Přívěsný motor nechce nastartovat 101

Takže váš přívěsný motor nechce nastartovat. Jaké jsou pravděpodobné příčiny? Co byste měli zkontrolovat jako první? Za druhé? Třetí?

Nezáleží na tom, jakou značku závěsného motoru máte nebo zda je dvoutaktní nebo čtyřtaktní. Problémy se startováním jsou z 95 % způsobeny stejnou skupinou věcí a není k nim potřeba mechanik. Ve skutečnosti jen jedna z věcí, které je třeba zkontrolovat, dokonce vyžaduje nářadí (a to jen malý plochý šroubovák); tento šroubovák a role lepicí pásky (mám rád Rescue Tape – přečtěte si o ní zde) jsou vše, co potřebujete k některému ze zde uvedených jednoduchých řešení a jury-rigů.

ČTYŘI KLUCI, PROČ VENKOVNÍ MOTOR NECHCE STARTOVAT

Začněte tím, že si všimnete důležitých indicií, které mohou být příčinou:

• Někdy motor zní, jako by se ani nesnažil nastartovat; jindy zní, jako by téměř startoval.
• Je k motoru připojena palivovou hadicí externí nádrž?
• Je cítit plyn? (Pokud ano, okamžitě uhaste všechny cigarety nebo jiné kouřící materiály! Vlastně je uhaste dříve, než provedete jakoukoli kontrolu palivového systému)
• Nastartuje v pořádku, ale po zařazení rychlosti chcípne?

Připouštím, že někdy se stane, že neexistuje jednoduchá oprava. Pokud jsi mechanický typ a vyznáš se v přívěsných motorech, skvělé. Pokud ne, najdi si někoho, kdo to umí. ALE – a to je důležitá část – naprostá většina problémů nevyžaduje žádné speciální znalosti, abyste je našli a opravili alespoň tak dobře, abyste se dostali domů.

První věc, kterou musíte udělat, když se OUTBOARD NECHCE nastartovat

Pokud nejste přivázáni k lodi nebo ke kotvišti nebo zakotveni, první prioritou je nenechat se odnést do bezpečí. Veslujte nebo pádlujte zpět a přivažte nebo spusťte kotvu svého člunu.

A jako poznámku na okraj, vždy mějte v lodi základní bezpečnostní vybavení – viz můj článek Věci, které je třeba vozit v člunu.

CO ZKONTROLOVAT, KDYŽ VENKOVNÍ MOTOR NECHCE STARTOVAT

Čtyři (nebo pět u elektrického startování) věci, které je třeba zkontrolovat, když motor ani nezní, jako by chtěl startovat, bez ohledu na to, zda má interní nebo externí nádrž:

Zabíjecí spínač

Ujistěte se, že je k motoru správně připojen vypínací kabel (tzv. „deadman“). Nedívejte se na něj jen tak – obecně platí, že pokud je jen trochu mimo své místo, zastaví motor – nebo zabrání jeho nastartování. Rozepnu ji a pak ji vrátím na místo. Podle mých zkušeností je to nejčastější příčina nenastartování! POZNÁMKA: Vždy noste vypínací šňůru – více o tom, proč a jak to snadno udělat, pokud potřebujete mít volné ruce, si přečtěte zde.

Došel benzín?

Zkontrolujte, zda je v nádrži benzín. To je velmi časté, pokud používáte nádrž v motoru (ty jsou obecně k vidění pouze u přívěsných motorů s výkonem do cca 6 HP). Jsou malé!

Přepínač nádrží

Pokud má váš motor jak nádrž v motoru, tak externí nádrž, bude tam přepínač, kterým se volí, kterou nádrž motor používá (obvykle je na přední straně motoru). Ujistěte se, že je nastaven na správnou! Může se snadno stát, že se při demontáži nebo zpětném nasazení motoru na člun nebo při naklápění motoru nahoru a dolů přepne do nesprávné polohy.

V neutrálu?“

Mnohé přívěsné motory nestartují při zařazeném rychlostním stupni a je snadné omylem zaklopit řadicí páku do polohy vpřed nebo vzad. Ujistěte se, že máte zařazený neutrál!

Baterie

Pokud máte motor s elektrickým startováním, může se stát, že je baterie slabá nebo vybitá. Pokud je to malý HP (20 nebo méně, případně větší), má pravděpodobně také tahový start a můžeš ho nastartovat tímto způsobem. Jako teenager jsem tahovým startérem nastartoval 50 HP a viděl jsem sportovce, kteří dokázali tahovým startérem nastartovat 85 HP. Pro většinu z nás je horní hranice startování tahem spíše 20 nebo 30 HP. I když nejste dost silní na to, abyste svůj motor nastartovali tahem, kolemjdoucí by mohl, takže je dobré vědět, kde je nouzová šňůra a jaký je postup.

