Velká BritánieEdit
Royal Air Force
V roce 1946 vstoupily první stíhačky Vampire Mk I do služby u RAF v roli stíhaček. Brzy poté začaly značným počtem letounů Mk I vybavovat perutě druhého taktického letectva RAF dislokované v Německu, často jako náhrada za válečné stíhačky Hawker Typhoon, Hawker Tempest a North American Mustang. Dne 3. července 1948 se Vampire stal prvním proudovým letounem, kterým byly vybaveny mírové jednotky Královského pomocného letectva, a postupně v této funkci nahradil letoun de Havilland Mosquito.
Dne 23. června 1948 uskutečnil první sériový stíhací bombardér Vampire Mk 5 (jinak běžně označovaný jako FB.5), který byl upraven z Vampire F.3, svůj první let. FB.5 si ponechal motor Goblin III z F.3, ale měl pancéřovou ochranu kolem motorových systémů, křídla seříznutá o 1 stopu (30 cm) dozadu a hlavní podvozek s delším zdvihem, aby zvládl větší vzletovou hmotnost a poskytl prostor pro uložení zásob/zbraně. Pod každým křídlem bylo možné nést externí nádrž nebo 500 lb (227 kg) bombu a osm „třípalcových“ raketových střel („RP“) mohlo být uloženo ve dvojicích na čtyřech nástavcích na vnitřní straně výložníků. Ačkoli se v jedné fázi uvažovalo o zavedení vystřelovacího sedadla, nakonec nebylo namontováno.
V době svého největšího rozmachu létalo na Vampirech FB.5 v Evropě, na Blízkém a Dálném východě celkem 19 perutí RAF. Zdaleka největším divadlem, kde byly Vampiry nasazeny, bylo Německo; toto rozsáhlé nasazení RAF bylo považováno za jedno z měřítek vznikající atmosféry studené války mezi západní a východní Evropou a také za reakci na události, jako byla korejská válka a blokáda Berlína. Vampiry provozovala také řada aktivních a záložních perutí dislokovaných ve Velké Británii.
Několik Vampirů RAF bylo nasazeno v aktivních bojích na Dálném východě během Malajské mimořádné situace, která probíhala na přelomu 40. a 50. let. Konkrétně Vampire FB.5 obvykle podnikaly útočné mise s použitím kombinace raket a bomb proti povstaleckým cílům, často umístěným v odlehlých džunglových oblastech po celé Malajsii. Vampire FB.5 se stal nejpočetnější jednomístnou variantou typu – bylo vyrobeno 473 letounů.
Zkušenosti s provozem Vampirů v tropickém podnebí vedly k vývoji nových modelů vybavených chladicím zařízením pro pohodlí pilotů a stále výkonnějšími modely motoru Goblin, aby se zabránilo poklesu výkonu v horkých podmínkách. RAF se rozhodlo přijmout nový model letounu Vampire s motorem Goblin 3. V lednu 1952 byly proto do služby zavedeny první letouny Vampire FB.9, které nejprve používalo letectvo Dálného východu a které brzy nahradily jeho starší letouny FB.5. FB.9 byly nasazeny v různých částech Blízkého východu a Afriky, včetně krátkého nasazení v roce 1954 proti povstalcům Mau Mau v Keni. Postupně byl nahrazen letounem de Havilland Venom, který byl vyvinut na základě Vampiru se zavěšeným křídlem.
Vampire NF.10 sloužil v letech 1951 až 1954 u tří perutí (23, 25 a 151), ale často létal ve dne i v noci. Po jeho nahrazení letounem De Havilland Venom prošly tyto letouny přestavbou na standard NF(T).10, po níž byly provozovány Ústřední školou navigace a řízení u RAF Shawbury. Další letouny byly prodány indickému letectvu k dalšímu použití.
V roce 1953 byl Vampire FB.5 stále častěji považován za zastaralý, protože nedržel krok s pokrokem dosaženým na letounu Meteor 8.
. RAF nakonec v polovině padesátých let odsunulo jednomístné Vampiry do pokročilých výcvikových rolí a koncem desetiletí byl typ celkově vyřazen ze služby u RAF.
