No lo ignore.
No. 16 Una manivela que cruje probablemente esté suelta en el eje. Retire los tornillos de la manivela, lubrique las roscas y vuelva a instalarlos. Apriete todo con una llave dinamométrica.
No. 17 Utilice un lubricante ligero para silenciar los chirridos de las ruedas de la polea del desviador trasero.
No. 18 Si su sillín cruje, deje caer unas gotas de aceite en el raíl donde se conecta al sillín y en la abrazadera donde se agarra a los raíles.
No. 19 Domine la habilidad de envolver un manillar
Retire el viejo envoltorio del manillar, asegure cualquier carcasa suelta con cinta aislante, retire las capuchas y lávese las manos mugrientas.
Utilice las pequeñas lengüetas de cinta adhesiva que vienen con su nueva cinta de barra para cubrir las abrazaderas de los frenos y los cambios (A).
Comenzando por un extremo de la barra, deje media anchura de la cinta colgando del borde (B).
Pelando el adhesivo a medida que avanza, envuelva hacia el exterior de la barra (en el sentido de las agujas del reloj a la derecha), manteniendo la cinta ajustada pero no tensa. En cada pasada, superponga un poco menos de la mitad del ancho de la cinta (más en el interior de las curvas que en el exterior). Cuando llegue a la abrazadera del freno y la palanca de cambios, envuelva sobre la parte superior, alrededor de la parte delantera, y de nuevo sobre la parte superior en una figura 8, terminando en la misma dirección de las agujas del reloj (C).
Compruebe si hay huecos alrededor de la zona de la abrazadera y vuelva a envolver si es necesario. Envuelva ligeramente más allá de su punto de acabado y marque el ángulo en el que desea recortar la cinta. Luego desenvuelva el extremo, haga el corte y vuelva a envolver (D).
Termine con dos capas de cinta eléctrica, recortando para que el borde termine oculto debajo de la barra. Empuje el exceso de cinta con el tapón del extremo de la barra y vuelva a colocar la cubierta del capó del freno. Repita en el otro lado, esta vez trabajando en sentido contrario a las agujas del reloj.-Brian Fiske
Nº 20 Desmonte una rueda con buje Shimano Nexus
Libere toda la tensión del cable cambiando el selector de marchas en la barra hasta que el indicador marque 1. Inserte una llave hexagonal de 2 mm en el portacables y gírela en sentido contrario a las agujas del reloj para crear holgura en el cable (A).
Agarre el cable en el buje, gírelo en el sentido de las agujas del reloj y haga palanca suavemente para sacar el anclaje de su ranura (B).
Saque la carcasa de su tope, que está unido al buje o al bastidor, y deje que el cable cuelgue fuera del camino de la rueda. A continuación, afloje (pero no retire) las tuercas de los ejes de ambos lados (C); si tiene frenos de llanta, ábralas para que queden libres. Deslice la rueda fuera de la puntera, retire la cadena o la correa del piñón y fije el plano.
Cuando vuelva a instalar la rueda, asegúrese de que las arandelas de color situadas bajo las tuercas del eje encajen correctamente en la ranura de la puntera. Por último, compruebe que las marcas rojas están alineadas (D) y utilice el ajustador de barril de la palanca de cambios para realizar los ajustes necesarios.-Mike Yozell
RESPETO A SU MECÁNICO
No. 21 No se haga el héroe. Ya sea por falta de conocimientos o experiencia, o por no tener las herramientas adecuadas para el trabajo, usted no es capaz de realizar todas las reparaciones. A veces tienes que llevar tu problema a un profesional.
No. 22 Averigua cuál es el bocadillo favorito de tu mecánico de taller por la tarde, y llévalo la próxima vez que pases por una reparación.
No. 23 No importa cómo lo hayas roto. Simplemente no mientas a tu mecánico de bicicletas.
No. 24 Nunca lleves tu bicicleta al taller y esperes una reparación en el acto. No sabes a qué se enfrenta tu mecánico un día cualquiera.
ESOS SON LOS FRENOS
No. 25 Tres señales de que tus pastillas de freno están desgastadas: Se oye un sonido de raspado arenoso, los surcos de la pastilla casi han desaparecido, o se siente pegajosidad al frenar.
