Pokud hledáte trochu výkonu navíc pro svůj motor ecoboost, turba a mezichladiče Garrett PowerMax jsou skvělou volbou. Výrobky PowerMax jsou navrženy pro specifické aplikace motoru a vozidla tak, aby zvýšily výkon oproti originálnímu vybavení při zachování originálního uložení. Ano, jedná se o přímo zápustné produkty, které mohou být instalovány v profesionálních servisech nebo zkušenými kutily. Je třeba si uvědomit, že výkonnostní výsledky produktu jsou velmi závislé na úpravách vozidla a ladění/kalibraci. Sada není schválena pro silniční použití, což může mít vliv na bezpečnost, záruku a provozní oprávnění vašeho vozidla, proto se při zvažování nákupu informujte u místního výrobce vozidla a distributora sady turbodmychadel.
ECU Flash Vs Turbo Upgrade
Sériová turbodmychadla jsou konstruována a vybrána tak, aby efektivně fungovala za sériových podmínek. Abyste s továrními turbodmychadly dosáhli vyššího výkonu, musíte zvýšit plnicí tlak jejich rychlejším roztáčením. Když turbo zvýší své otáčky, stane se méně účinným. Špatná účinnost zvyšuje teplotu vzduchu vystupujícího z turba a rychle zahřívá mezichladič. Když se mezichladič zahřeje, toto teplo se přenáší přes chladič, který ohřívá chladicí kapalinu, a pak do motorového prostoru, čímž se zvyšuje teplo v celém prostoru.
Existuje mnoho firem, které nabízejí vyladění řídicí jednotky nebo flash pro sériový počítač F-150. Ty sice vykazují zvýšení výkonu motoru, ale začnou se projevovat výše zmíněné negativní důsledky tepla. Jakmile teplota vody dosáhne určitého bodu, začne řídicí jednotka snižovat výkon motoru, a to až do ustálení teplot. Cyklus bude pokračovat dál a dál, pokud máte nastavení s nízkou účinností.
Modernizace turbodmychadla zvětšuje velikost kompresorového kola, aby při sériových otáčkách a plnicích tlacích proudilo více vzduchu. Tím se turbodmychadlo udržuje v efektivním rozsahu, udržuje nízké teploty vzduchu a zároveň nepřetržitě dosahuje vyššího výkonu. Společnost Garrett zkonstruovala mezichladič a upgrade dvojitého turbodmychadla speciálně pro platformu motoru Ford EcoBoost 3,5 l.
PowerMax Turbo Upgrade pro 2011-2016 F-150 
2015+ F150 a Raptor 3.5L 
Intercooler F-150 se instaluje za mnoho nárazníků z poprodejního trhu 
Porovnání mapy kompresoru OEM a PowerMax Následující odstavce obsahují výňatky z článku napsaného ve spolupráci s MotoIQ. Pro celý článek klikněte zde
Pro vyhledání distributora klikněte ZDE
Sériový mezichladič a turbodmychadlo Ford F-150 jsou při zamýšlené úrovni zvýšení tlaku slušné, ale při ladění sériové řídicí jednotky a zvyšování knotu se jejich nedostatky začínají hrubě projevovat. Přichází společnost Garrett Advancing Motion se svým šroubovacím upgradem turbodmychadla a mezichladiče Powermax pro Ford F-150 EcoBoost. Kompresorová strana sériových turbodmychadel v modelu F-150 není při vyšších úrovních přeplňování příliš účinná. V kombinaci s „dostatečně dobrým“ sériovým mezichladičem je situace pro zvýšení výkonu méně než optimální. Při vyšších úrovních plnicího tlaku stoupají teploty náplně rychle a opravdu vysoko! Během našeho nezávislého testování některých hotových tuningů, které zvyšují boost, jsme zjistili, že vstupní teploty mezichladiče se blíží téměř 500 stupňům tepla pečení v troubě již po několika zátazích!“
Za těchto podmínek se modernizovaný mezichladič opravdu osvědčuje a je velmi potřebný. Nejenže takové teploty nejsou dobré pro výkon, ale nejsou dobré ani pro dlouhodobou spolehlivost. Náš projekt F-150 EcoBoost je pracovní vůz, protože majitel žije v poměrně odlehlé oblasti Arizony. Spolehlivost je tedy vedle výkonu nejvyšší prioritou. Chtěli jsme vyšší výkon, aniž bychom obětovali spolehlivost, a tak jsme všichni s chutí otestovali nové vylepšení dvojitého turbodmychadla a mezichladiče Powermax od společnosti Garrett Advancing Motion pro F-150 EcoBoost.
