Pluli jste někdy na palubě megalomanské lodi a přemýšleli jste, „jak proboha někdo může vytvořit tak obrovské technické dílo?“. V Cruise1st jsme se často přistihli, že nad takovými otázkami přemýšlíme – žasneme nad tím, že lodě, které tak milujeme, mohly vzniknout v hlavách a rukou obyčejných lidí, jako jste vy nebo já.
V tomto článku tedy prozkoumáme, jak se navrhují a staví největší světové výletní lodě, a odpovíme na následující otázky:
- Kdo staví výletní lodě?
- Jak dlouho trvá stavba výletní lodi?
- Kde se výletní lodě staví?
- Z jakých materiálů se výletní lodě vyrábějí?
Kdo staví výletní lodě?
Žádná z velkých výletních společností nezaměstnává vlastní stavitele lodí, kteří by navrhovali a vyvíjeli jejich flotilu, a to především kvůli neuvěřitelným nákladům na vybavení a také kvůli potřebným znalostem a zkušenostem. Místo toho existuje řada specializovaných loďařských firem, které jsou zodpovědné za sestavení megalodí. Meyer Werft z Německa, STX Europe a Fincantieri z Itálie jsou tři z hlavních stavitelů lodí – zodpovědní za většinu největších výletních lodí na světě.
Tito stavitelé lodí (známí také jako loďaři) provozují obrovské loděnice v pobřežních a říčních městech a staví mnohamilionové lodě od moře nahoru, než jsou připraveny k vyplutí.
Podívejte se na stavbu lodi Symphony of the Seas společnosti Royal Caribbean:
Jak dlouho trvá stavba výletní lodi?
Všeobecně řečeno, záleží na velikosti lodi a výletní společnosti, ale obvyklá doba od položení kýlu po konečné dodání je přibližně jeden rok až 18 měsíců. Moderní technologie, jako je počítačem podporované navrhování a modulární kabiny, pomohly tento proces urychlit, i když samotné navrhování lodi obvykle celou operaci prodlouží o další rok.
Kde se staví výletní lodě?
Možná vás překvapí, že v současnosti jsou v provozu pouze čtyři loděnice schopné stavět výletní lodě. Tří z nich jsme se dotkli již dříve a jejich počet doplňuje společnost Mitsubishi Heavy Industries.
Fincantieri se sídlem v Itálii dodala svou první výletní loď již v roce 1990 a v současnosti je největším stavitelem lodí v Evropě. Rodinná společnost Meyer Werft se sídlem v Německu začala stavět výletní lodě v polovině 80. let. Její loděnice se nachází na poněkud výjimečném místě, protože nemá žádný přímý přístup k oceánu; všechny lodě se musí přepravovat přes řeku do Severního moře. A konečně STX Europe – navzdory názvu – sídlí v Jižní Koreji a byla to loděnice odpovědná za stavbu lodí Oasis a Allure of the Seas společnosti Royal Caribbean.
Z jakých materiálů se výletní lodě vyrábějí?
Používají se lehké kovy, jako je hliník a vysokopevnostní ocel, aby se i přes jejich velikost udrželo nízké těžiště. Nejtěžší součásti, jako jsou motory, lodní šrouby a palivové nádrže, jsou umístěny ve spodních částech lodi a navzdory hornímu vzhledu je hmotnost rovnoměrně rozložena, aby byla zajištěna stabilita. Použití lehkých materiálů nejenže pomáhá snížit spotřebu paliva a emise, ale jsou více než připraveny na výkon v někdy náročném prostředí moře
Uvažuje se také o plastech vyztužených vlákny a uhlíkových vláknech, často používaných v leteckém průmyslu, protože by teoreticky mohly snížit hmotnost a snížit těžiště snížením hmotnosti nad čárou ponoru.
Kabiny s plochým obalem
Pokud jste někdy něco přilepili na vnitřní stěnu kabiny pomocí magnetu, víte, že kabiny výletních lodí jsou zmagnetizované. Nejde jen o praktickou funkci, která hostům pomáhá zvětšit úložný prostor a uspořádat si věci, magnetismus má zásadní význam pro způsob konstrukce výletních lodí.
Ve většině výletních lodí jsou všechny kajuty postaveny odděleně od zbytku plavidla, na stavební lince podobné automobilce. Každý aspekt kabiny je dodán v továrně, včetně instalací a vestavěného nábytku. Tyto kabiny jsou poté převezeny do loděnice, kde jsou pomocí magnetické síly zasunuty do plavidla.
Věžová konstrukce
Když některé megalomanské lodě dosahují téměř 500 stop celkové výšky, včetně skryté části pod hladinou (která se zhruba rovná části nad hladinou oceánu), je sestavení jakékoli výletní lodi mistrovským dílem stavebního inženýrství.
Trup lodi je první postavenou částí, která se staví na suchu – vytváří základnu pro plavidlo. Na stavbě trupu se podílejí pozemní posádky a mohutné jeřáby, které zajišťují vodotěsnost konstrukce, a poté se na trup umístí nástavba. Mnoho částí nástavby se staví na dálku z menších bloků, které se pak umístí na trup, což připomíná obrovskou stavbu Lega.
Vodní zkoušky
Loděnice tradičně zahrnují systémy kontroly vody, které umožňují pracovním četám stavět loď ve vodě i mimo ni. Tím lze současně testovat postavený trup na vodotěsnost a umožnit konstruktérům pracovat na podvodních částech lodi. Pomocí umělých přehradních systémů mohou loděnice umožnit týmu naplnit a vypustit staveniště, jak a kdy chtějí.
Dokončovací úpravy
Všechny velké výletní společnosti pomáhají vytvořit pocit úniku a naprostého luxusu a své lodě zdobí těmi nejkrásnějšími ozdobami a dekoracemi, které lze za peníze koupit. S pomocí špičkových umělců a interiérových designérů se výletní společnosti starají o to, aby jejich lodě připomínaly spíše luxusní letoviska než dopravní prostředky.
Od umělecké sbírky P&O Britannia za 1 milion liber až po masivní, okamžitě rozpoznatelný design trupu Norwegian Cruise Line – výletní společnosti neustále hledají způsoby, jak pomoci svým nejnovějším plavidlům vystoupit z davu.
Pro velký výběr bezkonkurenčních nabídek na palubách těchto technických mistrovských děl navštivte webové stránky Cruise1st nebo zavolejte našemu specializovanému týmu zákaznických služeb na číslo 0808 2746 777.