Poslední variantou Vampiru byl letoun T (cvičný). Poprvé vzlétl ze staré továrny Airspeed Ltd. v Christchurchi v Hampshire 15. listopadu 1950, sériové dodávky cvičných Vampirů začaly v lednu 1952. Více než 600 exemplářů T.11 bylo vyrobeno v Hatfieldu a Chesteru a společností Fairey Aviation na letišti v Manchesteru. Do roku 1965 byl cvičný Vampire z větší části vyřazen, jeho náhradou v roli pokročilého výcviku se stal Folland Gnat; ve službě zůstal pouze malý počet letounů Vampire T.11, obvykle pro výcvik zahraničních studentů, dokud i ty nebyly v roce 1967 vyřazeny.
Malý počet letounů, které byly používány v sekundárních rolích, pokračoval v těchto funkcích až do vyřazení posledního provozního letounu ze služby u No. 3 Civilian Anti-Aircraft Co-operation Unit v Exeteru na konci roku 1971. Jeden letoun nadále létal a zůstal v oficiální službě u RAF jako součást předváděcího týmu „Vintage Pair“ (spolu s Glosterem Meteor); tento letoun však byl ztracen v důsledku havárie v roce 1986.
Royal Navy
Admiralita projevila o Vampire okamžitě velký zájem po sérii zkoušek přistání na letadlové lodi, které byly provedeny na letadlové lodi HMS Ocean s použitím upraveného třetího prototypu Vampire v prosinci 1945. V jednu chvíli prý služba zvažovala přijetí tohoto typu jako standardního námořního stíhacího letounu, kterým by bylo vybaveno letectvo flotily; podle Masona však převládal názor, že operace na letadlových lodích nejsou dostatečně flexibilní, aby bylo možné vést bojové operace s proudovými letouny na moři, a to kvůli takovým faktorům, jako je výbuch proudu a omezený dolet prvních proudových letounů. V roce 1947 se Královské námořnictvo rozhodlo objednat námořní variantu letounu Vampire FB.5, který byl samostatně objednán ministerstvem letectví; námořní model dostal rychle jméno Sea Vampire.
Morský Vampire měl několik klíčových odlišností od svých pozemních protějšků. Snadno se dal rozeznat podle přítomnosti záchytného háku ve tvaru V, který se zatahoval do vysoko umístěné polohy nad tryskovou trubkou. Sea Vampire byl vybaven zvětšenými vzdušnými brzdami a přistávacími klapkami pro lepší ovládání při nízkých rychlostech během přiblížení na přistání, spolu s pevnější konstrukcí pro vyšší namáhání při přistání na letadlové lodi a startu z katapultu.
15. října 1948 provedl první Sea Vampire svůj první let. Po dvojici prototypů následovalo 18 sériových letounů, které sloužily k získání zkušeností s provozem proudových letounů na letadlových lodích před příchodem dvoumístných cvičných letounů Sea Vampire T.22. Sea Vampire byly zpočátku dodávány 700. námořní letecké peruti a 702. námořní letecké peruti, které brzy nahradily jejich letouny de Havilland Sea Hornet s pístovými motory.
AustrálieEdit
V průběhu roku 1946 byl vládou schválen nákup počátečních 50 stíhacích letounů Vampire pro Královské australské letectvo (RAAF). První tři stroje z této várky byly letouny britské výroby, F1, F2 a FB.5, a dostaly sériová čísla A78-1 až A78-3. Všechny stroje byly vyrobeny ve Velké Británii. Druhý letoun, F2 (A78-2), byl významný tím, že byl poháněn výkonnějším proudovým motorem Rolls-Royce Nene, nikoliv standardní jednotkou Goblin.
Všech 80 letounů F.30. stíhacích a stíhacích bombardovacích Vampirů FB.31, které byly následně postaveny společností de Havilland Australia, bylo poháněno verzí motoru Nene společnosti Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) vyráběnou v licenci v jejím závodě v Melbourne. Nene vyžadoval větší průřez sání než Goblin a původním řešením byla montáž pomocných sacích otvorů na horní část trupu za vrchlíkem. Bohužel tyto vstupy vedly k zaslepení výškovky při vzniku rázových vln a tři letouny a piloti byli ztraceni při nenávratných ponorech. Všechny letouny s motory Nene byly později upraveny tak, že pomocné vstupy byly přemístěny pod trup, čímž se tomuto problému zcela vyhnuly.
