Cessna 162 Skycatcher byla navržena jako lehká sportovní náhrada za úctyhodnou řadu C-150/152, se kterou bude vždy v dobrém i zlém srovnávána. Pomalejší doba výroby a zvýšené náklady nakonec vedly k tomu, že Cessna po několika letech výrobu ukončila, ale létá asi 200 Skycatcherů a několik jich je k dispozici, které by si mohl klub vyzvednout. Díky moderní avionice, inovativnímu ovládání a nízkým provozním nákladům by se mohl stát pro létající klub atraktivním.
Tento měsíc jsme hovořili se dvěma kluby: RFTS Flying Club se sídlem na letišti Tacoma Narrows (TIW), který provozuje Skycatcher od roku 2011, a Airhawks Flying Club se sídlem na ostrově Orcas ve státě Washington. Ten se právě formuje a jeho prvním letadlem je Skycatcher. Dennis Cuneen z RFTS a Bob Waunch z Airhawks se s vámi podělí o své zkušenosti se Skycatcherem.
Provozní náklady: 5
Údržba: 4
Pojistitelnost: 5
Výcvik: 5
Cross Country: 2
Faktor zábavy: Provozní náklady (4 hvězdičky)
Letadlo Cessna 162 Skycatcher bylo navrženo tak, aby jeho provoz byl nákladově efektivní. Má motor O-200 o výkonu 100 koní, který spaluje přibližně 5 až 6 gph a má doporučenou TBO 1 800 hodin nebo 12 let. Airhawks Flying Club si bude účtovat 100 dolarů za hodinu, Hobbsův čas, za mokra, ale očekává se, že po roce, kdy si klub už nebude muset letadlo pronajímat, se tato částka sníží na 65 dolarů za hodinu. Základní provozní náklady jsou podobné jako u C-150/152.
RFTS účtuje členům 87 dolarů za hodinu, Hobbsův čas, mokrý. Z toho 40 dolarů je poplatek za zpětný pronájem majitelům. „Takže v podstatě můžete tu věc provozovat za 50 dolarů na hodinu za benzín, olej a údržbu,“ řekl Dennis.
Jedním z problémů, se kterými se Skycatcher během své výroby potýkal, byla pořizovací cena. Původně inzerovaná cena 109 000 dolarů se zvýšila na 149 000 dolarů, což odradilo mnoho kupujících. Kontrola cen Skycatcheru nyní zjistila, že se pohybují v rozmezí 60 000 až 80 000 dolarů, přičemž většina letadel má nalétáno 400 až 800 hodin.“
Údržba (4 hvězdičky)
„Je opravdu jednoduchá na údržbu,“ řekl Dennis. „Má méně problémů s údržbou než C-150.“ RFTS platí za roční údržbu 800 až 1 000 dolarů ve srovnání s přibližně 3 000 dolary za svůj C-172. Dennis řekl, že roční poplatky za C-150 jsou také vyšší než za Skycatcher.
Jedním z důvodů je, že se z něj nesundávají žádné panely. „Palivové potrubí je odkryté. Ovládací kabely křidélek a klapek jsou odkryté. Můžete si prohlédnout spoje,“ řekl Dennis. „Otočíte se a podíváte se do zavazadlového prostoru a vidíte až k ocasnímu kuželu. Mechanik může provést roční prohlídku v podstatě ve stoje mimo letadlo.“
Existuje řada povinných servisních bulletinů, které Cessna vydala. Jeden z nich se týká zesílení nosníku v místě, kde je upevňovací bod vzpěry. „U těchto letadel nic takového jako AD neexistuje. Na těchto letadlech neexistuje nic takového jako STC, protože Cessna musí být ta, která řekne, že tady tyhle věci můžete na letadle udělat,“ řekl Dennis. To platí pro všechna LSA. Předpisy vyžadují, aby výrobce schválil jakékoli změny na letadle.
Jedním z potenciálních problémů tohoto aspektu letadel LSA a Skycatcheru je, že Cessna přestala letadla podporovat. Dennis by například rád přidal odpovídač Garmin GTX-345, aby vyhověl mandátu ADS-B out, který přijde v roce 2020, ale Cessna ho musí schválit, což zatím neudělala. Jednotka by se snadno zasunula do panelu, ale nelze to udělat, dokud ji Cessna neschválí, a společnost zatím na žádosti o to nereagovala, řekl Dennis.
Provozování letadla s omezenou sériovou výrobou by mohlo mít určité nevýhody. Náhradní díly se mohou časem hůře shánět a Dennis řekl, že nejlepším místem pro shánění dílů mohou být v budoucnu vrakoviště. Řekl také: „Je to poměrně robustní letadlo. Nemyslím si, že by se v budoucnu vyskytl nějaký významný problém s údržbou.“
Pojistitelnost (5 hvězdiček)
Přestože byl Skycatcher vyroben v omezeném počtu kusů, vyráběla jej společnost Cessna, což usnadňuje získání pojištění. To, že má vyšší hodnotu trupu než C-150, znamená, že i pojištění bude vyšší. Airhawks platí 4000 dolarů ročně za pojištění, které se vztahuje na všechny členy. RFTS platí 3 500 dolarů ročně při hodnotě trupu 75 000 dolarů.
Výcvik (5 hvězdiček)
Skycatcher byl vyroben pro výcvik v moderní době. Garmin 300, vyrobený speciálně pro Skycatcher, je podobný G1000, ale je menší a základnější. Má však vše, co dobře vybavený letoun se skleněným panelem – pásky rychloměru a výškoměru, GPS, komunikační rádio, letové informace, navigační informace, mapy VFR a IFR a syntetické vidění.