No. 26 No toque las pastillas de freno de disco con los dedos. El aceite de su piel puede disminuir su potencia de frenado.
No. 27 Trabaje en un freno a la vez para que siempre tenga un freno intacto como referencia.
No. 28 Quite siempre las pastillas de freno de disco cuando purgue los frenos. Utilice un espaciador, como el bloque de purga de Avid, para mantener los pistones en su lugar.
No. 29 Si ha estado utilizando pastillas de freno atornilladas y ha llegado el momento de reemplazarlas, ahora es el momento de cambiar al tipo de cartucho. La próxima vez que tenga que cambiar las pastillas, sólo tendrá que introducirlas en el soporte, sin necesidad de alinearlas.
No. 30 Después de desmontar una rueda de freno de disco del cuadro o la horquilla, no apriete la palanca de freno. Si lo hace, puede provocar que las pastillas de freno se aprieten fuertemente y separarlas no es tarea fácil.
No. 31 Cuando sustituya un cable de freno, ajústelo inicialmente para que las pastillas queden completamente contra la llanta y, a continuación, apriete la palanca de freno tan fuerte como pueda unas cuantas veces para liberar la holgura del cable y comprimir la carcasa. Repita estos pasos hasta que no sienta que el cable y la carcasa ceden. Ahora ajuste los frenos de la forma que desea que se sientan.
No. 32 Utilice papel de lija para hacer más ásperas las pastillas de freno acristaladas.
No. 33 Apriete las palancas de freno con una banda elástica cuando ajuste las pastillas de freno de llanta.
Necesita saber
No. 34 No utilice un disolvente para lubricar la cadena.
No. 35 Si la rueda no queda recta en la bicicleta después de una revisión del buje, asegúrese de que los muelles del cierre rápido están instalados correctamente. El extremo cónico siempre debe estar orientado hacia adentro.
No. 36 Con el tiempo, el sellador de su instalación sin cámara se seca y se vuelve menos eficaz para evitar las fugas. Renuévelo cada tres meses (o cada mes si tiene una bicicleta de montaña).
No. 37 Muchos expertos le dicen que utilice un nivel en su sillín como punto de partida para la comodidad. Lo que pueden olvidar mencionar: Su bicicleta tiene que estar en una superficie nivelada para que esto funcione correctamente.
No. 38 ¿Olvida qué tipo de válvulas tiene? Las válvulas Schrader son similares a las que se encuentran en su coche; las válvulas presta son más finas, con una pequeña tuerca que debe abrirse antes del inflado.
No. 39 Lugares donde se esconde la arenilla: en las pastillas de freno, entre las cámaras y los neumáticos, en las calas y en los pedales.
No. 40 Si una pieza de carbono se mueve cuando no debe hacerlo, puede rayarse o destrozarse.
No. 41 Si pincha con frecuencia, es casi seguro que la presión de sus neumáticos es demasiado baja.
No. 42 La diferencia entre un eje y un husillo: un eje permanece inmóvil mientras algo gira a su alrededor (piense en la rueda); un husillo gira dentro de un cuerpo inmóvil (piense en el pedalier).
No. 43 Arranque sus radios con frecuencia para saber qué se siente y suena bien. Cuando uno de ellos no se siente bien o su tono es diferente al del resto, sabrá que tiene un radio suelto.
No. 44 Instale las horquillas de liberación rápida de manera que las palancas estén en el lado no conductor.
No. 45 La manera más fácil de sacar la rueda trasera es cambiar a la marcha más alta para que su cadena esté en el piñón exterior (el más pequeño). Si está en el medio o en el interior, le resultará más difícil pasar los piñones por encima de la cadena y el desviador.
No. 46 Si el tipo de su buje delantero no se lee de izquierda a derecha cuando se sienta en el sillín, su rueda está instalada al revés.
