Původně vyšlo v listopadovém vydání Robb Report pod názvem „V Is for Velocity“
Výkonný sedan Cadillac stanovuje nová měřítka pro značku.
Nový CTS-V je nejrychlejší a nejvýkonnější Cadillac všech dob. Vůz vybavený přeplňovaným osmiválcem o výkonu 640 koní dosahuje času z nuly na 100 km/h 3,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 200 km/h. Je jen o desetinu sekundy pomalejší než Mercedes-Benz E63 AMG 2014 a mnohem rychlejší než BMW M5, které dosáhne rychlosti 100 km/h za 4,2 sekundy.
Jedná se o třetí generaci modelu CTS-V, který byl uveden na trh v roce 2004 jako první z vozů řady V a je odvozen od modelu CTS. Stejně jako ostatní modely V jde v podstatě o vysoce výkonnou variantu základního modelu vybavenou závodní technikou. Ta v tomto případě zahrnuje propracovanou aerodynamiku a chladicí systémy a tužší podvozek, díky němuž je vůz v zatáčkách jistější.
Cena vozu 85 000 dolarů je zhruba o 10 000 dolarů vyšší než cena plug-in hybridního kupé ELR s výkonem 207 koní – kterému porotci Robb Report Car of the Year na začátku letošního roku vytkli cenu, protože ji považovali za neodpovídající pomalému výkonu -, ale je mnohem nižší než u všech srovnatelně výkonných sedanů evropských výrobců.
Cadillac letos v létě uspořádal testovací jízdy na Road America, čtyřkilometrové silniční trati se 14 zatáčkami ve Wisconsinu, která zahrnuje dlouhou přední rovinku, na níž CTS-V dosáhl rychlosti téměř 150 mil za hodinu. Když vůz jel touto rychlostí, přeplňování vydávalo uspokojivé kvílení doprovázené hlasitým, tichým bručivým zvukem výfuku ze čtveřice koncovek výfuku.
Čtyři jízdní režimy CTS-V – cestovní, sportovní, sníh a stopa – mění body řazení 8stupňové automatické převodovky. Řazení je stejně rychlé jako u dvouspojkové převodovky, ačkoli stejně jako u některých převodovek DCT může i zde docházet k náhlým pohybům, když je vůz na trati tvrdě tlačen. Nastavení pohonu ovlivňuje také kvalitu jízdy, která, jak se ukázalo při průjezdu slalomem na okruhu, se pohybuje od měkké a poddajné v cestovním režimu až po pevnou a neotřesitelnou ve sportovním režimu. Bez ohledu na nastavení pohonu se nejnovější verze systému Magnetic Ride Control, patentovaného adaptivního odpružení General Motors, téměř okamžitě přizpůsobí tak, aby udržovala vůz na rovném povrchu.
Brzdy Brembo – šest pístků na předních kolech a čtyři na zadních – vás ve správných chvílích přišpendlí k sedadlu a nedají najevo žádné ochabnutí. Rotory CTS-V jsou největší ze všech Cadillaců na trhu a náboje jsou k dispozici v matně červené, šedé nebo zlaté barvě.
Nejviditelnějším vizuálním rozdílem mezi CTS a CTS-V je širší mřížka chladiče a větší vstupy vzduchu, které zvyšují proudění vzduchu do motoru. Vypouklý ventilační otvor na kapotě z uhlíkových vláken umožňuje únik horkého vzduchu a zlepšuje přítlak. Volitelný paket z uhlíkových vláken za 5 500 USD nahrazuje standardní výdech kapoty výdechem z uhlíkových vláken a přidává přední bradový spoiler a větší zadní spoiler.
Jakkoli je CTS-V rychlý a výkonný, je stále vhodný pro každodenní ježdění. Pro úsporu paliva se jeho motor při jízdě po městě automaticky přepne z osmi válců na čtyři. Kabina je tichá, mimo jiné díky technologii, která potlačuje hluk zpod kapoty. Sportovní sedadla nastavitelná ve 20 směrech jsou potažena kůží a jsou k dispozici v barevných kombinacích, jako je černá jet a šafránová. K dispozici jsou také s volitelnými vložkami Recaro.
Další možností pro majitele, kteří plánují vzít svůj vůz na závodní trať, je záznamník dat o výkonu za 1300 dolarů, který pomocí vestavěné kamery a mikrofonu zaznamenává video před vozem a zvuk v kabině. Je to mnohem elegantnější než lepení kamery GoPro na palubní desku.
Cadillac, cadillac.com