Když se oběžné kolo a turbína otáčejí téměř stejnými otáčkami, nedochází k násobení točivého momentu. Měnič točivého momentu přenáší vstupní točivý moment z motoru na převodovku v poměru téměř 1:1. To znamená, že se točivý moment přenáší z motoru na převodovku. Mezi turbínou a oběžným kolem je však přibližně 4-5% rozdíl otáček. Měnič točivého momentu nepřenáší 100 % výkonu generovaného motorem na převodovku, takže dochází k energetickým ztrátám.
Aby se tomu zabránilo a snížila se spotřeba paliva, spojka s aretací mechanicky spojuje oběžné kolo a turbínu, když vozidlo jede rychlostí přibližně 37 km/h nebo vyšší. Když je blokovací spojka sepnutá, 100 % výkonu se přenáší přes měnič točivého momentu.
Blokovací spojka je instalována na náboji turbíny, před turbínou. Tlumicí pružina absorbuje torzní sílu při sepnutí spojky, aby se zabránilo přenosu rázů. Třecí materiál nalepený na blokovacím pístu je stejný jako materiál použitý na kotoučích vícelamelové spojky v převodovce.
Provoz
Při zapnutí blokovací spojky se otáčí společně s oběžným kolem a turbínou. Zapínání a vypínání blokovací spojky je určeno bodem, ve kterém kapalina vstupuje do měniče točivého momentu. Kapalina může buď do měniče v přední části aretační spojky, nebo do hlavního tělesa měniče za aretační spojkou. Rozdíl tlaku na obou stranách uzamykací spojky určuje sepnutí nebo rozepnutí.
Kapalina používaná k ovládání uzamykání měniče točivého momentu slouží také k odvádění tepla z měniče a jeho předávání do chladicího systému motoru prostřednictvím výměníku tepla v chladiči.