No. 47 La mayoría de las bicicletas más nuevas tienen un eje de pedalier de cartucho sellado, lo que significa que puede durar de tres a cinco años (incluso si monta mucho) y no tener que tocarlo nunca. De hecho, si el tuyo se afloja o se desgasta, lo más fácil es comprar uno nuevo. El cambio lleva unos 15 minutos, pero es mejor dejarlo en manos de su mecánico, no porque sea difícil, sino porque es más barato pagar a alguien que comprar las herramientas que necesitará pero que rara vez utilizará.
Asistencia con cables y carcasas
Nº 48 Evite que se le rompa la punta del dedo. Siempre tape el extremo de un cable recién cortado.
No. 49 Corte los cables utilizando un cortador de cables específico para bicicletas. Conseguirá un corte más limpio, sin extremos deshilachados en los cables ni rebabas afiladas en la carcasa.
No. 50 Nunca utilice la carcasa del freno con el cable del cambio ni la carcasa del cambio con el cable del freno.
No. 51 Unas pocas gotas de aceite de teflón en las carcasas de los cables pueden arreglar un frenado pegajoso o un cambio lento.
No. 52 Cuando instale un cable nuevo, utilice su antigua carcasa como guía al cortar la nueva carcasa.
No. 53 Corte la carcasa del cambio a escuadra y la del freno en ángulo.
No. 54 Utilice una virola metálica en la entrada de la carcasa del desviador trasero en lugar de plástico, que puede agrietarse fácilmente con entradas en bucle.
SHOP TALK
No. 55 Si almacena sus herramientas en una caja de herramientas, codifíquelas por colores con sus correspondientes cajones o ranuras. Si tiene un tablero de clavijas en su taller, trace cada herramienta en el lugar donde cuelga. Todo será más fácil de encontrar.
No. 56 No importa el tiempo que te lleve, invierte en herramientas de calidad para la bicicleta hasta que tengas un juego completo de lo básico. Consulta nuestra lista de las 16 que todo mecánico casero debería tener. Visita bicycling.com/essentialtools.
No. 57 Cuando hagas una puesta a punto completa, trabaja de delante a atrás o de arriba a abajo para saber dónde estabas en caso de que te interrumpan.
No. 58 Cuando desmontes algo complicado, utiliza tu smartphone o cámara digital para documentar el proceso. Si al final te sobra alguna pieza una vez montado, puedes mirar las fotos para saber cuándo y dónde se han hecho mal las cosas.
No. 59 Nunca pongas tu moto boca abajo para trabajar en ella. Podrías estropear los cables, los accesorios e incluso el sillín. Si no tiene un caballete de reparación, busque una forma de suspenderla.
PRACTICAR UNA BUENA HIGIENE
No. 60 Impregne el borde de un trapo con desengrasante y deslícelo hacia adelante y hacia atrás entre cada piñón para limpiar su casete.
No. 61 Limpie los sellos contra el polvo de los componentes de la suspensión después de cada viaje.
No. 62 Limpie su bicicleta con una manguera de alta presión para eliminar la arena y la suciedad no deseadas y para expulsar la grasa y el lubricante necesarios. Utilice un cubo de agua y una esponja en su lugar.
No. 63 Utilice alcohol para eliminar la suciedad negra de las llantas.
No. 64 No tenga miedo de frotar la cinta del manillar. Suponiendo que esté bien envuelta, puede soportar la grasa del codo.
Cambie las calas por desgaste
No. 65 Las calas desgastadas pueden soltarse inesperadamente o atascarse en el pedal. Cámbielas cuando el indicador de desgaste se lo indique.
No. 66 Cambie a la combinación de piñón y anillo más pequeña cuando guarde su bicicleta durante un largo periodo de tiempo. Así evitará el desgaste de los muelles del desviador.
No. 67 Sustituya una abrazadera de tija de sillín desgastada. Si sigue montando en ella, su sillín no mantendrá su posición.
No. 68 Cuando los dientes de los platos empiecen a parecer aletas de tiburón, es hora de sustituirlos.
No. 69 Una llanta fina en el flanco de un neumático puede fallar bajo presión y provocar una caída. Inspeccione sus llantas buscando una sección cóncava o pasando sus dedos a lo largo de la superficie de frenado para sentirla.
No. 70 Las cadenas y los piñones se desgastan juntos.
