POŽADAVKY NA ZRAK PRO PILOTY

PILOTI KOMERČNÍCH LETŮ VE SPOJENÝCH STÁTECH

Požadavky na zrak jsou přísné všude, bez ohledu na zemi původu nebo zvolenou službu – ale abyste získali oprávnění od Federálního leteckého úřadu (F.A.A.) (prodloužená ruka Ministerstva dopravy Spojených států (USDOT) pro pilotování komerčních letů pocházejících ze Spojených států, budete muset absolvovat komplexní zrakovou zkoušku u leteckého lékaře. Pro získání lékařského osvědčení FAA první třídy (vyžadovaného pro pilotování dopravních letadel) musíte mít alespoň:

• vidění na dálku 20/20 nebo lepší na každém oku zvlášť, s korekcí nebo bez ní.

• vidění na střední vzdálenost 20/40 nebo lepší na každém oku zvlášť, s korekcí nebo bez ní, měřeno na 32 palců.

• Vidění na blízko 20/40 nebo lepší na každé oko zvlášť, s korekcí nebo bez ní, měřeno na vzdálenost 16 palců (410 milimetrů)

Budete také potřebovat barevné vidění a prokázat schopnost vnímat barvy potřebné pro výkon povinností letce. FAA v podstatě vyžaduje, abyste měli dostatečně dobré barevné vidění pro identifikaci důležitých věcí, jako jsou poziční světla letadla, letištní majáky, radar, letové mapy a související mapové symboly a různé další signální značky.

POŽADAVKY NA VIDĚNÍ VE SPOJENÉM KRÁLOVSTVÍ

Stejně jako obchodní piloti v USA budete muset navštívit autorizovaného posudkového lékaře (angl.M.E)To qoute caa.uk on eye examination requirements:

„Žadatel může být posouzen jako způsobilý s hypermetropií nepřesahující +5,0 dioptrií, myopií nepřesahující -6,0 dioptrií, astigmatismem nepřesahujícím 2,0 dioptrií a anizometropií nepřesahující 2,0 dioptrií, pokud byla zvážena optimální korekce a nebyla prokázána žádná významná patologie. Monokulární zraková ostrost by měla být 6/6 nebo lepší.“

Dále pak upřesňují:

„Zraková ostrost do dálky s korekcí nebo bez ní musí být 6/9 nebo lepší monokulárně a 6/6 nebo lepší binokulárně. Prvotní žadatelé, kteří nesplňují tyto požadavky, by měli být odkázáni na licenční orgán. Po přezkoumání oftalmologem může být zváženo posouzení způsobilosti, které jim přesto může umožnit létat.“

„Při prvním posouzení budete potřebovat komplexní oftalmologické vyšetření, poté každých 5 let do svých 40. narozenin a poté každé 2 roky.“

ČÍNSKÉ (CAAC) POŽADAVKY NA VIDĚNÍ PILOTŮ

Čínský úřad pro civilní letectví (CAAC) v posledních letech zmírnil své mimořádně vysoké fyzické požadavky na kandidáty na piloty, zejména pokud jde o výšku, hmotnost a zrakové schopnosti, a to ještě v září 2017.

Tato změna by měla umožnit absolvování fyzické zkoušky většímu počtu kandidátů než dříve.

Největším problémem pro kandidáty jsou stále požadavky na zrak, jak nás informuje Centrum civilního leteckého lékařství, právě to diskvalifikuje většinu kandidátů. S tím souvisí i fakt, že téměř 47 % všech lidí na světě, kteří trpí krátkozrakostí, jsou Číňané. Nové požadavky snižují normu pro nekorigované vidění do dálky z 0,3 na 0,1, ačkoli požadavky na jednou korigované vidění zůstávají na hodnotě 1,0 – což umožní projít více lidem.

Uchazeči, kteří podstoupili operaci korekce zraku (LASIK nebo PRK), se budou moci rovněž přihlásit, pokud splní standardní požadavky na ostrost vidění.

Kandidáti na vojenské piloty

Požadavky na zrakovou ostrost

Požadavky amerického letectva na zrak

Podle webových stránek USAF musí mít piloti:

• normální barevné vidění
• Zraková ostrost do dálky, která není horší než 20/70 na každém oku s korekcí na 20/20
• Zraková ostrost do blízka 20/20 bez korekce.
• Kandidáti na piloty musí splňovat i další požadavky na refrakci a astigmatismus.
• V armádě může korekční operace očí diskvalifikovat uchazeče o práci pilota nebo jiné specifické, fyzicky náročné funkce, ale i tak se vyplatí se o ni ucházet, protože uchazeči s těmito operacemi jsou schvalováni v podstatně rostoucí míře.

