Začínající jezdec z Brisbane Lyle Herbert hodnotí svůj Hyosung GT250R z roku 2007. Jezdci mohou psát recenze na své motocykly a posílat je e-mailem ke zveřejnění.

Lyle a jeho Hyosung GT250R

Někteří lidé mě budou mít za blázna, že jsem si koupil Hyosung. Nebudu lhát, bylo to levné. Koupil jsem ho za 900 dolarů s 9000 km, bez registrace a bez technického průkazu.

Vlastnila ho paní, která měla pracovní úraz, takže měsíce nejezdila a chtěla ho jen dostat z kůlny.

Jednodušší by bylo říct, že jsem dělal zodpovědné věci, jako že jsem pronásledoval/navštěvoval prodejny motorek, absolvoval kurzy defenzivní jízdy, bavil se s každým motorkářem u servisu při doplňování paliva, nebo měl na pozadí telefonu obrázek nejnovější Ducati, nebo si zapamatoval statistiky nové R1-M. Vždycky jsem si myslel, že je to pravda.

Ale můj příběh takhle nezačíná. Jako bývalý řidič kamionu jsem se na motorkáře díval zpovzdálí.

Viděl jsem spoustu jezdců na skútrech, jak se proplétají jako piloti kamikadze v tričkách neporazitelnosti, jandalech a s vyděšeným pilonem na zádech.

Praví cyklisté mi taky nikdy nepřipadali moc rozumní. Proč snášet vítr, déšť a pochybné řidiče? Proč jezdit na strojích, které jsou tak rychlé, že ujedou v podstatě všemu, když vás akorát chytí policajti při překročení rychlosti? Je to prostě asociální. Jak si můžete užívat něco, co se vás snaží rychlostí zabít?

Pak se kolem mne zase mihl Firestorm s nějakou výkonnou trubkou, zatímco jsem v zácpě tupě zíral na nárazník před sebou.

Ten krásný zvuk véčkového dvouválce mě přiměl k zamyšlení. Proč se nemůžu proříznout provozem? Proč každý den plýtvat nádherným queenslandským počasím a hrát bingo na rozhlasové stanici v mé klimatizované kleci alespoň dvě hodiny? Semínko bylo zaseto.

Můj Hyosung GT250R mi připadá jako pořádná velká motorka. Vypadá docela dobře, zejména v červené barvě, kde vypadá jako mini Ducati.

Je docela stabilní, s jasně rozpočtovým, ale pohodlným nastavením odpružení, které bude vyhovovat řadě jezdců. V zatáčkách nikdy nebyl jiný než naprosto stabilní a pokaždé se rozjede. Je to motorka, která odpouští chyby a snadno se s ní manévruje v garáži, takže je ideální pro šikmooké žáky.

Jízdní pozice je poměrně pohodlná a není tak extrémní jako u mnoha jiných výkonných motorek, na kterých jsem seděl v obchodech s koly. Toto kolo se dobře hodí na dojíždění do práce. Sedlo je pevné, ale přiměřeně pohodlné, což se hodí při delších jízdách. Kapotáž odvádí dobrou práci při blokování větru, ale pokud jste vyšší jezdec a vadí vám takové věci, bylo by dobré mít o něco vyšší clonu.

Protože se jedná o 250, nemusíte se obávat zvedání předku nebo otřesů hlavy. S motorkou se dá snadno házet a zatáčky prostě miluje.

Jeden z hlavních důvodů, proč jsem se rozhodl pro tuto motorku, je ten, že pokud jste větší než průměrný člověk, pak na CBR250 nebo Ninja 300 vypadáte opravdu směšně. Pokud chcete levně ochutnat sportovní motocykl o objemu plných 250 ccm, pak je to ten pravý.

Brzdy vás zastaví ve spěchu, protože jsou štípnuté z většího bratra GT650R. Žádné ABS zde nenajdete, ale díky němu se stanete lepším jezdcem, než abyste se spoléhali jen na elektroniku, která vás zachrání, když vám dojde talent.

Jelikož se jedná o větší 250, má větší stopu pneumatik než konkurenční čtvrtlitrové motocykly. To vám umožní nasadit legitimní gumy a nezbláznit se, když vjedete do zatáčky příliš horké.

Véčkový dvouválec je radost a doplňuje tento typ motocyklu. Dvojčata jsem si zamiloval od chvíle, kdy kolem projel ten Firestorm.

Jako poslední z generace vzduchem chlazených karburátorů se nemůže rovnat účinnosti ani plynulosti novějších jednotek se vstřikováním paliva. Zvlášť po ránu. Má však jedinečné kouzlo, kterému se nové věci nevyrovnají.

