Když „hotová“ LQ9 skončila s prasklým pístem, rozhodl se Kent Shranke pro 440ci mlýn.
Stavba 440ci LS Kenta Shrakea je o tom, jak proměnit citrony v koňskou sílu
Věk internetu způsobil v moderním životě nespočet revolucí a pro milovníky rychlých kol se díky němu stalo pořizování rychlých dílů mnohem menším problémem, než tomu bylo dříve. Samozřejmě to má i své nevýhody, protože to, co vidíte na webových stránkách, není vždy to, co dostanete, když vám doručovatel přiveze zásilku.
Shrakeův kamarád zjistil, že dostal špatnou nabídku na motor, který koupil – který byl údajně prodáván jako dobré jádro, které bylo „připraveno k provozu“ -, když sundal hlavy válců pro výměnu a zjistil, že jeden z pístů je opečený a cestou ven poškodil stěnu válce. „Motor jsem koupil od kamaráda, který dostal špatnou nabídku z internetu,“ vysvětlil Kent Shrake, stavitel motorů z Houstonu v Texasu. Byl mu prodán jako dobré jádro, „připravené k provozu“, ale když sundal sériové hlavy, aby na ně našrouboval nějaké náhradní, zjistil, že má zlomený sériový píst.“ Při bližší prohlídce však Shrake zjistil, že železný blok LQ9 o objemu 6,0 litru se dá zachránit. „Viděl jsem, že válec je dost poškozený,“ vysvětlil. „Ale vypadalo to, že by se to dalo vyčistit, aniž by se válce příliš vyvrtaly.“
Po odstranění poškození vyvrtáním na 4,060 palce se Shrake pustil do práce a uvedl motor zpět do bojové formy. „Původně jsem ho chtěl jen oživit klikou se sériovým zdvihem,“ řekl nám, „ale nakonec se z toho stal 440ci stroker, když jsem se dozvěděl, že Wiseco přišlo s novou konstrukcí sukna, která nám umožnila dostat tak velký zdvih do sériového bloku.“
(vlevo) Shrake si uvědomil, že motor se dá s trochou práce zachránit, a vyvrtání válců na 4,060″ to dokázalo. (Vpravo) Při opětovné montáži se kontroluje vůle ložisek motoru Federal Mogul s povrchovou úpravou PolyDyn. Dotčené písty jsou písty Wiseco na zakázku pro vrtání 4,060″ s kroužky Mahle 1,0 mm/1,0 mm/2,0 mm, které jsou připojeny k ojnicím K1 Technologies 6,125″ H-Beam, zatímco klikový hřídel K1 Technologies se zdvihem 4,250″, hydraulický vačkový hřídel Comp Cams a ložiska Federal Mogul s povlakem PolyDyn tvoří spodní část tohoto zahřátého motoru LQ9.
S masírovanými hlavami válců GM L92, ventilovými pružinami PAC a zdvihátky LS7 Shrake očekává, že tato kombinace bude mít výkon kolem 520-550 koní na zadních kolech, což by mělo být dostatečnou motivací pro Mustang ’88, do kterého bude instalována. „Rozhodl jsem se pro LS, protože jsem téměř 10 let obráběl a stavěl motory LS,“ zdůraznil. „Je to to, co znám nejlépe, a s touto platformou je tak snadné dosáhnout výkonu. Mám pocit, že za své peníze dostanete opravdu mnohem víc.“
(vlevo) Shrakeovy původní plány oživit motor sériovou klikou byly odloženy, když zjistil, že Wiseco nabízí novou konstrukci suknice, která by umožnila velký zdvih sériového bloku. Řekl nám, že Erik Koenig, který nyní vede společnost Horse Power Research, mu pomohl zjistit specifikace, aby vše fungovalo, a objednal písty na zakázku. (Vpravo) Vlastní písty Wiseco jsou navrženy pro vrtání 4,060″ a jsou spárovány s kroužky 1,0 mm/1,0 mm/2,0 mm. Také nám řekl, že kromě nového designu suknic byla společnost Wiseco jasnou volbou díky dlouhé životnosti.
„Jako konstruktér motorů používám písty Wiseco od roku 2008 a vždy se velmi dobře osvědčily,“ vysvětlil. „Stalo se, že zákazník přidal dusík o dalších 100-200 koní nebo zvýšil výkon o dalších 10-15 liber, než na kolik byl motor postaven, a motor se vrátil k renovaci s písty v dostatečně dobrém stavu, aby se do něj mohly vrátit.“
Co se týče plánů do budoucna, řekl nám, že v příštích měsících vyzkouší několik různých sacích potrubí, hlav a vaček s očekáváním, že se hodnota výkonu na zadních kolech přiblíží 600 koním. A přestože je vůz stavěn především pro silniční provoz, Shrake dodal, že mu nebude cizí ani drag strip. „Určitě se s ním budu snažit jezdit na místní 1/4mílovou trať tak často, jak jen to půjde.“
S objemem 440 kubíků, se kterým bude pracovat, Shrake říká, že očekává výkon na zadních kolech modelu LQ9 v rozmezí 520-550 k. Zároveň však zdůrazňuje, že již zvažuje výměnu vaček, sání a hlavy válců, takže 600 rwhp je jeho dlouhodobým cílem. motor je určen pro Mustang kupé z roku 88. S pohotovostní hmotností kolem 3100 kg by to měl být rychlý malý pouliční stroj.