Námořní požadavky na zrak:

Námořní piloti musí absolvovat „Flying Physical Class I“. (stejnou, jaká se provádí u pilotů námořní pěchoty.)

Chce-li se žadatel stát pilotem námořnictva nebo námořní pěchoty, musí mít na každém oku zrak bez korekce 20/40 (s možností korekce na 20/20). Po zahájení leteckého výcviku se může zrak před diskvalifikací zhoršit maximálně na 20/100 (korigovatelných na 20/20) na každém oku. Pokud se po ukončení letového výcviku zrak zhorší na méně než 20/200 (rovněž korigovatelných na 20/20), bude pilot potřebovat výjimku pro provoz dopravce. Pokud se pilotův zrak zhorší na více než 20/400 (ale zůstane korigovatelný na 20/20), je pilot omezen na letadla s dvojím řízením.

Pro navigátory (nazývané „NFO“ nebo „Navy Flight Officers“) neexistuje žádný požadavek na zrak pro vstup do leteckého výcviku… Nicméně zrak navigátora musí být korigovatelný na 20/20 (ať už je jakýkoli) a existují omezení na refrakci. Refrakce musí být menší nebo rovna plus nebo minus 8,00 (sféra) v jakémkoli poledníku a menší nebo rovna minus 3,00 cylindr. Ne více než 3,50 (pokud jde o anizometropii.) Po ukončení leteckého výcviku, aby bylo možné pokračovat v letovém statusu, není pro NFO žádný limit refrakce.

Žádným žadatelům o NFO, kteří překročí tyto limity refrakce, nejsou povoleny žádné výjimky.

Normální barevné vidění se vyžaduje jak u NFO, tak u běžných vojenských pilotů. Normální hloubkové vnímání je vyžadováno u pilotů a uchazečů o pilotní službu a námořnictvo povoluje laserovou operaci očí LASIK i PRK, a to jak u stávajících pilotů a NFO, tak u uchazečů o pilotní službu/NFO – i když se jedná o nedávnou změnu, které se přizpůsobovali poměrně pomalu.

Požadavky na zrak armádního pilota

Kdysi dávno jsem chtěl vstoupit do americké armády jako pilot. Takže vám mohu říci, a Dále budiž uvedeno, že samotná armáda má velmi málo letadel s pevnými křídly. Naprostá většina armádních pilotů, kteří se dnes cvičí, se cvičí na piloty vrtulníků. Armádní letci musí projít „leteckou zkouškou I. třídy“. Její součástí je vizuální test. Aby uchazeč mohl nastoupit do armádního leteckého výcviku na vrtulníky, ať už jako důstojník nebo praporčík, nesmí mít na každém oku horší zrak než 20/50 (s korekcí na 20/20, stejně jako všude jinde). Po ukončení leteckého výcviku mohou piloti zůstat v leteckém stavu, pokud se jejich zrak nezhorší nad 20/400 (korigovatelné na 20/20).

Normální hloubkové vnímání a normální barevné vidění jsou samozřejmě také vyžadovány.

Stejně jako v ostatních odvětvích je možné požádat o vstup do armádního leteckého výcviku a zůstat v leteckém stavu s laserovou operací očí, zejména pokud je člověk přijat do armádního programu „studium letců s laserovou operací očí“.

Mohou piloti nosit brýle?

Ve většině zemí, po většinu času – odpověď zní ano!“

Jsou-li to předepsané čočky, je vlastně bezpochyby nutné, abyste je nosili, a dokonce abyste si nechali náhradní. U komerčních leteckých společností to Federální letecký úřad (FAA) rozhodně vyžaduje – v případě pilotů s refrakčními vadami, které ovlivňují jejich vidění na dálku – aby nejen měli a nosili předepsané brýle nebo kontaktní čočky, které korigují vidění na 20/20, ale aby (jak již bylo uvedeno) měli u sebe náhradní sadu pro případ, že ztratí nebo zničí svůj primární pár, pro případ, že by účinně korigovaly a zlepšovaly vidění.

Pro piloty s refrakčními zrakovými vadami nebo presbyopií doporučují progresivní čočky.

Monoční čočky však nejsou povoleny, protože zhoršují binokulární vidění.