Osobně mám rád to cvakání, praskání a praskání, když sjíždíte z kopce z plynu.

Jako mini italská motorka, mechanický hluk a chrastění a vrčení, které vychází z aftermarketového výfuku, vás nutí jezdit celý den v tunelech.

Táhne čistě od nejnižších otáček, umí se vytáčet, ale většinu výkonu podává ve středním pásmu. Červená čára je jako rozpočet Joe Hockeyho, teoreticky hezká, ale netrefíte ji.

Výkon skutečně klesá kolem 11 000 otáček, pokud cítíte potřebu jet tak vysoko. Má vibrace, které jsou charakteristické pro véčkové dvouválce, ale to je charakterová vlastnost, kterou buď milujete, nebo nenávidíte.

Četl jsem spoustu nenávisti vůči kvalitě provedení Hyosungu, ale mechanice nemůžu nic vytknout. Je to stará technika, ale spolehlivý stroj, ještě mě nezklamal. Kdyby se něco pokazilo, díly jsou levné a je to nekomplikovaná motorka pro amatérské domácí mechaniky.

Zřejmě nebude stanovovat nová měřítka kvality provedení, protože je postavená na míru. Jako všechno, čeho si vážíte, nenechávejte ho venku na dešti, buďte aktivní v údržbě a bude vám dobrý.

Mít velkou nádrž (17 litrů) znamená, že návštěvy místních servisů budou vzácností. I když už mi jednou palivo došlo, protože jsem nedával pozor.

Jelikož je to 250, nebude trhat rychlostní rekordy, ve skutečnosti si dejte pozor, kterou Corollu si vyberete na světlech. Kriticky pro žáka dostupný výkon je snadno dostupný a není životu nebezpečný, když jste v zóně.

Naučí vás plánovat dopředu před předjížděním, což považuji za dobrou věc.

Spojka je lehká a snadno se používá. Převodovka nejlépe reaguje na pevné použití a nikdy se mi nestalo, že bych přemýšlel, jestli mám zařazeno. Kontrolka neutrálu na přístrojové desce je praktická.

Jelikož se jedná o véčkový dvouválec, zjistil jsem, že je třeba dávat pozor při podřazování, protože při brzdění motorem může zadní pneumatika poskakovat. Myslím, že to podporuje plynulejší jízdu. Není nic špatného na tom, že se musíte naučit přizpůsobovat otáčky řazení dolů.

Všechny přepínače jsou logicky a přehledně uspořádány. Je příjemné mít digitální ukazatel rychlosti, protože stačí rychlý pohled, než se snažit rozluštit číselník v rychlosti.

Takže jako motocykl LAMS to nemusí být pro každého. Nejnovější kola LAMS jsou prostě úžasná v tom, že nabízejí všechny zvonky a píšťalky jako velká kola.

Většina LAMSů je rychlejší, pohodlnější, výkonnější a pravděpodobně se s nimi snáze protáhnete provozem než s Hyosungem. Ale pokud hledáte plnohodnotnou motorku, abyste levně odvezli své žáky/Ps, pak to splňuje. Má charakter v plné parádě, díky čemuž je těžké si ji neoblíbit.

Důležitější je, že moje motorka představuje sen, za kterým jsem se hnal a kterého jsem dosáhl. Vykouzlí mi úsměv na tváři pokaždé, když na ni nasednu. Vytvořila ve mně lásku k jízdě a hlubokou úctu k silnici a všemu na ní.

Po získání plného řidičského oprávnění jsem si koupil Suzuki GSX-R1000.

Lyleova nová jízda

2007 Hyosung GT250R

  • Cena: do 3000 dolarů z druhé ruky
  • Záruka: 2 roky/neomezený počet km
  • Servisní intervaly: 1000/4000 km
  • Motor:
  • Sání: 26mm dvojité karburátory
  • Výkon: N/A
  • Točivý moment: N/A
  • Olejový/vzduchem chlazený čtyřtaktní V-twin o objemu 249 cm3
  • Točivý moment: Pneumatiky: 110/70/17; 150/70/17
  • Podvozek: 5 rychlostí, řetězový převod, mokrá vícelamelová spojka
  • Podvozek: 110/70/17; 150/70/17
  • Podvozkové odpružení: Brzdy: 41mm USD vidlice, Mono tlumič s nastavitelným předpětím
  • Brzdy: Dva 300mm kotouče, 230mm zadní kotouč
  • Hmotnost za sucha: 168 kg
  • Délka: 2060 mm
  • Šířka: 760 mm
  • Výška: 1125 mm
  • Světlá výška: 130 mm
  • Sedadlo: 780 mm
  • Potřeba: 17 litrů
  • Spotřeba: 4,7 l/100 km

.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.