KDYŽ VENKOVNÍ MOTOR TÉMĚŘ STARTUJE, POTÉ NE

Dvě věci, které je třeba zkontrolovat, když motor zní, jako by téměř startoval:

Sytič

Zkuste ho nastartovat se sytičem i bez něj, bez ohledu na to, jaký je standardní postup startování. Zjistil jsem, že to často povede k nastartování, když motor zní, jako by téměř – ale ne zcela – startoval.

Škrticí klapka

Zkuste trochu měnit polohu škrticí klapky. Někdy pomůže přidat nebo ubrat plyn – nevím proč, ale stalo se mi to u každého přívěsného vozíku, který jsem kdy používal.

PŘÍVĚSNÝ VOZÍK NECHCE STARTOVAT PŘI POUŽITÍ EXTERNÍ NÁDRŽE NA PLYN

Pokud má váš přívěsný vozík externí nádrž na plyn, může být mezi ní a motorem řada problémů. Proveďte rychlou vizuální kontrolu od nádrže k motoru a poté přejeďte rukou po palivové hadici. Mnohdy bude problém při tomto postupu velmi dobře patrný.

Otevřený odvzdušňovací otvor nádrže

Používáte-li externí nádrž, zkontrolujte, zda je na ní otevřený odvzdušňovací otvor. Pokud není, nemůže do nádrže proudit vzduch, který by nahradil objem plynu při jeho spotřebě. Nakonec vznikne podtlak a motor nebude moci nasávat plyn z nádrže. Pokud je odvzdušňovací otvor otevřený, ale nádrž vypadá „nasátá“, může být odvzdušňovací otvor ucpaný (zřídka, ale stává se to). Zkuste prasknout víčko nádrže, aby se do nádrže dostal vzduch – pokud to zabere, pravděpodobně se s prasklým víčkem dostanete tam, kam jedete (pokud není bouřlivý den, kdy by se do nádrže mohla dostat voda), pak vyčistěte odvzdušňovací otvor.

Připojené palivové potrubí

Palivové potrubí může přijít jen mírně odpojené buď na konci nádrže, nebo na konci motoru. Nedívejte se na něj jen tak; palivové potrubí vyjměte, znovu připojte a pak jemně zatáhněte, abyste se ujistili, že je na obou koncích zcela zacvaknuté.

Palivové potrubí zalomené nebo přiskřípnuté

Stejně jako u zahradní hadice zalomení nebo přiskřípnutí potrubí zastaví průtok plynu. Zkontrolujte, zda palivové potrubí není zalomené nebo pod něčím, co by mohlo částečně blokovat průtok. Častými viníky jsou hadice vedoucí pod nádrží, skřípnutí mezi rohem nádrže a trupem, někdo na hadici šlápne nebo na ni něco položí.

Také zkontrolujte, kde je palivové potrubí připojeno k motoru – jednou jsme měli přívěsný motor, kde byla palivová hadice ohnutá téměř o 90° směrem dolů vycházející z trnu hadice a v podstatě ji skřípla (netuším, jak se to stalo, asi při nakládání něčeho velkého do člunu). Podařilo se mi rukou hadici narovnat, abych se dostal zpátky do lodi, a pak jsem mohl odříznout zkroucenou část a znovu připojit konec.

Stlačit žárovku

Stlačit žárovku v palivové hadici, aby se palivo dostalo až k motoru. Mačkejte tak dlouho, dokud nebude žárovka pevná – nesnažte se ji však zmáčknout silou, protože byste nakonec zaplavili motor (viz níže, jak to zjistit a opravit).

Pokud jste právě vyměnili palivovou hadici nebo žárovku, překontrolujte, zda šipka na žárovce ukazuje z nádrže do motoru (má v sobě jednosměrné ventily). Pokud zmáčknete a žárovka zůstane „zmáčknutá“ nebo pomalu získává svůj tvar, zkontrolujte, zda je otevřený odvzdušňovací otvor nádrže; pokud ano, máte pravděpodobně ucpanou hadici nebo je zalomená.

Pokud žárovku zmáčknete a nikdy neztvrdne nebo trvá déle než 5 nebo 6 zmáčknutí, než ztvrdne, je pravděpodobné, že v palivové hadici mezi nádrží a žárovkou je prasklina/řez/zářez, který vtahuje vzduch.

Pokud žárovku zmáčknete a ucítíte plyn, je téměř jisté, že mezi žárovkou a motorem je prasklá, přeříznutá nebo naříznutá palivová hadice nebo palivové potrubí není pevně spojeno s motorem.

