Porucha jednotek VANOS motorů M52 a M52TU
U motorů M52 a M52TU může dojít k poruše jednotek VANOS z důvodu poškození O-kroužku těsnění pístu VANOS, který je vyroben z materiálu Buna (materiál s omezenou teplotní odolností). O-kroužek časem ztvrdne a smrští se, čímž ztratí své funkční vlastnosti – to může způsobit příznaky, jako je ztráta výkonu pod 3 000 otáček za minutu, rázy kolem 3 000 otáček za minutu, hlasitější volnoběh a hrubý chod a hrubý chod.
O-kroužek pístu leží pod teflonovým těsnicím kroužkem pístu a poskytuje mu oporu. Výměna O-kroužku vyžaduje odstranění teflonového těsnění, aby k němu byl přístup. Protože teflonové těsnění nelze z těsnicí drážky pístu vyjmout, aniž by došlo k jeho poškození, musí být teflonové těsnění a O-kroužek vyměněny současně. Pro větší životnost lze O-kroužek Buna nahradit O-kroužkem z Vitonu.
U motoru M52TU měly jednotky VANOS dvě pístní těsnění s O-kroužky, přičemž každý píst měl dvě velikosti O-kroužků pro zajištění hydraulického těsnění ve dvou válcích VANOS různých velikostí a další, menší O-kroužek, který se používal k utěsnění ložiska pístu. Předpokládá se, že O-kroužek pro toto víčko byl také vyroben z Buna a zhoršoval se stejným způsobem jako O-kroužky těsnění pístu.
Rachot VANOS M52 a M52TU
Rachot VANOS se obvykle objevuje od 1800 do 2200 otáček za minutu, ale může se objevit i při volnoběhu. Chrastění je způsobeno opotřebením šikmých (šikmých) ozubených kol proměnného časování ventilů, která se nacházejí na vačkovém hřídeli, řetězovém kole vačkového hřídele a drážkovaném hřídeli, který se připojuje k jednotce VANOS. Opotřebení šikmých ozubených kol umožňuje vačkovému hřídeli pohyb s vůlí, která axiálně zasahuje do drážkovaného hřídele; axiální vůle, která způsobuje chrastění, se nachází na šikmých ozubených kolech a ložisku drážkovaného hřídele.
Odstranění axiální vůle ložiska drážkovaného hřídele výrazně snižuje chrastění VANOS. Drážkované ložisko hřídele se skládá ze silné podložky a dvou axiálních (válečkových) ložisek. Podložka a dvě axiální ložiska jsou uloženy v kroužku a dvou vnějších plochých podložkách; celé ložisko je uloženo v dutině drážkovaného hřídele, která je uzavřena krytem se závitem.
Protože axiální ložiska a středová podložka mají přísné tolerance, nelze je vyměnit. Pro opravu se vyrábí náhradní kroužek pístního ložiska VANOS se stejnou specifikací jako původní kroužek ložiska, ale s kratší výškou (vyrábí se s těsnou tolerancí výšky). Výroba ložiskového kroužku je náročná a drahá, protože se vyrábí ze speciální ložiskové oceli, je kalený a jeho povrch je broušený. Další informace naleznete v http://www.beisansystems.com/procedures/single_vanos_rattle_procedure.htm a http://www.beisansystems.com/procedures/double_vanos_rattle_procedure.htm.
.