V červnu 1949 uskutečnil svůj první let první stíhací letoun Vampire F.30 (A79-1); následovalo dalších 56 variant F.30, než bylo dokončeno posledních 23 letounů jako FB.31, které byly vybaveny zesílenými a seříznutými křídly spolu s pevnými body pod křídly. Jeden F.30 byl také přestavěn na standard F.32, který byl téměř identický s Vampirem FB.9. V roce 1954 byly všechny jednomístné Vampiry vyřazeny RAAF, ale zůstaly ve službě u letek občanského letectva až do počátku 60. let.
Vampire T.33 byl dvoumístnou cvičnou verzí, poháněnou proudovým motorem Goblin a vyráběnou v Austrálii. Letouny T.34 a T.35 používalo RAAF a Královské australské námořnictvo (RAN). (Ve službách RAAF byly označovány jako Mk33 až Mk35W.) Mnoho z nich bylo vyrobeno nebo smontováno v závodech společnosti de Havilland Australia v Sydney. Mk35W byl Mk35 vybavený náhradními křídly Mk33 po přetížení nebo dosažení únavové životnosti. Výroba cvičných letounů Vampire v Austrálii dosáhla 110 kusů a počáteční objednávka byla naplněna 35 letouny T.33 pro RAAF; dodávky byly provedeny v roce 1952 a pět letounů T.34 pro RAN bylo dodáno v roce 1954. Cvičné letouny zůstaly ve službě u RAAF do roku 1970 a u RAN do roku 1971, kdy byly nahrazeny letouny Macchi MB-326.
KanadaEdit
V roce 1946 začal v Kanadě u Winter Experimental Establishment v Edmontonu zkušebně létat jeden Vampire F.1. V roce 1946 byl v Kanadě vyroben jeden letoun Vampire F.1, který se stal základem pro výcvik. Vampire F.3 byl vybrán jako jeden ze dvou typů operačních stíhaček pro Královské kanadské letectvo (RCAF) a poprvé vzlétl v Kanadě 17. ledna 1948, kde byl zařazen do služby jako cvičný letoun Ústřední letecké školy na stanici RCAF Trenton. Vampire F.3, který provozovalo celkem 86 letounů, se stal prvním proudovým stíhacím letounem, který vstoupil do služby RCAF v nějakém významném počtu.
Vampire měl za úkol seznámit kanadské stíhací piloty nejen s proudovým pohonem, ale také s dalšími vymoženostmi, jako je přetlaková kabina a tříkolové uspořádání podvozku. Ukázalo se, že jde o oblíbený letoun, který je snadno ovladatelný a často považovaný za „hot rod“. V kanadské službě sloužil Vampire jak v operačních, tak v záložních leteckých jednotkách (400, 401, 402, 411, 438 a 442 peruť). Koncem padesátých let byl typ vyřazen a ve službách RCAF jej nahradil Canadair Sabre.
Dominikánská republikaEdit
Dominikánské letectvo zakoupilo 25 švédských Vampirů v roce 1952. Některé z nich se následně v roce 1959 zúčastnily bojů a zabránily pokusu kubánských revolucionářů o obojživelný výsadek. Později se zúčastnily dominikánské občanské války v roce 1965.
EgyptEdit
Egyptské letectvo obdrželo první z plánovaných 66 letounů Vampire FB52 v prosinci 1950, nakonec jich obdrželo 50 z produkce de Havilland. Objednávka na 12 nočních stíhaček Vampire NF.10 byla zrušena kvůli zbrojnímu embargu a letouny získalo RAF. V Helwánu byla postavena továrna na licenční výrobu Vampirů, ale politické spory mezi Egyptem a Spojeným královstvím ohledně přítomnosti britských vojsk v Egyptě vedly ke zpoždění projektu a po egyptské revoluci v roce 1952 byl projekt zrušen. Místo toho se Egypt obrátil na Itálii a zakoupil 58 bývalých letounů FB52A italského letectva s využitím Sýrie jako prostředníka, přičemž dodávky probíhaly v letech 1955 až 1956.