Prasklá, přeříznutá nebo naříznutá palivová hadice NEBO uvolněné spoje

Podívejte se na část „zmáčknutí žárovky“ hned výše. Pokud je netěsnost na tlakové straně (mezi žárovkou a motorem), budete obvykle schopni zjistit, odkud palivo uniká. Pokud je to před žárovkou, musíte se prostě podívat a nahmatat, abyste našli nedokonalost. A vezměte na vědomí, že se může jednat o uvolněnou hadicovou svorku nebo je možné, že je prasklá tlaková žárovka (sluneční záření si vybírá daň jak na hadici, tak na žárovce).

Pokud se jedná o uvolněný spoj a máte šroubovák, můžete jej dotáhnout. Pokud je to prasklina nebo rýha, několik omotání páskou často udrží hadici dostatečně pohromadě, abyste se mohli vrátit na velkou loď (nebo na břeh, pokud potřebujete koupit hadici – ale máte přece na palubě náhradní hadici, ne?)

Samozřejmě palivovou hadici vyměňte co nejdříve – pokud je prasklá, třeba jen u konce, pouhé odříznutí této části není dlouhodobým řešením, protože praskliny jsou příznakem poškození UV zářením a celá hadice je podezřelá, jakmile najdete jednu prasklinu.

Zablokovaná palivová hadice

Mnoho palivových hadic má vložku, která se může odlupovat a více či méně vatovatět (viz můj příspěvek na toto téma). Zkontrolujte to tak, že odstraníte palivovou hadici u motoru. Pomocí malého plochého šroubováku stlačte kulový ventil v šroubení na konci hadice a držte konec hadice nad kbelíkem nebo něčím jiným, co zachytí případné palivo. Palivo obvykle okamžitě vystříkne. Několikrát pumpněte stiskací baňku (protože v rukou držím palivovou hadici a šroubovák, používám nohu, pokud ve člunu není nikdo jiný) a sledujte, zda při každém stisku palivo dobře proudí.

Pokud se zdá, že je ucpaná, dlouhodobým řešením je výměna hadice. Jako opatření pro návrat domů udržujte nízkou rychlost (abyste potřebovali méně paliva) a neustále pumpujte žárovku, abyste pomohli vytlačit palivo přes ucpání. Na krátkou dobu to bude fungovat, ale jakmile začne docházet k odlupování, rychle se to zhorší. Vyměňte hadici co nejdříve!

JAK POZNAT, ZDA JE VENKOVNÍ MOTOR ZAPLAVENÝ

Zaplavením se rozumí zaplavení motoru palivem, nikoli jeho upuštění do vody (to vyžaduje zcela jiné a mnohem „mechaničtější“ řešení – viz zde).

Pokud se pokusíte motor nastartovat a ucítíte plyn, motor je pravděpodobně zaplavený (ano, jak je uvedeno výše, zápach plynu může pocházet z prasklého palivového potrubí, ale to není tak pravděpodobné). NEPOUŽÍVEJTE sytič – ten motor ještě více zaplaví!

Máte dvě možnosti nápravy:

• Počkejte asi 10 minut a zkuste nastartovat znovu.
• Nepoužívejte sytič, otevřete plyn až do konce a zkuste nastartovat znovu – obvykle to bude trvat nejméně 2 až 3 zatažení. Pokud nenastartuje ani po půl tuctu zatažení, počkejte 10 minut a zkuste to znovu.

Někdy se po zatopení rozjede a pak chcípne. Pokud se to stane, zejména pokud se jednalo o studený start, můžete jej nyní nastartovat typickým postupem „studeného startu“ se škrcením atd.

OUTBOARD SE ROZJÍŽDÍ, ALE UMŘE, KDYŽ HO ZAŘADÍTE

Nastartování a následné umírání při zařazení rychlosti je klasickým příznakem toho, že se něco zachytilo kolem vrtule – obvykle nějaký vlasec, i když jsem našel i jiné věci. Nech motor vypnutý a nakloněný ho zkontroluj, pak odstraň to, co najdeš. Ujistěte se, že jste to dostali všechno!“

KONEC

Pokud motor nenastartuje, nestačí jen tahat a tahat nebo vyčerpávat baterii. Systematicky se zamyslete nad tím, v čem je s největší pravděpodobností problém, a zkontrolujte nejprve tyto položky. Vážně, naprostá většina problémů s přívěsným motorem jsou věci, které se dají celkem jednoduše odstranit.

Přečtěte si další

Některé odkazy výše (včetně všech odkazů na Amazon) jsou affiliate odkazy, což znamená, že vydělávám na kvalifikovaných nákupech. Více informací.