Cessna 400 byla odvozena z normálně nasávaného letounu Columbia 300, který byl zase odvozen ze stavebnice letounu Lancair ES.
400 je poháněn přeplňovaným motorem Continental TSIO-550-C o výkonu 310 koní (230 kW) při 2600 ot/min. Model 400 je vybaven skleněným kokpitem Garmin G1000, který byl později zabudován do modelu 300 a vznikla tak Cessna 350.
Motor Continental TSIO-550-C modelu 400 je schopen provozu bez špičkového výkonu. Při měření za letu ve výšce 3355 m (11 000 stop), při teplotě na vstupu do turbíny bohaté na špičkovou hodnotu 28 C° (50 F°), byla při maximálním cestovním letu dosažena skutečná rychlost 199 uzlů (369 km/h) a průtok paliva 24,7 US galonů (93 l) za hodinu. Při stejných provozních parametrech a ochuzení o 50-75 °F od maximální rychlosti byla 400 naměřena rychlost 189 uzlů (350 km/h) TAS a 17,8 US gal (67 l)/hod (106,8 lb/hod, 67,6 l/hod).
V recenzi z roku 2006 Richard L. Collins z časopisu Flying o 400 řekl:
Někdo se mě zeptal, jestli bych dokázal jedním slovem popsat G1000 Columbia 400. Přemýšlel jsem o „elegantní“ a „cool“ a „kompletní“ a „integrovaný“ a „rychlý“ a „hezký“. Pak jsem je všechny zavrhl a rozhodl se pro „letadlo“, protože Columbia 400 je skutečně taková, jaká by letadla měla být.
Columbia 400 se prodávala s volitelným systémem ochrany proti námraze, známým jako E-Vade, který nebyl certifikován pro lety do známé námrazy. Systém se skládá z tepelně vodivých panelů z grafitové fólie na náběžných hranách křídla a ocasu. Tyto plochy panelů jsou vyhřívány 70voltovým 100ampérovým elektrickým proudem dodávaným z vyhrazeného alternátoru. Systém je ovládán jediným spínačem.
Letoun 400 je vybaven volitelnými rychlobrzdami namontovanými na horních plochách křídla.
Příďové kolo letounu 400 není přímo řiditelné; směrové řízení při pojíždění se provádí pomocí diferenciálního brzdění hlavních kol.
Původně se letoun prodával jednoduše jako Cessna 400, 14. ledna 2009 mu společnost Cessna přidělila marketingový název Corvalis TT pro dvoumotorové turbodmychadlo. Název je odvozen od města Corvallis ve státě Oregon, které leží západně od Bend v Oregonu, kde se nachází továrna společnosti Cessna, která letoun vyráběla před uzavřením továrny a přesunutím výroby do Independence v Kansasu v roce 2009.
V dubnu 2009 společnost Cessna oznámila, že uzavře továrnu v Bend v Oregonu, kde se letoun Cessna 400 vyráběl, a přesune výrobu do Independence v Kansasu, přičemž kompozitní konstrukce se přesune do Mexika. Výrobní linka byla znovu spuštěna v říjnu 2009 v lakovně Cessna Independence, zpočátku tempem jeden letoun za šest měsíců. To mělo umožnit novým pracovníkům, plus 30 zaměstnancům převedeným z Bend, získat zkušenosti a také umožnit společnosti Cessna prodej neprodaných zásob letounů Cessna 350 a 400. V té době společnost předpokládala, že do konce roku 2009 přesune výrobu letounů 350/400 do stálého závodu.
V prosinci 2010 došlo u letounu Cessna 400, který v továrně testoval zkušební pilot FAA, k úniku paliva, jehož příčinou bylo to, že letoun „utrpěl významnou konstrukční poruchu křídla během přejímacího letu do výroby. Potah křídla se oddělil od horního předního nosníku křídla. Délka odtržení byla přibližně 7 stop.“ V důsledku toho FAA vydal směrnici o nouzové letové způsobilosti, která se týkala sedmi letounů Cessna 400 a jednoho 350, všechny na výrobní lince. AD se nedotkla žádného letadla zákazníka v provozu, ale zpozdila dodávky. V září 2011 Federální letecký úřad navrhl společnosti pokutu ve výši 2,4 milionu USD za nedodržení požadavků na zajištění kvality při výrobě komponentů ze skleněných vláken v továrně v mexické Chihuahui. Nadměrná vlhkost způsobila, že díly správně nevytvrdly a kontrola kvality problémy neodhalila. FAA také objevil 82 dalších letadlových dílů, které byly nesprávně vyrobeny a které nebyly zjištěny kontrolou kvality společnosti.
Dne 29. března 2011 představila společnost Cessna na veletrhu Sun ‚n Fun několik vylepšení modelu Cessna 400 a novou variantu označila jako TTx. Letoun se od začátku recese na konci roku 2000 neprodával dobře, v roce 2008, kdy Cessna tento model poprvé vyráběla, jich bylo dodáno 110, v roce 2009 41 a v roce 2010 jen sedm. Vylepšený letoun je vybaven novým skleněným panelem kokpitu, navrženým společností Cessna a založeným na systému Garmin G2000. Nazývá se Intrinzic a je vybaven dvěma 14 palců (36 cm) širokými displeji s vysokým rozlišením a dotykovým ovladačem, který k přijímání dotykových povelů využívá infračervenou mřížku. Aktualizovaný model má také duální referenční systém pro určení polohy a směru, autopilota GFC 700, systém pro vyhýbání se dopravním situacím Garmin GTS800, odpovídač Garmin GTX 33ES s ADS-B a elektronický systém ochrany stability Garmin, který chrání letadlo před provozem mimo schválenou letovou obálku. Nový model TTx nemá tradiční přístroje a místo nich využívá jako záložní systém L-3 Trilogy. TTx má také vestavěný pulzní oxymetr, nový nátěr a nový interiér. Do konce akce Sun ‚n Fun 2011 společnost uvedla, že prodala 16 kusů nového modelu TTx.
Na akci Sun ‚n Fun v březnu 2012 společnost oznámila, že u modelu TTx bude volitelně k dispozici balíček pro let do známé námrazy. Tento systém poskytne až 2,5 hodiny ochrany proti námraze.
Výroba konstrukce skončila v únoru 2018. Prodeje modelu byly slabé, v roce 2017 se prodalo pouze 23 exemplářů, ve srovnání s jeho hlavním konkurentem, Cirrusem SR22, kterého se ve stejném roce prodalo 309 kusů.
HmotnostiUpravit
Maximální vzletová hmotnost modelu 400 je 3600 liber (1633 kg) a maximální přistávací hmotnost je 3420 liber (1551 kg). Typická hmotnost prázdného letounu bez odmrazovacího zařízení je 2575 lbs (1168 kg). Při plném zatížení palivem tak zbývá 413 lbs (187 kg) pro posádku a zavazadla.
CertifikaceEdit
Letadlo bylo původně certifikováno Federálním úřadem pro letectví podle FAR 23 dne 8. dubna 2004 jako Model LC41-550FG (pro Lancair Certified, Model 41, motor Continental 550, pevný podvozek) a prodáváno pod označením Columbia 400. V roce 2004 bylo certifikováno jako model LC41-550FG. Certifikace EASA byla přidána v únoru 2009.
Cessna 400 je certifikována v kategorii Utility s kladným limitním manévrovacím zatížením 4,4, zatímco většina srovnatelných letounů (například Cessna 182 a Cirrus SR22) byla certifikována v kategorii Normal se zatížením 3,8.
Cessna 400 má certifikovanou maximální životnost draku 25 200 letových hodin.
.