V roce 1954 Egypt provozoval flotilu 49 Vampirů, které byly pořízeny jak z Itálie, tak z Velké Británie, v roli stíhacích bombardérů. V roce 1955 bylo objednáno dalších 12 cvičných Vampirů, jejichž dodávky byly zahájeny v červenci téhož roku. Dne 1. září 1955 v reakci na nálet izraelského komanda na egyptskou pevnost v Chán Júnisu překročily čtyři egyptské Vampiry izraelský vzdušný prostor, ale byly zachyceny izraelskými stíhačkami Meteor a dva Vampiry byly sestřeleny. V roce 1956 byly egyptské Vampiry nahrazeny mnohem výkonnějšími stíhačkami Mikojan-Gurevič MiG-15 a MiG-17 a několik Vampirů bylo předáno Saúdské Arábii a Jordánsku. Během Suezské krize používali Egypťané své Vampiry především k pozemním útokům proti postupujícím izraelským silám, zejména v průsmyku Mitla, a je zaznamenáno, že v boji s izraelskými proudovými letouny ztratili celkem čtyři Vampiry. Několik dalších bylo zničeno na zemi při anglo-francouzských náletech.
FinskoEdit
Finské letectvo obdrželo šest Vampirů FB.52 v roce 1953. Model byl ve finských službách přezdíván „Vamppi“. Dalších devět dvoumístných T.55 bylo zakoupeno v roce 1955. Letouny byly přiděleny k 2. křídlu v Pori, ale koncem 50. let byly převedeny k 1. křídlu v Tikkakoski. Poslední finský Vampire byl vyřazen v roce 1965.
FrancieEdit
V rámci širšího úsilí o vybudování poválečného francouzského letectva bylo od roku 1949 do Francie dodáno několik Vampirů FB.5 s motorem Goblin. Tuto variantu Vampiru následně licenčně vyráběla společnost Sud-Est v Marignane, prvních 67 letounů bylo sestaveno z komponentů britské výroby a jednalo se z větší části o standardní letouny; po nich následovalo dalších 183 Vampirů, které obsahovaly větší podíl prvků francouzské výroby. Francouzi vyvinuli model FB.53, variantu s motorem Nene, která byla ve francouzských službách pojmenována jako Mistral podle stejnojmenného větru. Celkem bylo postaveno 250 Mistralů, které byly vybaveny vestavěnými motory Hispano-Suiza, francouzskými vystřelovacími sedadly a zvětšenými kořenovými kanály křídla. První Mistral uskutečnil svůj první let 2. dubna 1951.
IndieEdit
No. 7 Squadron, Indian Air Force (IAF) obdrželo Vampiry v lednu 1949. Typ provozovala také No. 17 Squadron IAF. No. 37 Squadron IAF provedla řadu nočních průzkumných letů Vampire NF54 nad Goa během anexe Goa z portugalské nadvlády v roce 1961, přičemž se občas dostala pod protiletadlovou palbu.
1. září 1965, během indicko-pákistánské války, No. 45 Squadron IAF reagovala na žádost o údery proti protiútoku pákistánské armády (operace Grand Slam) a dvanáct stíhacích bombardérů Vampire Mk 52 úspěšně zpomalilo pákistánský postup. Vampiry se však střetly se dvěma letouny F-86 Sabre pákistánského letectva (PAF), vyzbrojenými raketami vzduch-vzduch; v následném souboji byly zastaralé Vampiry překonány. Jeden byl sestřelen pozemní palbou a další tři byly sestřeleny Sabry. Po těchto ztrátách byly Vampiry vyřazeny z frontové služby.
ItálieEdit
Vampiry pořídila Itálie pro vybavení italského letectva. Typ licenčně vyráběly firmy Macchi ve Varese a Fiat v Turíně, dohoda zahrnovala 5 Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 a 10 Vampire NF.54, které měly být postaveny ve Spojeném království; 150 Vampire FB.52 mělo být licenčně postaveno v Itálii.