No. 71 Si no tiene un comprobador de cadenas, busque una regla. Cuando 24 eslabones de su cadena miden más de 12 1⁄16 pulgadas de remache a remache, es hora de reemplazar su cadena. Una vez que esa medida llegue a 12 1⁄8, es probable que su juego de dientes también esté estropeado.
No. 72 Proteja su cuadro de los roces con cinta aislante bien aplicada o con cinta antideslizante para bañeras.
DERECHA-TIGHTY-MOST OF THE TIME
No. 73 Para apretar un juego de dirección suelto, afloje la potencia, apriete la tapa superior y vuelva a apretar la potencia.
No. 74 ¿Instalando nuevos pedales? Asegúrese de enroscar el pedal izquierdo en la biela izquierda y el derecho en la derecha (deben estar marcados). Si los intercambia por error, es probable que tenga que comprar nuevas bielas. La buena noticia es que sus pedales probablemente sobrevivirán al error.
No. 75 Para desmontar los pedales, coloque la biela del lado del conductor a las 9 en punto para hacer mejor palanca. A continuación, gire la llave en el sentido de las agujas del reloj para aflojar el pedal del lado no motriz y en el sentido contrario para aflojar el del lado motriz.
No. 76 Afloje los tornillos de la potencia, no los de la tapa superior, para enderezar un manillar torcido.
No. 77 Enderece su rueda, sin un soporte de alineación
Encuentre el punto que está desviado: haga girar la rueda y, utilizando una pastilla de freno (A) o su dedo apoyado contra el cuadro como referencia, localice el punto en el que se desplaza hacia la izquierda o la derecha.
Cuando el bamboleo se alinee con la almohadilla, detenga la rueda y encuentre el radio directamente opuesto al bache (B). (Así que si la llanta roza a la derecha, encuentre el radio del lado izquierdo. ¿No lo sabe? Siga los radios hacia el buje, donde estará claro). Este es el radio que va a apretar; márquelo con un trozo de cinta adhesiva para no perderlo de vista.
Usando la llave de radios de tamaño correcto, gire la boquilla de los radios en incrementos de un cuarto (C).
Después de cada ajuste, trabaje alrededor de la rueda, apretando y arrancando cada radio para comprobar si hay alguno que esté suelto (D).
Repita este proceso hasta que su rueda gire correctamente. Si el bamboleo cubre un área más larga, el proceso es el mismo pero tendrá que localizar y apretar varios radios sueltos.-Jim Langley
No. 78 Pegue un tubular. Es más fácil de lo que cree.
Antes de empezar, elimine el pegamento apelmazado de una rueda vieja (pruebe a astillarlo con una llave de cono) o los restos de grasa de una nueva (límpiela con acetona, mientras lleva guantes de goma, luego límpiela ligeramente con tela de esmeril y vuelva a limpiarla con acetona).
A continuación, aplique una fina capa de pegamento para neumáticos tubulares sobre la cinta base de la llanta, utilizando un cepillo de dientes para extenderlo uniformemente (A).
Vaya alrededor de la llanta y aplique el pegamento entre cada par de orificios de los radios (B), utilizando el cepillo de dientes para extenderlo uniformemente de borde a borde de la llanta.
Deje que el pegamento se seque durante una hora, y luego aplique una segunda capa fina. Después de 30 minutos, coloque la rueda frente a usted con el orificio de la válvula a las 12 en punto.
Sujetando el neumático con las manos a las 10 y a las 2, coloque la válvula en el orificio y empuje con fuerza hacia abajo con ambas manos (C), utilizando una presión uniforme mientras trabaja en direcciones opuestas alrededor de la rueda, estirando y manipulando el neumático en su lugar.
Cuando llegue al fondo, levante la rueda para hacer saltar la última sección (D).
Infle el neumático a unos 80 psi, luego hágalo girar y observe si se tambalea. Empuje y trabaje el neumático hasta que esté perfectamente asentado en la llanta, luego infle a la psi recomendada por el fabricante. Espere 12 horas antes de montar en bicicleta.-Jim Langley
REGLAS DE LA HERRAMIENTA
Nº 79 Cuando rompa una cadena con una herramienta de cadena, no empuje el pasador hasta el final (a menos que esté usando un pasador de reemplazo especial). No podrá volver a introducirlo.