C.A.R.B Certified (EO #D-794) Intercooler Upgrade For The 2015+ 3.5L and 2.7L Ford F-150 (Part Number 870702-6001) MSRP 1 044 USD.00
Rozšíření mezichladiče FMIC od společnosti Garrett pro Ford F-150 EcoBoost vyniká kvalitou, důrazem na detail a lícováním a zpracováním jako u OEM.
Mezichladič pro montáž na přední část vozidla F-150 od společnosti Garrett je navržen jako díl typu plug and play, který je kompatibilní se sériovým vozidlem s použitím všech továrních komponent. Cílem je čistá a snadno proveditelná instalace. Srdcem mezichladiče Garrett je jeho velké tyčové a deskové jádro. Nové jádro je mnohem větší a tlustší než sériové s mnohem větší tepelnou hmotou a čelní plochou. Díky větší vnitřní ploše dochází k menšímu poklesu tlaku v jádře v důsledku omezení průtoku a také k velkému poklesu teploty.
Mezichladič Garrett má obrobené bryndáky pro připojení výstupního kolena originálního mezichladiče Ford, což je komplikovaný kus, který potřebuje speciálně tvarovaný bryndák, aby zapadl na své místo a správně držel. Mezichladič Garrett má také rezervy pro obtokový ventil kompresoru OEM, který je k sériovému mezichladiči připojen pomocí dalšího speciálního bryndáku ve tvaru OEM. Sériový obtokový ventil kompresoru ve skutečnosti funguje opravdu dobře a má vysoký průtok, takže je dobré jej zachovat namísto přechodu na náhradní díl.
Při porovnání sériového mezichladiče s Garrettem vedle sebe je jasně vidět obrovský rozdíl ve velikosti obou. Můžete také ocenit hladší design koncových nádrží, který jistě pomůže zlepšit průtok. Rozdíl v tloušťce jader je samozřejmě také rozdílný! Podívejte se, jak tlusté je jádro Garrett v porovnání se sériovým dílem.
Přejděte k mezichladičům PowerMax
Dvě turbodmychadla s vnitřním odpadem – platformy motorů 3,5 l 2011 – 2017 (F-150 | Expedition | Navigator) doporučená cena 2571 USD.00
PowerMax Turbo Upgrade pro 2011-2016 F-150
Paket turbodmychadla využívá reverzní rotační kola Garrett, aby jednotka pasovala stejně dobře jako originální díly. Turbodmychadla používají konvenční vysoce kvalitní středovou část s dynamickými ložisky podobně jako turba OEM.
Nová turba Garrett mají vnitřní wastegate jako turba OEM, ale zavádějí proudění výfukových plynů do výfukového systému účinnějším, méně omezujícím způsobem. Dobrý průtok wastegate může u turbodmychadla s vnitřním wastegatem skutečně zlepšit výkon i odezvu.
Kompresorová a turbínová kola turbodmychadel Garrett optimalizovaná podle CFD jsou větší, lehčí a účinnější, zejména při vyšším plnicím tlaku, než je sériový. Kompresorové kolo je obráběno z kovaného polotovaru pro zvýšení pevnosti, což umožňuje použití tenčích lopatek pro zvýšení aerodynamické účinnosti. Skříně kompresoru a turbíny jsou rovněž optimalizovány na kola. Turbodmychadla mají o 22 % vyšší průtok než sériová a dokáží podpořit výkon téměř 300 koní na jedno turbo.
Kompresor má pouzdro o průměru .56 A/R s ořezovým kolem o průměru 62 mm. Strana turbíny má malou skříň .45 A/R s velkým 80 trimovacím turbínovým kolem. To je dost neobvyklé a u turbíny se to dost blíží axiálnímu průtoku. Možná se jedná o některou z nejnovějších technologií společnosti Garrett!
