Odkaz: Odkaz: Honda ST1100 Pan European reader reviews
Odkaz: Honda ST1100 Pan European galerie
Odkaz: Honda ST1100 Pan European specifikace
Odkaz: Honda ST1300 Pan European first ride review
Odkaz: Honda ST1100 Pan European byla jedním z těch motocyklů, které tiše pokračovaly v práci, k níž byly určeny. A to bylo poskytnout něco málo na způsob plnohodnotného cestovního motocyklu v trochu ovladatelnější (a levnější) podobě, a to na přání evropského, nikoli amerického trhu.
Přesně to dělala po celou dobu svého 12letého života, který trval od roku 1990 do roku 2002. Cestou si získal armádu oddaných a věrných fanoušků, jako to dělají některé motocykly. Když byl nahrazen rychlejším, chroptivějším, lehčím, kratším a mnohem funkčněji vypadajícím modelem ST1300, mezi některými Pan People se ozývalo slabé mručení, že Honda s novým motocyklem minula cíl a pointu toho, co dělalo jejich původní Pan tak výjimečným.
Nepomohlo ani to, že ST1300 postihla neobvyklá (na Hondu) série problémů, včetně problémů se stabilitou ve vysokých rychlostech, ničivě se uzemňujících jímek a různých svolávacích akcí – všechny tyto problémy jsou po zhruba třech letech pro velké H jen matnou a nepříjemnou firemní vzpomínkou. Ale no tak – pořádná porce objemu navíc pro motor V4, vstřikování paliva, spousta zvonků a píšťalek (včetně elektrické obrazovky), jistě musí být přepracovaný Pan zjevením ve srovnání s motocyklem koncipovaným téměř v jiné éře motocyklového sportu.
Mysleli bychom si to i my tady v TWO Towers, ale reptání ještě úplně nezmizelo a zdá se, že klan Panů nepřešel v masovém počtu na nový model. Proč tomu tak tedy je? A je současná ST1300 skutečně lepší motorka než stará ST1100? A pokud ne, proč ne? Nebo je problém v odporu lidí ke změnám? Navíc, což je možná ještě důležitější, když nový model stojí 11 500 liber a pozdní model ’02 Pans je k dostání od pěti tisíc, co dělat, pokud máte zájem o solidní cestovní motocykl, který vydrží věčně?
K sakru, všechny ty otázky…
Abych našel nějaké odpovědi, začal jsem u Garryho Mackaye v DK Motorcycles. Garry toho ví hodně o nových i ojetých motocyklech a o lidech, kteří je kupují. Jako vždy se ukázalo, že je poučný. „Když byl ohlášen zbrusu nový Pan,“ říká, „očekávání byla velká. Náhodou jsme koupili asi tucet starých modelů, prostě proto, že byly tak dobré a měli jsme je za správnou cenu. Ale pak se svolávacími akcemi, které postihly ST1300, si myslím, že důvěra lidí v nový motocykl trochu poklesla, zejména proto, že ST1100 byl tak bombastický. Ale ještě překvapivější bylo, že mi bývalí majitelé ST1100 říkali, že nový motocykl není tak dobrý jako ten starý. ST1100 měla stále takovou oblibu, že jsme nějakou dobu prodávali ST11 k ST13 v poměru deset ku jedné.“
Hmmmm. To bych nečekal. Kdo je tedy průměrný zákazník Pan? „Střední věk,“ říká Garry, „rozhodně žádný mladík, ale zároveň ne váš dědeček. Rádi najezdí pořádné kilometry na motorce, kterou mohou trochu prohánět v zatáčkách. Tiskové zprávy o ST1100 v tomto ohledu vždy pomáhaly a je to motorka, na které se můžete bavit. Stále jich prodáváme spoustu, protože je to tak silný motocykl za správné peníze. Zdá se, že je kupují hlavně zákazníci Hondy, kteří možná přicházejí z VFR nebo Blackbirdů. ST1300 přitahuje spíše kočovný typ zákazníků a nemá takový faktor věrnosti jako ST1100.
