V koncepci měl být motor 409 jednoduše převrtaným motorem 348 s delším zdvihem. Sériová jednotka však nakonec měla jen málo zaměnitelných dílů. Bloky válců a hlavy pro oba motory však byly obráběny na stejných linkách, což byla z hlediska nákladů zásadní pomoc. Při vrtání bloku 348 se Chevy pečlivě vyhnul jakýmkoli změnám v odlitku. Za prvé se považovalo za nezbytné zachovat plný kruh vodních plášťů kolem vrtů. To omezilo maximální zvětšení otvoru na 3/16 palce (0,1875 palce), takže konečný rozměr otvoru byl 4,3125 palce. Zdvih byl zvětšen z 3,25 na 3,50 palce, což si vyžádalo nový klikový hřídel. Jak model 348, tak 409 měly klikové hřídele z kované oceli, ačkoli druhý jmenovaný měl delší klikový hřídel. Velikost ložisek byla také společná – průměr 2,50 palce pro hlavní hřídele a průměr 2,20 palce pro klikové čepy. Klikový hřídel modelu 409 však vyžadoval těžší protizávaží, a proto vážil o 8,2 kg více, celkem 67 kg.
Pro zachování stejné výšky paluby bylo nutné zkrátit ojnice. To mělo tu nevýhodu, že se zvýšil maximální úhel ojnic, a tím i boční tah na píst. Zatímco model 348 měl písty z trvale litého hliníku, model 409 byl kvůli větší tepelné odolnosti vybaven písty z kovaného hliníku. U modelu 348 byly použity posunuté pístní čepy, což mělo tu výhodu, že se po studeném startu snížil náraz pístu do bočnice. To činí motor nákladního automobilu civilizovanějším, ale pro výkonný vůz to nemá žádný skutečný význam. Model 409 však neměl odsazení pístních čepů, takže nebylo třeba oddělovat levé a pravé písty. U modelu 348 byly dutiny pro odlehčení ventilů na opačných stranách horní části. Písty 409 měly vyfrézované odlehčovací dutiny ventilů, všechny na stejné straně.
Reklama
Reklama
Stejně jako celé základní uspořádání, byla konstrukce ventilového ústrojí pro 348 převzata z motoru Small Block. To znamenalo kulové čepy, vahadla z lisované oceli a ventily uspořádané v řadě se sklonem 12 stupňů nad klínovitými spalovacími komorami. Hlavy válců pro 348 i 409 byly vyrobeny ze stejných odlitků, ale 409 měla širší otvory pro tlačné tyče a jiné opěrné plochy ventilových pružin. Měla také silnější ventilové pružiny než model 348 pro jistější zavírání při vysokých otáčkách a silnější a tlustší tlačné tyče. Model 409 používal jednu vinutou pružinu s plochým ocelovým tlumičem na ventil, zatímco model 348 měl dvě ventilové pružiny. Sací i výfukové ventily modelu 409 byly zděděny z modelu 348, přičemž sací ventily měřily přes celou hlavu 2,066 palce a výfukové 1,72 palce.
Jako přepracovaný model 348 se 409 přirozeně vyznačoval vyšší kompresí (11,25:1) a divočejším vačkovým hřídelem. Zdvih sacích ventilů byl zvýšen z 0,406 na 0,440 palce a zdvih výfukových ventilů z 0,412 na stejných 0,440. Na rozdíl od předchozích modelů se zdvih sacích ventilů zvýšil z 0,406 na 0,440 palce. Doba otevření sacích ventilů se prodloužila z 287 na 317 stupňů a překrytí (doba, po kterou jsou oba ventily otevřené) z 66 na 70 stupňů.
V roce 1960 byl model 348 nabízen s trojitým dvouhlavňovým karburátorem, který zvýšil jmenovitý výkon z 340 na 350 k. V roce 1960 byl model 348 nabízen se dvěma karburátory. Pro počáteční verzi 409 nebyly vymyšleny žádné rozvody s více karburátory, protože jeho velký čtyřhlavňový Carter měl téměř stejný objem průtoku vzduchu jako tři dvojky.
V polovině roku 1961 debutoval 409 jako volitelná výbava. Ve své nejvýkonnější podobě dosahoval výkonu 360 k při 5800 ot/min a generoval maximální točivý moment 409 N.m při 3600 ot/min. Vážil 664 kg, což bylo jen o 34 kg více než šestiválec Chevrolet o objemu 230 cm3. Pro rok 1962 byla k dispozici varianta s výkonem 409 k a dvěma čtyřválci Carter. V následujícím roce byl pro tuto kombinaci udáván výkon plných 425 k díky kompresnímu poměru 11,0:1 a plným zdvihátkům. Stejný motor s jedním čtyřválcem Carter měl výkon 400 k. Varianta se dvěma čtyřmi válci byla ukončena na konci modelového roku 1964. V roce 1965 měl nejžhavější motor 409 výkon 400 k. Měl hliníkové sací potrubí s velkým hrdlem, kompresní poměr 11,0:1, vačkový hřídel s vysokým zdvihem a velkým překrytím s pevnými zdvihátky, jednoduchý čtyřválcový karburátor a speciální výfukové potrubí s nízkým odporem. Verze s výkonem 340 koní byla přenesena beze změny z roku 64, s kompresním poměrem 10,0:1, jedním čtyřválcovým karburátorem a hydraulickými zdvihátky.
Reklama