Jedním z důvodů, proč jsem si koupil Toyotu 4Runner, byly její terénní schopnosti. Rozhodoval jsem se, kterou úroveň výbavy a terénní prvky si pořídit, a snil jsem o nekonečných dobrodružstvích v terénu. Chtěl jsem se prohánět po těch krásných destinacích, které vidíte všude na internetu. Nemohl jsem se dočkat, až vyrazím do bláta!“
Ve skutečnosti jsem při první jízdě po polní cestě jel asi 5 km/h a vyhýbal se každé drobné překážce, kterou jsem viděl. Příliš jsem se bál, abych nepoškodil auto, takže jsem se otočil asi po kilometru, když cesta začala být „drsná“.
Teprve když jsem jel s několika přáteli do terénu v Arizoně, naučil jsem se zmírnit své obavy. Jeli jsme po vedlejší silnici do Oatmanu a nakonec jsme se ztratili v myčce. Vyjet z mýtinky vyžadovalo jet po velmi úzké stezce na malý hřeben. Nejenže jsem narazil smykem do velkého balvanu, ale také jsem zjistil, co je to pouštní pin stripping. Můj vůz už nebyl v bezvadném stavu!“
TRD Off-Road Premium versus TRD Pro
Když jsem si kupoval svůj 4Runner, začal jsem porovnávat různé úrovně výbavy a cenový rozdíl mezi nimi. Kožená sedadla byla neoddiskutovatelná, protože se mnohem lépe čistí a mají tendenci méně zapáchat domácími zvířaty (4Runner má opravdu materiál typu „pleather“). Další neoddiskutovatelnou věcí bylo střešní okno, protože dříve jsem je hojně využíval ve svých jiných vozidlech (vtipné je, že ve 4Runneru jsem ho použil už méně než 10krát).
Chtěl jsem mít také vylepšené funkce pro jízdu v terénu, například režim plazení. Ten byl k dispozici pouze ve verzích TRD Off-Road Premium nebo TRD Pro. Mezi těmito dvěma modely však byl rozdíl v doporučené ceně téměř 7 000 USD. Při průzkumu jsem zjistil, že hlavním rozdílem mezi oběma modely (kromě kosmetických prvků, jako je mřížka, kola a barvy) byly tlumiče Bilstein, vylepšené pružiny a příplatková smyková deska s označením TRD. Díky rychlému průzkumu jsem věděl, že bych mohl nasadit vylepšené odpružení za cenu výrazně nižší než 7 000 USD.
Podařilo se mi také zajistit velmi dobrou nabídku na model TRD Off-Road Premium, čímž se rozdíl v ceně mezi oběma modely ještě více vzdálil. S ohledem na vylepšené odpružení jsem přistoupil na výhodnou nabídku a věděl jsem, že v blízké budoucnosti budu pracovat na vylepšení odpružení.
Nárazníky
Výlet do Oatmanu mě přiměl uvědomit si, jak moc se mi líbí, že mohu projíždět po polních cestách a prozkoumávat krajinu. Bohužel jsem předtím provedl modernizaci zadního odpružení, která vytvořila příšerný terénní zážitek.
Při tažení Airstreamu Basecamp se sériové odpružení 4Runneru pod velkou hmotností jazyka drasticky prohne. Abych toto prohnutí vyřešil, nainstaloval jsem tlumiče Timbren Bump Stops. To vyřešilo problém s průvěsem za méně než 500 USD s instalací. Při tažení bylo odpružení mimořádně hladké a pohodlné. V recenzích jsem četl, že by to mohlo zhoršit komfort jízdy v terénu, ale říkal jsem si, že to nemůže být tak špatné.
Ale bylo! Po instalaci dorazů umožňovaly pouze centimetr nebo dva prostoru pro pohyb zavěšení před nárazem dorazů do zadního rámu. To znamenalo, že při jakémkoli nerovném terénu zadní rám neustále dost tvrdě narážel do dorazů. Při cestě do Oatmanu se můj kamarád, který seděl na zadním sedadle, kvůli špatné jízdě několikrát praštil hlavou o střechu 4Runneru. Jasper byl také házen všude kolem. Nebyla to pro nikoho příjemná zkušenost.
Tenkrát jsem se rozhodl, že je čas 4Runner postavit. Mohl jsem přejít zpět na sériové nárazníky a použít závěs pro rozložení hmotnosti, abych vyřešil prověšení, ale řekl jsem si, že je čas vytvořit 4Runner mých snů. Stejně tak můžu dát úpravy teď, dokud mám málo kilometrů a můžu si je dlouho užívat!“
Vybírání úprav
O zavěšení a zvedácích toho moc nevím, a tak jsem začal pročítat fóra o 4Runneru. Poté, co jsem strávil hodiny čtením a snažil se zorientovat v tom, o co jde, mě všechny informace a názory tam příliš zahltily. Oslovil jsem několik přátel, abych zjistil, co si o tom myslí, a každý z nich měl vlastní návrhy, jaké značky a úpravy jsou nejlepší.