„Možná nový motocykl působí příliš zastrašujícím dojmem a vypadá trochu… bleskově. A pro chlápka středního věku možná není „flash“ na prvním místě v seznamu jeho požadavků. Chce velkou motorku, která ujede spoustu kilometrů a není pokrytá křiklavými ozdobami a podobně. Uvědomte si, že Honda to občas dělá, když VFR dostala V-TEC, měli jsme dost zákazníků, kteří si na chvíli vyzkoušeli nový model, ale pak se vrátili ke starému. Nechápejte mě špatně; VFR800 V-TEC je skvělá, skvělá motorka. Jde jen o to, že předchozí model byl možná lepší…“
Blimey. Výrobci mohou dělat a dělají chyby, když vyvíjejí své motocykly, ale argumenty se obvykle soustředí na to, zda se při vývoji změnil charakter motocyklu. A argumenty jsou ze své podstaty subjektivní, stejně jako názory. Podle mého názoru existoval jen jeden způsob, jak vyřešit zmatek v Panovi – pořídit si dvojici a vlastnit nějakou dobu obě. Takže poslední týden jsem měl od každé z nich jednu: ST1100 z konce roku 2002 s ABS a plně nabitou značkovou ST1300 přímo od Hondy UK. Musím říct, že jedno se mi opravdu nechce vracet. Ale zatím vám neřeknu, kterou.
S pomocí výkonného trpaslíka TWO, Darylla Younga, trvalo vážení obou 10 minut. Plně natankovaný ST1100 vážil 335 kg (s horním boxem a brašnami), zatímco ST1300 se na váze zastavil na 330 kg (brašny, bez horního boxu). Není to obrovský rozdíl, ale zároveň je to anomálie, protože podle mýtu je ST1100 lehčí a menší stroj než ST1300. Tato iluze se skutečně udrží, pokud si zahrajete na motocyklového skokana a přeskočíte z jednoho na druhý – starší motocykl působí kompaktněji. Může to být důsledek větší kapotáže a hranatého designu ST1300 oproti uhlazeným, téměř Ford Mondeo připomínajícím liniím ST1100.
Jízdní pozice ST1100 je o něco uvolněnější, protože u ST1300 se musíte mírně naklánět dopředu k řídítkům, místo aby vám vycházela vstříc jen tak tak. Je to prostě o ten zlomek sportovnější pocit než u uvolněné ST11, ale obě sedadla jsou široká, dobře tvarovaná pro nesčetné tvary zadku a velmi pohodlná.
Na jízdu působí opravdu velmi odlišně. ST1100 působí od 1 km/h výše jistým a pevným dojmem. Je neochvějný, a přesto se v zatáčkách a z nich dostatečně snadno převaluje. Motocykl o hmotnosti 330 kg samozřejmě není žádné peříčko, ale ST1100 svou hmotnost dobře a nízko skrývá. Motor, napájený čtyřmi karburátory CV 34,5 mm, je hladký a při cestovní rychlosti 70 km/h dosahuje pouhých 3700 otáček za minutu. Pod plastovými boky se neskrývají žádná překvapení; otočíte plynem a motocykl jede, jednoduše, plynule a tiše. Při dálničních rychlostech jsem dostával docela zabrat, stínítko mělo prostě špatný tvar, aby vyhladilo vzduch přes a kolem mé přilby, ale kromě toho čas strávený na ST1100 ubíhal efektivně, i když nevýrazně. „Nenápadný“ je slovo, které jsem si zapsal do zápisníku po stokilometrové cestě.
S ST1100 můžete házet, tvrdě zastavuje a ABS funguje nenápadně. Není to motorka, která by vydávala nějaké výzvy, ale čím víc času jsem na ní strávil, tím víc jsem chápal, že právě proto lidé k původnímu Panu tolik přilnuli. Víte, že bude pokaždé fungovat a že i při plném zatížení můžete po pětistovce na dálnici pořád houkat v zatáčkách a užívat si to.