Přejděte na POWERMAX TURBOCHARGERS
Jak probíhalo testování
Pro zahájení hodnocení mezichladiče Garrett jsme nejprve museli získat základní údaje o teplotě sériového mezichladiče. Tyto údaje jsme získali vložením termočlánků na vstupní a výstupní stranu mezichladiče. Tento proces zahájíme uvolněním spojek, které jsou velmi snadno přístupné zespodu vozu. Poté jsme termočlánky zasunuli pod spojky a do proudu plnicího vzduchu. Umístili jsme termočlánky na každou ze dvou vstupních stran a jeden na výstupní stranu, abychom změřili teploty vstupující do mezichladiče a vystupující z něj. Zde jsou spojky s termočlánky na místě a připravené k testování. Náš zkušební protokol spočívá v tom, že vozidlo na dynamometru provádí co nejrychleji po sobě jdoucí zátahy, dokud se teploty na vstupu a výstupu nestabilizují a systém se nenasytí teplem.
Pro údaje o teplotě na vstupu/výstupu a pro základní čísla výkonu jsme použili náš vlastní systém SuperFlow AutoDyn 30. Na základě těchto údajů jsme získali údaje o výkonu na vstupu a výstupu. Zde je náš projekt Ford F-150 EcoBoost na našem dynamu při jednom z mnoha po sobě jdoucích měření. Data, která jsme shromáždili, zahrnovala vstupní teploty, výstupní teploty, teploty okolního vzduchu a základní výkonové hodnoty (výkon a točivý moment).
Monitorovali jsme také teploty chladicí kapaliny vozidla, teploty nasávaného vzduchu, poměr vzduch-palivo a dlouhodobé/krátkodobé dávky paliva pomocí našeho přístrojového panelu AEM Electronics CD-5, který funguje také jako záznamník dat. Tím se ujišťujeme, že motor pracuje v rámci bezpečných parametrů, a pomáháme s konzistencí při vzájemném porovnávání. To je docela důležité u pozdních modelů vozů, jejichž řídicí jednotky mohou aktivně provádět nárazové změny.
- Naše základní teplotní údaje poskytly průměrnou vstupní teplotu 245F stupňů průměrnou výstupní teplotu 175F stupňů. Základní hodnoty výkonu byly 258 koní a točivý moment 338 ft.
Testování špatného vyladění řídicí jednotky
Předtím, než jsme začali šroubovat dodatečně dodávané vychytávky Garrett, chtěli jsme otestovat ještě několik věcí, dokud byl vůz ještě v sériové podobě. Jak jsme již zmínili, tovární turba a mezichladič fungují dobře pro to, pro co byly navrženy, ale zajímalo nás, co přesně se stane, když se použije jeden z mnoha hotových tuningů dostupných pro motor Ecoboost. Po nahrání nového ladění do našeho projektu nastal čas znovu roztočit válec. Vzhledem k tomu, že kompresory turbodmychadel byly kvůli vyššímu plnicímu tlaku, než jaký je v sériové výbavě, daleko za hranicí své účinnosti, dosahovaly teploty náplně vycházející z turbodmychadel asi 450 °C! Po použití mezichladiče byly teploty stále smažících se 270 F stupňů! To je rozdíl více než dvě stě stupňů na vstupu a téměř sto stupňů na výstupu. To vážně není pro váš motor dobré! Stále to bylo zatraceně horké a nemyslíme si, že je bezpečné provozovat váš F-150 EcoBoost jen s vyladěným motorem. Ano, bude mít větší výkon, ale tyto teploty na vstupu a výstupu jsou nepřijatelné a z dlouhodobého hlediska nepřinesou dobré výsledky.
Testování turba PowerMax Performance a upgradu mezichladiče
Provozovali jsme vůz s mezichladičem Garrett podle stejného protokolu jako v našem původním testu. Nahráli jsme také OEM naladění a vrátili zpět registrační značku. Rozdíl v teplotách plnicího vzduchu byl působivý! Jakmile se systém zahřál a stabilizoval, naše průměrné teploty plnicího vzduchu byly nyní 118 stupňů, což představuje zlepšení o 57 stupňů oproti sériovému stavu!“
Modernizace mezichladiče Garrett pro Ford EcoBoost F-150 přináší obrovský rozdíl v teplotách plnicího vzduchu, snadno se instaluje a perfektně pasuje. Pokud máte sériová turbodmychadla s naladěním, které zvyšuje nárůst plnicího tlaku, je použití modernizovaného mezichladiče mimořádně důležité kvůli vysokým teplotám plnicího tlaku, které sériová turbodmychadla vytvářejí při vyšším nárůstu plnicího tlaku, než je sériový.