V tu chvíli jsem se rozhodl, že je to víc, než jsem chtěl sedět a řešit. Místo toho jsem začal pátrat po malých off-roadových obchodech, které měly se 4Runnery bohaté zkušenosti, a našel jsem RSG Off-Road v Denveru, CO. Měli úžasné recenze, jejich webové stránky byly plné zakázkových Toyot a na mnoha fórech se psalo o jejich skvělých službách. Perfektní.
(Poznámka: Nejsem sponzorován ani nedostávám od RSG žádný typ provize nebo slevy. Jen jsem se podělil o zkušenost, kterou jsem měl).
Poslal jsem jim doslova e-mail, ve kterém stálo: „Vlastním 4Runner TRD Off-Road 2018. Chtěl bych vylepšit zavěšení, nasadit 3″ zdvih, přezout na 33″ pneumatiky, umístit airbagy na zadní zavěšení a nainstalovat nějaké LED světelné lišty na přední část.“ Poté jsem pokračoval ve vysvětlování, že bydlím v Airstreamu, což znamená, že 4Runner poměrně často tahá asi 450 liber váhy, a že chci, aby byl postaven pro pohodlnou jízdu po drsnějších polních cestách, ale ne pro intenzivní jízdu v terénu, jako je lezení po skalách.
Poté jsem se posadil a čekal. Ještě téhož dne se RSG ozvala a položila několik upřesňujících otázek. Vysypal jsem ze sebe všechno, co jsem si myslel, že vím o odpružení a terénní výbavě, a jak jsem si vysnil, že bude 4Runner vypadat, včetně několika obrázků, které jsem našel offline. O několik e-mailů a telefonátů později měla společnost RSG připravenou kompletní nabídku a seznam dílů pro stavbu mého vysněného 4Runneru.
V tu chvíli mi spadla pusa na zem. Původní cenová nabídka zněla na 10 000 dolarů.
Naštěstí byla cenová nabídka pěkná a podrobná a ukázala mi rozpis práce a náklady na jednotlivé úpravy, takže jsem je začal jednu po druhé procházet, abych zjistil, co opravdu chci oproti tomu, co je hezké mít. Ukázala také cenu za díly, takže jsem začal nakupovat na internetu.
Podvozek
Podvozek byl hlavním vylepšením, které jsem hledal, a věděl jsem, že chci přistoupit k této úpravě. Stále jsem se v zavěšení moc nevyznal, a tak jsem se snažil hledat díly na internetu, ale nemohl jsem je najít o moc levněji, než mi RSG nabízela. Proto bylo nakonec mnohem jednodušší říct jim, abych pokračoval v kompletní modernizaci odpružení podle jejich doporučení.
Také jsem provedl nějaký počáteční průzkum a přikláněl jsem se k odpružení Icon Stage 2. Na základě tohoto průzkumu se mi podařilo zjistit, že jsem se přiklonil k odpružení Icon Stage 2. Po rozhovoru s RSG se zmínili, že toto konkrétní odpružení, ačkoli je skvělé, vyžaduje údržbu. Místo toho mi doporučili sadu Bilstein, která nemá žádnou údržbu a byla o 600 dolarů levnější.
Nakonec nainstalovali tlumiče Bilstein 6112 & 5160, horní řídicí ramena SPC a zadní vinuté pružiny OME. Při jejich instalaci také zvedli 4Runner o 3 palce.
Stále vám nedokážu vysvětlit mnoho z tohoto odpružení, ale mohu vám říct, že v terénu jezdí velmi dobře. Nyní mám rok a půl s tímto novým odpružením, nikdy nebyly žádné problémy a vede si velmi dobře od širokých otevřených pouštních silnic až po strmé kamenité cesty v Coloradu. Jasper si také velmi užívá nový 3″ zdvih, protože se může pohodlně schoulit pod 4Runner do stínu.
Zadní vzduchové vaky
Část mých rozhovorů s RSG se týkala opravy průhybu způsobeného hmotností jazyka Airstreamu. Mohl jsem nainstalovat těžké zadní pružiny; to by však způsobilo, že by nové odpružení bylo stále velmi nepohodlné a tuhé. Nakonec jsme se dohodli na instalaci zadních vzduchových vaků, které mohu při tažení nafouknout a při jízdě s vozem 4Runner v terénu vypustit.
RSG nainstalovala zadní vinuté pružiny Air Lift 1000.
Při prvním plnění těchto vzduchových vaků jsem je téměř přefoukl. Vůbec nepobírají moc vzduchu! Po rychlém vteřinovém zapnutí vzduchového kompresoru jsou již na 15 až 20 psi, které potřebuji při tažení. Pro jízdu v terénu to snižuju na 5 psi.
Vzduchové vaky výrazně snižují prověšení zadní části vozu při tažení. Poznám, když jsem je zapomněl dofouknout, protože kapota 4Runneru míří nahoru mnohem víc než obvykle. Stále mě udivuje, že tak malé množství vzduchu dokáže vytvořit tak velký rozdíl.