ST1300 však jednu nebo dvě výzvy přece jenom přináší. Motor si dává starý motocykl k snídani, obědu i večeři. Má náskok, vrčení, které vám hned napoví, že má na víc. Pohled na údaje z dynama vypovídá jen napůl – ST13 je silnější z hlediska točivého momentu v rozmezí 3-5 000 otáček a nahoře má o 5 koní navíc. Na otevřené silnici, bok po boku s ST1100, ST1300 zvedá své sukně a poctivě pochoduje od rychlosti 70 km/h. Je o hodně rychlejší. Ale uvolněně? Tím si nejsem tak jistý. Na jedničku zvedne přední kolo.
Podle všeho má ST1300 kratší převod, při 70 km/h ukazuje necelých 3800 otáček, což je o celých 100 otáček více než ST1100. Uznávám, že to není zásadní rozdíl, ale tyhle drobnosti se začínají sčítat. Při rychlosti vyšší než 80 km/h se předek odlehčí, v závislosti na bočním větru a úhlu nastavení clony. Nikdy to nepůsobí riskantně, jen je to zcela v rozporu se stabilitou starého modelu.
Když to řeknu, ST1300 se ovládá mnohem lépe, než by se na cestovní motocykl patřilo, a podle mého názoru mnohem lépe než starý motocykl. Je přesný, rychle se řídí a táhne opravdu tvrdě, přičemž kombinovaný brzdový systém a ABS odvádějí náležitou práci při zastavování této bestie. Nebyl jsem připraven na to, jakým nástrojem ST1300 je – zkombinujte hbitost podvozku s tímto rorty motorem a mluvíte o motocyklu, který je velmi zábavný.
Lecky displej je novinka. Vyhřívané rukojeti jsou samozřejmě eso, ale ovládání klávesnice dole na levé straně kapotáže mi přišlo trochu složité. U staršího motocyklu je ručičkový ukazatel podobný termostatu jednodušší a snazší. Také se mi špatně četl „negativní“ LED displej – je tam spousta informací, jako například spotřebované litry na kilometr atd., ale je těžké je vstřebat.
Ve spotřebě paliva toho moc není, i když rozdíl v povaze motocyklů by mohl způsobit, že budete chtít hůl ST1300 ždímat benzín, místo abyste se nechali unášet na ST1100 a jemně usrkávali.
Což je vlastně to, kde se začínáme dostávat k jádru věci. Podle mého názoru je nový Pan lepší než starý Pan. Ale je mi přes třicet a jsem na hony vzdálen starší cílové skupině, kterou původní motocykl za dobu své dlouhé existence nashromáždil. Takže právě z důvodů, kvůli kterým je ST1300 přitažlivý pro lidi jako já, je mnohem méně přitažlivý pro lidi, kteří si ho koupili původně. Možná to bylo záměrné.
Pokud chcete všechno výše uvedené, pak je nový Pan drahý, ale zatraceně dobrý motocykl. Pokud naopak nepotřebuješ výkon, ale upřednostňuješ praktičnost a pohodlí, je pozdní model Pan výhodná koupě. Je o polovinu levnější, ale více než o polovinu lepší.
Strop pro jednoho je podlaha pro druhého, koneckonců.
VÝBAVA – ST1100
TIP – TOURER
DATUM VÝROBY – N/A
CENA NOVÉHO – 5 000 liber (POUŽITÉHO)
OBJEM MOTORU – 1084 cm3
VÝKON – 110,7 k@7800 ot/min
KON – 84 lb.ft@6200rpm
Hmotnost – 297kg
Výška sedadel – 800mm
Objem palivové nádrže – 28l
Topná rychlost – N/A
0-60 – n/a
Dojezd na nádrž – N/A
Výbava – ST1300
Typ – TOURER
Datum výroby – 2006
Cena nového – 11 liber,599
OBJEM MOTORU – 1260 cm3
VÝKON – 114.7 k@7900 ot./min
KROUTIVÝ MOMENT – 84,3 lb.ft@6500 ot./min
Hmotnost – 283 kg
Výška sedadel – 810 mm
Kapacita palivové nádrže – 29 l
Nejvyšší rychlost – N/A
0-60 – neuvedeno
Dojezd do nádrže – N/A
.