NorskoEdit
Královské norské letectvo (RNoAF) zakoupilo celkem 20 Vampirů F.3, 36 FB.52 a šest cvičných T.55. Vampiry F.3 a FB.52 byly vyrobeny v Norsku. Vampiry byly v norském letectvu používány jako stíhací letouny od roku 1948 do roku 1957, kdy jimi bylo vybaveno křídlo tří letek Vampirů dislokované na základně Gardermoen. V roce 1957 byl typ vyřazen, když se RNoAF rozhodlo přezbrojit na letouny Republic F-84G Thunderjet. V roce 1955 byly cvičné Vampiry nahrazeny letouny Lockheed T-33, tyto letouny byly vráceny do Spojeného království a dočkaly se pozdějšího využití v Královském letectvu.
RhodesiaEdit
Rhodéské letectvo získalo počátkem 50. let 16 stíhacích letounů Vampire FB.9 a dalších 16 cvičných letounů Vampire T.11. Byly to jeho první proudové letouny, kterými vybavilo dvě letky. Ty byly v letech 1957-1961 pravidelně nasazovány v Adenu, kde podporovaly britské protipovstalecké operace. Dalších 21 dvoumístných a 13 jednomístných letounů dodala Jihoafrická republika na přelomu 60. a 70. let. Rhodesie provozovala Vampiry až do konce války v buši v roce 1979. V roce 1977 jich bylo šest nasazeno do operace Dingo. Nakonec byly počátkem 80. let nahrazeny letouny BAE Hawk 60. Po 30 letech služby to byly poslední Vampiry používané v operacích kdekoli.
ŠvédskoEdit
V roce 1946 švédské letectvo zakoupilo první sérii 70 letounů FB 1 Vampires, protože hledalo stíhací letoun s proudovým pohonem, který by nahradil zastaralé letouny SAAB 21 a J 22 jeho stíhacích sil. Ve švédských službách dostal Vampire označení J 28A, byl přidělen k leteckému křídlu Bråvalla (F 13). Typ brzy poskytoval tak dobré služby, že byl Vampire brzy vybrán jako páteř stíhacích sil. V roce 1949 bylo pořízeno celkem 310 modernějších letounů FB.50 s označením J 28B, které vycházely z Vampiru FB.5. Na základě těchto letounů byly pořízeny další letouny. Poslední z nich byl dodán v roce 1952, poté byly všechny pístové stíhačky vyřazeny z provozu. Kromě toho bylo pro výcvikové účely používáno také celkem 57 dvoumístných Vampirů DH 115, označených J 28C.
V roce 1956 byly švédské Vampiry vyřazeny ze stíhací služby a ve službě je nahradily letouny J 29 (SAAB Tunnan) a J 34 (Hawker Hunter). V roce 1968 byl vyřazen poslední cvičný Vampire.
ŠvýcarskoEdit
V roce 1946 švýcarské letectvo zakoupilo počáteční čtyři Vampiry F.1, z nichž jeden 2. srpna 1946 havaroval, zatímco zbylé tři zůstaly ve službě až do roku 1961. V roce 1949 podepsala švýcarská vláda smlouvu na místní výrobu letounů Vampire FB.6 ve Švýcarsku s použitím motorů Goblin britské výroby; v souladu s tím byla vyrobena série 85 kusů Vampire FB.6. V roce 1952 byl do Švýcarska pro účely hodnocení dodán první sériový Vampire NF.10.
V roce 1949 byla zakoupena první série 75 Vampirů Mk.6 (J-1005 až J-1079). Většina z nich byla vyřazena ze služby v letech 1968/1969, poslední letoun byl vyřazen v roce 1973. Druhá várka 100 letounů Mk.6 (J-1101 až J-1200) byla postavena v licenci konsorciem švýcarských leteckých společností, včetně Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus Aircraft a Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein. Letouny z této série byly používány v letech 1951 až 1974 a ve skladech zůstaly až do roku 1988. Další tři DH-100 Mk.6 (J-1080 až J-1082) byly následně postaveny ze zbylých náhradních dílů. V letech 1953 až 1990 sloužilo také 39 dvoumístných cvičných letounů DH-115 Mk 55 Vampire (U-1201 až U-1239)
.