No. 80 Para cerrar correctamente una brocheta de cierre rápido, apriete la tuerca del lado opuesto sólo hasta que esté firme, y luego gire la palanca a la posición de cierre. Debe sentir resistencia pero poder cerrar completamente la palanca. Si no puede, abra la palanca, afloje un poco la tuerca y vuelva a intentarlo.
No. 81 Consiga y sepa utilizar una llave dinamométrica. Es la única manera de apretar correctamente los tornillos.
Trucos de la cadena
No. 82 No todos los lubricantes de la cadena son iguales. Elija el que mejor se adapte a sus condiciones de conducción.
No. 83 Las tijas de carbono siempre reciben pasta de fricción independientemente del material del cuadro. Los cuadros de carbono siempre reciben pasta de fricción, independientemente del material de la tija. Los cuadros y las tijas de metal siempre reciben compuesto antiagarrotamiento o grasa.
No. 84 Después de lubricar su cadena, retroceda unas cuantas revoluciones y luego limpie la cadena con un trapo limpio y seco. El lubricante está ahora en los rodillos y entre las placas. El resto sólo atraerá la suciedad.
No. 85 Aplique lubricante a los rodillos de la cadena, no a sus placas laterales.
No. 86 Utilice pasta de fricción, que contiene pequeños trozos de arena, en las piezas de carbono. La grasa hará que resbalen.
No. 87 Cuando lubrique una horquilla de suspensión, utilice el lubricante recomendado por el fabricante. Otros tipos pueden romper las piezas internas de plástico y goma.
No. 88 Nunca limpie la película de grasa de una cadena nueva. Es mejor que lo que se ponga después. Empiece su hábito de lubricación después de que la grasa de fábrica se haya desgastado, lo que suele tardar unas dos salidas.
LA VERDAD PLANA
No. 89 No necesitas manos fuertes para cambiar un pinchazo sin palancas; todo es cuestión de técnica adecuada.
No. 90 Si no quitas el instigador -espina, cristal, piedra, viruta de metal- del interior de tu neumático, o buscas un desgarro en el flanco del mismo, volverás a pinchar. Y otra vez.
No. 91 No adhiera un parche a una cámara hasta que el pegamento que aplicó pase de transparente a turbio.
No. 92 Cuando sustituya un radio, asegúrese de que tiene la longitud correcta. Demasiado largo y corre el riesgo de pinchar la cámara.
INFLADO ECONÓMICO
No. 93 Para que se rompan menos válvulas, infle su neumático con el vástago de la válvula hacia abajo, entre las 10 y las 2 horas.
No. 94 Para asentar más fácilmente un neumático en una llanta sin cámara, infle con un compresor.
No. 95 Utilice ambas manos cuando opere una bomba de piso.
No. 96 Algunas palancas de cabeza de bomba empujan hacia abajo para sujetar; otras tiran hacia arriba. Sepa qué tipo tiene. Si la fuerza, puede arruinar los sellos.
No. 97 Saque todo el aire posible de su tubo pinchado antes de cambiar un pinchazo. Será más fácil desmontar el neumático.
Cuando no esté montando…
No. 98 Cuelgue ganchos en su garaje para mantener su bicicleta vertical. Apoyarla de lado puede desajustar los desviadores.
No. 99 Guarde una bicicleta de montaña con las patas de la horquilla de suspensión apuntando hacia arriba para que el aceite pueda fluir hacia abajo y mantener los anillos de espuma bajo las juntas bien lubricados.
No. 100 Si no tiene más remedio que almacenar su bicicleta en un suelo de hormigón húmedo, coloque un cartón debajo de los neumáticos para evitar la putrefacción seca de las carcasas.
No. 101 Inspeccione regularmente su cuadro de fibra de carbono en busca de grietas, y retoque los arañazos con un par de capas de esmalte de uñas transparente.
Contribuidores: Andrew Bernstein, Tori Bortman, Brian Fiske, Jenny Kallista, Jim Langley, Mike Yozell