Délka: 12 mil
Náklady: 490 milionů dolarů
Stavba byla zahájena: 1980
Stavba dokončena: Silnice vedla velkolepým Glenwoodským kaňonem, jehož útesy se tyčí maximálně 2 000 metrů nad řekou Colorado, již od pionýrských dob. Fotografie týmů a vozů zdolávajících drsnou stezku kaňonem pocházejí z 80. let 19. století.
Státní silnice Taylor byla dokončena mezi Denverem a Grand Junctionem v roce 1902. Byla to první vylepšená silnice pro motorová vozidla přes Glenwoodský kaňon.
Závěrečná spojnice silnice I-70 přes Glenwoodský kaňon byla označována za inženýrský zázrak, protože bylo dbáno na začlenění mezistátních úprav do křehkého prostředí kaňonu a zároveň bylo ponecháno co nejvíce nedotčené flóry a fauny.
Každý den bylo v kaňonu zaměstnáno až 500 dělníků pracujících na dálnici. Veřejnost projíždějící oblastí obdivovala nové opěrné zdi, 40 viaduktů a mostů, z nichž některé byly postaveny pomocí unikátních a velkolepých skluzných portálů dovezených z Francie . Při dopravě, která se někdy blížila 30 minutám i více, měli řidiči možnost vystoupit ze svých vozidel a sledovat z první ruky stavební činnost, která probíhala kolem nich.
Stavba tří tunelů, 15 mil opěrných zdí a mnoha dalších staveb tvořila náročný, ale velmi prospěšný projekt. Projekt Glenwood Canyon si vyžádal 30 milionů bodů konstrukční oceli, 30 milionů liber výztužné oceli a 400 000 kubických metrů betonu o hmotnosti 1,62 miliardy liber.
Výsledkem projektu Glenwood Canyon I-70 Final Link je mnohem více než jen dopravní zařízení. Moderní odpočívadla v No Name, Grizzly Creek, Hanging Lake a Bair Ranch poskytují příležitosti k odpočinku, vzdělávání o kaňonu a projektu a přímý přístup k rekreačním aktivitám, jako je rafting na řece a jízda na kole/běh/procházka po rekreační stezce v kaňonu.
Mezi No Name a Glenwood Springs (3 míle) Stavba začala: 1964 Výstavba dokončena: Mezi Glenwood Springs a Chacrou (7 mil) Výstavba dokončena: Stavba dokončena: 1971
Mezi Chacrou a New Castle (4 míle) Stavba dokončena: Náklady: přibližně 4 miliony dolarů
HLAVNÍ ZHOTOVITEL:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Resident Engineer: Jones
Mezi New Castle a Siltem (8 mil) Stavba dokončena: 1973
Mezi Siltem a západním Rifle (11 mil) Stavba dokončena: 1976
Mezi západním Rifle a Rulisonem (6 mil) Stavba dokončena: 1980
Mezi Rulisonem a Parachute (6 mil) Stavba dokončena: 1983
Mezi Parachute a De Beque (13 mil) Stavba dokončena: Stavba zahájena: 1984
Mezi De Beque a křižovatkou státní silnice 65 – De Beque Canyon (13 mil) Stavba zahájena: 1985 Stavba dokončena: V kaňonu De Beque procházejí tunely Beavertail Mountain. Tunely jsou jedinečné ze dvou důvodů. Zaprvé jsou navrženy se zakřivenými bočními stěnami, což je konstrukce, která je součástí několika evropských tunelů. Zakřivení bočních stěn vytváří lepší konstrukční průřez a zpříjemňuje vzhled tunelů. Tunely Beavertail jsou jediné v zemi, které mají zakřivené boční stěny. Za druhé, při hloubení nebyly použity žádné výbušniny. Velmi velká rotační fréza namontovaná na pásovém traktoru dlátila pískovcové a břidlicové podloží do dalších řádků tunelového úseku.*
*Z knihy Building I-70 od Dicka Prosence, bývalého oblastního inženýra CDOH
Mezi křižovatkou státní silnice 65 a Cliftonem (12 mil) začala výstavba: 1960 Stavba dokončena: Tento úsek byl prvním projektem výstavby silnice I-70 západně od kontinentálního rozvodí v Coloradu. Práce spočívaly ve výstavbě mostu přes řeku Colorado , východně od Palisade. Po otevření v roce 1963 to byl také první provozuschopný úsek v provozu západně od Divide.
Mezi Cliftonem a Horizon Drive – sever Grand Junction (6 mil) Stavba dokončena: 1965
Mezi Horizon Drive a 22 Road (5 mil) Stavba zahájena: 1965 Výstavba dokončena: 1967
Mezi 22 Road a Fruita (6 mil) Zahájení výstavby: 1967
Mezi 22 Road a Fruita (6 mil) 1967 nebo 1968 Stavba dokončena: Mezi Fruitou a Mackem (8 mil) Výstavba dokončena:
Mezi Mackem a státní hranicí Utahu (11 mil) Stavba dokončena: 1973