Nová turbodmychadla mají drasticky lepší průtok než sériová a výrazně odlišnou křivku plnicího tlaku. Pro jistotu jsme nechali překalibrovat řídicí jednotku našeho vozu u společnosti Church Automotive Testing. Shawn Church začal ladit náš vůz pomocí tuningové sady HP Tuners. HP Tuners umožňuje kompletní ladění mnoha parametrů vozů. Moderní řídicí jednotky jsou poměrně náročné na ladění a většina lidí je nezvládne ani s pomůckami, jako je HP Tuners. Naším cílem nebylo naladit vůz na maximální výkon, ale udržet se na úrovni blízké sériovému přeplňování s bezpečnými poměry vzduchu a paliva a předstihem zapalování, abychom ukázali, co dokáže samotné turbo.
Během prvního zátahu bylo zřejmé, že bude potřeba vážné ladění, protože vůz okamžitě přešel do režimu omezování výkonu. Bylo třeba manipulovat s několika tabulkami omezujícími točivý moment, aby vůz vůbec správně fungoval. Docela dost potřebujete zkušenosti a přesně vědět, kde provést změny. Možnosti úpravy této funkce a množství možností úprav bylo docela ohromující! Bylo by opravdu těžké poznat, které tabulky točivého momentu jsou potřebné pro bezpečný provoz a které je třeba změnit, takže se poraďte s odborníkem.
Chtěli jsme zachovat téměř standardní úroveň zvýšení tlaku, ale využít rychlého roztáčení turbodmychadel Garrett a volně tekoucích kol s mnohem větší účinností. Proces byl docela dlouhý a komplikovaný. Když si zaplatíte za ladění pozdních modelů aut, opravdu se vám to vyplatí. U těchto vozů si také musíte dát pozor na hackery, protože úroveň potřebných znalostí je poměrně vysoká.
Výsledky výkonu
Čísla v základní konfiguraci bez mezichladiče a turba na našem dynamometru SuperFlow (spodní řádek),
Stocková úroveň zvýšení s mezichladičem Garrett a turbodmychadly bez všech kouzel omezujících výkon sériové řídicí jednotky (prostřední řádek)
Součástky Garrett a zakázkové naladění Church (horní řádek)
Výkon pouze s odstraněním parametrů omezujících točivý moment sériové řídicí jednotky při sériové úrovni zvýšení je z velké části způsoben chladnější teplotou nasávaného vzduchu a snížením protitlaku. Pokud si vzpomínáte, s vynikajícím mezichladičem Garrett jsme zaznamenali teploty plnicího vzduchu, které byly chladnější než na skladě. Takové snížení představuje výkon, který může být pro motor ve skutečnosti jednodušší!“
S naším lehkým naladěním vykázal náš vůz výkon 431 k a točivý moment 454 lb/ft! Obrovské zlepšení o 173 k a 116 lb/ft oproti sériovému stavu. Shawn říkal, že s některými menšími změnami, jako jsou vysokoprůtokové downpipes a více výkonově orientované ladění, můžeme očekávat až 500 Whp na benzínové pumpě!
Při jízdě se vůz proměnil s tunami nově objeveného výkonu a točivého momentu. Přestože jsou turba Garrett větší, nedošlo k žádnému znatelnému nárůstu prodlevy turba. Reakce na přechodné pohyby plynového pedálu byla také stále stejně dobrá jako u sériové verze! To je pravděpodobně způsobeno větší účinností aera Garrett a lepším přizpůsobením výkonovým požadavkům motoru.
Závěrem lze říci, že kombinace mezichladiče a turbodmychadla Garrett je vítězství se vším všudy a vřele ji doporučuji. Pokud máte vůz s motorem Ecoboost, tyto položky musíte získat!
NALEZNETE DISTRIBUTORA