Pneumatiky &Kola
Toto byla trochu rozmařilost, ale opravdu se mi nelíbily sériové ráfky na 4Runneru. Jednou z estetických součástí, která se mi na TRD Pro opravdu líbila, byly černé ráfky. Také díky tomu, že byl 4Runner zvednutý o 3″, bylo nyní možné nasadit větší pneumatiky a získat agresivnější dezén. Příjemné bylo, že původní sériové pneumatiky byly stále ve velmi dobrém stavu, takže jsem je mohl prodat a peníze vložit do nových pneumatik.
Abych ušetřil, koupil jsem si kola a pneumatiky sám a pak je poslal do RSG. Ceny tak byly mnohem příznivější.
Sedmnáctipalcová matně černá kola TRD byla zakoupena u prodejce Toyoty za 187 dolarů za kus. Díky instalaci těchto nových kol jsem také již nepotřeboval distanční podložky pod kola, které byly nutné pro modernizaci zavěšení. Instalace těchto distančních podložek by stála 280 dolarů, takže jsem si řekl, proč nezvolit modernizovaná kola, když jsem do této oblasti stejně musel investovat alespoň těch 280 dolarů.
Pro kola mi společnost RSG doporučila pneumatiky Falken Wildpeak AT3W. Našel jsem na ně nejlepší nabídku přes Amazon a poslal je přímo do RSG. Díky novému zdvihu jsem mohl namontovat pneumatiky 285/70R17, které mají průměr téměř 33″. S těmito pneumatikami jsem projel zimy na severu státu New York, arizonské pouště, kamenité horské cesty v Coloradu i běžnou jízdu po dálnici. V každém případě si vedly velmi dobře. Nejlepší na nich je, že jsou na dálnici tiché, a to i s agresivním dezénem.
Vzduchový kompresor
V té době jsem považoval palubní vzduchový kompresor za příjemnou výbavu a nebyl jsem si jistý, zda si ho mám nechat namontovat. Nicméně malý kompresor za 50 dolarů, který jsem měl z Walmartu, se po prvním použití rozbil, takže bych si stejně musel koupit další přenosnou jednotku vzduchového kompresoru, kterou bych vozil s sebou. Proto jsem se rozhodl utratit dopředu trochu peněz navíc, abych měl kompresor, který lze namontovat přímo do motorového prostoru a nemusel jsem se snažit vymyslet místo pro jeho uložení.
Vybral jsem si palubní vzduchový kompresor ARB On-Board Twin. Nakonec si myslím, že je to úprava, která mě baví nejvíc. Je to taková úleva vědět, že mohu doplnit vzduch do pneumatik Airstreamu nebo 4Runneru, kdykoli potřebuji. Během výletů do terénu je velmi snadné dofouknout pneumatiky a doplnit je na konci polní cesty před výjezdem na chodník. Nedávno jsem měl pomalý únik v přední pneumatice, když jsem byl v kempu. Probudil jsem se a v pneumatice bylo jen 24 psi. Rychlé naplnění palubním vzduchovým kompresorem a mohl jsem jet.
Modifikace, které jsem nikdy nenainstaloval
Původně jsem chtěl mít na přední části 4Runneru dvě světelné tyče. Jeden by byl namontován uvnitř mřížky, zatímco druhý by byl namontován přímo pod mým střešním nosičem Gobi s držáky světel Rago. Byla to skvěle vypadající sestava. Tyto dvě úpravy by však samy o sobě stály 2 700 dolarů. V té době jsem se rozhodl, že spadají na nejnižší místo na seznamu priorit a že do nich nepůjdu.
Nakonec jsem velmi rád, že jsem si je nenechal namontovat. I při všem tom boondockingu, který děláme, jsem se nikdy nedostal do situace, kdy bych potřeboval více světla. Obvykle nevyjíždím po setmění do neznámého terénu, kde bych se díky tomuto typu světel cítil pohodlněji. Na to, abych po setmění našel cestu zpět do kempu, mi bohatě stačí sériová světla.
Závěr
Nakonec jsem za všechny výše uvedené úpravy utratil přibližně 5 500 dolarů. Ačkoli se stále jedná o drahá vylepšení, podařilo se mi získat vylepšené tlumiče, zadní vzduchové vaky, nové pneumatiky a kola a také palubní vzduchový kompresor, a to vše za méně peněz, než kdybych si na začátku koupil jen TRD Pro.
Ušetřil jsem spoustu peněz tím, že jsem se poohlédl po dílech a pak zaplatil jen za instalaci. Po roce a půl, s téměř 35 000 km na těchto vylepšeních, vše stále funguje stejně dobře jako v první den. Obvykle se neřídím jen tím, co mi doporučí prodejce, aniž bych si udělal spoustu průzkumů, které by rozhodnutí podpořily, ale nakonec jsem rád, že jsem v tomto případě důvěřoval odborníkům.
POZNÁMKA: NÍŽE UVEDENÉ ODKAZY NA AMAZON JSOU SOUČÁSTÍ PROGRAMU AMAZON AFFILIATES. POKUD NAKOUPÍTE PROSTŘEDNICTVÍM TĚCHTO ODKAZŮ, JAKO PŘIDRUŽENÝ PARTNER AMAZONU VYDĚLÁVÁM Z KVALIFIKOVANÝCH NÁKUPŮ. TO VÁS NESTOJÍ NIC NAVÍC.