„Pokud se chystáte hodně trénovat, je to skvělé letadlo pro výcvik,“ řekl Dennis.
Letadlo má volnoběžné příďové kolo, takže pojíždění se provádí pomocí diferenciálního brzdění, podobně jako u Grummanu Tiger nebo Lake Amphibian. Sedadla jsou v pevné poloze, ale pedály směrovky jsou nastavitelné. Ačkoli má letoun mnoho moderních prvků, jsou zde i některé staré návraty – palivoměry jsou trubice v úrovni křídla, podobně jako u starého Piper Cubu, a klapky se ovládají ručně pomocí Johnsonovy tyče mezi sedadly.
Řídicí páka je kříženec mezi yoke a stick. Má tvar páky, ale pohybuje se dopředu a dozadu jako jařmo a pak do stran. I když se zdá být trochu jiná, má pocit, jako by se létalo s tradiční řídicí pákou umístěnou na podlaze, ale poskytuje dostatek prostoru pro nohy, protože spoje procházejí panelem. Zprávy pilotů hovoří o tom, že letadlo je lehké a citlivé, ale také poznamenávají, že jako LSA může být náročné v silnějším větru.
Jednou nevýhodou je maximální celková hmotnost. „Užitečné zatížení je limitujícím faktorem. Myslím, že všechno, co máte, je 480 liber,“ řekl Bob. „Dáte tam 20 galonů paliva a někdo přesně kolem 200 liber a tlačíte na pilu. Jeden z našich instruktorů má 230 liber, takže už teď je tu pár kluků, se kterými nebude moct létat, pokud tam nedají jen sedm nebo osm galonů paliva. Takže v tomto ohledu je příliš omezený.“
Přespolní cestování (2 hvězdičky)
S publikovanou cestovní rychlostí 112 uzlů a doletem 470 metrů na 20 galonů paliva to asi nebude vaše první volba pro přespolní letadlo. „S letadlem 162 si nemyslím, že lidé budou podnikat příliš dlouhé přelety,“ řekl Bob. „Myslím, že to budou hlavně krátké přelety po okolí.“
Dennis souhlasil: „Není to něco, co byste chtěli vzít na dlouhou cestu. Na krátké přejezdy mezi zeměmi je to dobré. Většina lidí nepoužívá letadlo na cestu dlouhou 1 000 mil, ale na cestu dlouhou 200 nebo 300 mil, a na to to bude fungovat opravdu dobře.“
Členové RFTS létali se Skycatcherem na přelety v Oregonu a na ostrovy San Juan, což je asi 80 mil dlouhá cesta. Řekl, že je rychlejší než C-150 a klubový C-172 o výkonu 145 k. Letí rychlostí 100 uzlů při 2400 ot/min nebo 107 uzlů při 2550 ot/min. Vyšší nastavení výkonu však znamená větší hluk. „Není v něm absolutně žádný odhlučňovací materiál,“ řekl Dennis. „Jediné polstrování v něm je polštář sedadla, takže se opravdu vyplatí sluchátka s potlačením hluku.“
Je to malé letadlo, s užitečným zatížením pouhých 480 kg. „Když do něj dáte palivo, máte opravdu omezení,“ řekl Dennis. S plnými 24 galony klesne užitečné zatížení na 340 liber. Pokud jste tedy s kamarádem velcí, neplánujte létat příliš daleko, pokud nejste ochotni často zastavovat pro palivo.
Dalším faktorem je, že Skycatcher je jako LSA omezen pouze na denní lety VFR.
Faktor zábavy (4 hvězdičky)
„Je to zábavné letadlo. Ovládá se velmi pěkně, svižně,“ řekl Dennis. „Jeden z členů našeho klubu létal na F-15 a B-1 a létá výhradně s ním. S ničím jiným nelétá.“
Je lehký na ovládání a má solidní výkon. Stoupá v rozmezí 800 až 1 000 stop za minutu, zatímco u C-150 je to 500 stop za minutu. A je rychlejší než C-150.
„Myslím, že zábavným faktorem je, že vypadá jako úplně nové letadlo. Vypadá, jako by přišlo z výstavní síně ,“ řekl Bob. A kdo by nerad nasedal do nového letadla se skleněným panelem?
„Má všechno na jednom panelu,“ řekl Bob. „Všechny motorové přístroje, otáčkoměr, na co si vzpomenete. Je to kompletní skleněný displej, takže je to velmi příjemné.“
Přičtěte k tomu dveře ve stylu rackového křídla, které se otevírají směrem nahoru ke křídlu, a Skycatcher dodá rampě šmrnc. Díky unikátní řídicí páce umístěné na panelu je se Skycatcherem také zábavné létat – poskytuje pocit řídicí páky umístěné na podlaze s prostorností řídicí páky, takže kabina je pohodlná, nemluvě o snadném ovládání a jednoduchém manévrování.
Obecně (4 hvězdičky)
Cessna Skycatcher nabízí klubům nové letadlo s moderní avionikou navrženou speciálně pro výcvik. Díky dveřím typu gullwing, unikátnímu kniplu, skleněnému panelu a celkovému dojmu nového letadla by se mohl stát atraktivním letadlem zejména pro mladší členy. Má nízké provozní náklady, osvědčený, spolehlivý motor a jméno Cessna. Nevýhodou, jako u každého LSA, jsou hmotnostní limity, které představují výzvu pro větší piloty nebo činí přelety méně atraktivními. Pro klub, který hledá spolehlivé dvoumístné letadlo pro výcvik členů nebo pro místní létání a krátké přelety, stojí Skycatcher za pozornost.