Kde bydlíte? Dostat se k PG/HG místo parašutismu s omezenými finančními prostředky je dobrá volba. Ceny výcviku a použitých plošin jsou u všech tří poměrně podobné, ale letenky na seskoky každý víkend (150-300 dolarů) tě vyjdou asi 4-10x dráž, než kolik bys utratil za benzín a pivo u PG/HG.
Všem pilotům HG, kteří to čtou:
Pro někoho, kdo s tímto sportem teprve začíná, bych však důrazně doporučil, aby si rozmyslel, zda jít rovnou do HG, a místo toho začal s PG.
Stránka, na kterou odkazuješ, je silně neobjektivní, dost zastaralá a přinejmenším z 10 % je to blbost. Tady je pár stručných odrážek proti tomu seznamu:
Největším problémem je pro mě doba nastavení/rozložení a problém s velikostí. Viděli jste někdy rogalo v tašce? Je dlouhý asi dvacet stop. Skladování a přeprava je trochu b*tch. Myslíš, že bys někdy chtěl vzít své zařízení s sebou na dovolenou? U PG je to spíš na zvážení. S hangárem se bavíme o částkách od 300 do 500 dolarů a několika hodinách na každou cestu, abyste HG buď krátce zabalili a poslali, nebo si ho půjčili, až tam dorazíte. Nebo tam můžeš dojet autem, které kdysi vypadalo dobře, dokud jsi do něj nemusel namontovat ošklivý nosič vpředu i vzadu 🙂
Většina pilotů HG má tendenci létat každý víkend na pár stejných lokalitách. Chvíli se poflakuj na HG/PG fóru a uvidíš, co tím myslím (http://crestlinesoaring.org/ například, opravdu skvělé létající místo a dobrá parta kluků). Je to dáno tím, že hangárování vyžaduje mnohem více plánování a příprav během setupu, startu, přistání a rozpadu/vyzvednutí. S PG můžeš odstartovat kdekoliv, aniž by ses musel starat o to, jestli se potopíš ven a jak tě vytáhnou.“
Při typickém HG létání na místě, kam trvá cesta nahoru přes hodinu, moji hangoví kamarádi v průměru odlétají méně než jeden let denně. Sestavení nebo rozebrání trvá 45-60 minut, takže jsou nakonec mnohem vybíravější, co se týče letových podmínek. Budou čekat celé dopoledne, dokud si nebudou jisti, že je dostatečný vítr/termín, aby je udržel nahoře, a pak někdy skončí tak, že čekají příliš dlouho, až se ukáže, že je příliš silný. Já se na stejném fly-inu objevím jen se dvěma křídly (obvykle 22M a 14M) a nakonec létám 3-5x za den.
Oldschool HG piloti rádi kecají o PG a o tom, jak padají z oblohy, ale realita je taková, že pokud létáte na křídle pro začátečníky/středně pokročilé a trochu se vyznáte v počasí, pravděpodobně nikdy nebudete muset použít rezervu. Na druhou stranu u hangárů často dochází k incidentům při přistání. Můj dobrý kamarád měl otřes mozku a zlomené žebro a klíční kost, když přistával se svým U2 (vyšší výkonnostní stupeň HG) jen proto, že přišel kousek od LZ a přistál na šikmé ploše. Srovnejte to s jiným kamarádem, který zastavil svůj paraglid ve výšce asi 20′ nad zemí, zatočil s ním do země a vyvázl bez škrábnutí. V obou případech je stejně pravděpodobné, že tě to zabije, když to posereš, ale s velkou pravděpodobností to bude chyba pilota, ne selhání podvozku.
Cenově se dá použitá PG souprava s rezervou a postrojem sehnat za ~2 tisíce dolarů. Závěsný kluzák Falcon s postrojem a rezervou bude pravděpodobně o něco dražší, ale pořád docela blízko. A výcvik pro oba typy bude pravděpodobně stejný, kolem 1 500 až 1 800 dolarů. Moje doporučení by bylo začít s PG a přejít na HG, až vás PG pořádně omrzí. Nebo můžeš udělat to, co jsem udělal já, a dát se raději na sky/BASE 🙂
.