Krásný barevně tónovaný snímek lodi Mauretania přivázané k liverpoolskému přístavišti. (J. Kent Layton Collection)
| Statistiky lodi: | |
| Postavil: | Swan, Hunter & Wigham Richardson |
| Dopravní číslo: | 735 |
| Celková délka: | 790 stop |
| Délka mezi kolmicemi (b.p.): | 760 stop 0 palců |
| Šířka: | 88 stop |
| Nosnost: | 33 stop 6 palců |
| Hrubá tonáž: | 31 937.69 registrovaných |
| Výtlak: | 44 640 registrovaných |
| Kariéra: | 16. listopadu 1907 – 2. října 1934 – Sešrotováno. |
Historie RMS Mauretania:
Počátek německé hrozby, Kaiser Wilhelm der Grosse roku 1897. (Sbírka J. Kenta Laytona)
Osmnáctý rok devadesát sedm byl pro britskou námořní prestiž špatný. V tomto roce vstoupila do provozu nová, superrychlá a superluxusní zaoceánská loď společnosti Norddeutscher Lloyd (Severoněmecký Lloyd) Line. Jmenovala se Kaiser Wilhelm der Grosse. Od Britů převzala cenu za nejrychlejší transatlantickou plavbu a v krátké době ji následoval proud dalších německých parníků společností North German Lloyd a Hamburg-Amerika, které zcela ukradly show na Atlantiku.
V roce 1899 uvedla společnost White Star Line – hlavní britský konkurent Cunardu – do provozu nový Oceanic. Byla to skvělá, luxusní loď, která předčila nejlepší lodě Cunardu té doby. Cunard byl v zoufalé situaci a potřeboval reagovat novou tonáží. Když v roce 1902 americký finančník J. P. Morgan odkoupil společnost White Star Line a zasadil tak britské prestiži další ránu, byla připravena půda pro to, aby Cunard učinil svůj krok. Obrátila se na britskou vládu a získala půjčku na stavbu dvou nových linkových lodí, které, jak doufala, dostanou její společnost na první místo v severním Atlantiku a zároveň vrátí Velké Británii prvenství v rychlosti a pohodlí na Atlantiku.
Stavba obou lodí, které nakonec dostaly jména Lusitania a Mauretania, byla zahájena během jednoho dne. Kýl Mauretanie byl položen 18. srpna 1904, den po kýlu její sestry. Stavbou Lusitanie se zabývala loděnice John Brown na řece Clyde, zatímco Mauretanii měla postavit anglická firma Swan, Hunter & Wigham Richardson ve Wallsendu na řece Tyne. Zatímco obě lodě budou bojovat o britskou oceánskou nadvládu, během provozu budou mezi sebou soupeřit i v přátelském soupeření: loď postavená ve Skotsku versus loď postavená v Anglii.
Mauretania vstoupila do služby několik měsíců po své sestře Lusitanii, když 16. listopadu 1907 zahájila svou první plavbu z anglického Liverpoolu. Přestože obě lodě byly sesterské, postavené podle jediného původního konceptu a sdílely velmi podobné celkové strojní vybavení a vstřícné uspořádání, byly mezi nimi rozdíly. Například Mauretania měla podél sluneční paluby velké ventilátory připomínající kapoty; velké a bezostyšné, dodávaly Mauretanii účelný vzhled, protože soupeřily se čtveřicí komínů o vizuální pozornost. Čelní strana nástavby, která se zvedala z předhradí, měla odlišný tvar a promenádní a lodní paluba přečnívaly po většině své délky přes hlavní trup lodi. V podpalubí byly rozdíly ve strojním vybavení obou lodí. Uvnitř se výzdoba obou lodí nemohla lišit více. Lusitania vsadila na světlé barvy a na černobílých fotografiích vypadá nádherně. Bohaté, teplé dřevěné obložení a další detaily Mauretanie však byly tak úžasné, že jí vynesly přezdívku „Mauretania the Magnificent“. Bohužel dnes je těžké pochopit skutečnou krásu těchto prostor, protože černobílé fotografie jim dělají jen málo spravedlnosti.
„První dojem z Mauretanie je dojem z kolosálních rozměrů, poslední je udivený údiv nad promyšleností a designem, které se objevují v detailech, samy o sobě banálních, ale pro individuální pohodlí mimořádně důležitých, vybavení. Jen ten, kdo viděl loď v úzkých vodách řeky Tyne, si může uvědomit její obrovské rozměry. Sama o délce osmi set stop plula kolem loděnice stavitelů v řece široké necelých 900 stop, která protéká v úzkém rozvodí mezi nízkými kopci. V tomto úzkém údolí vytvářela obrovská hmota lodi ohromnou podívanou a nad údolím se před vyplutím na první plavbu pohyboval kouř z jejích čtyř velkých komínů jako oblak.“ – Časopis Nature, 31. října 1907.
První plavba Mauretanie byla noční můrou počasí. Bičovalo ji obrovské moře, silný vítr a jedna bouře za druhou. Mrzutí cestující houfně vylidňovali jídelní salony. Síla lodi byla důkladně prověřena a loď z ní vyšla na výbornou.
Tato fotografie byla pořízena 23. listopadu 1907, krátce poté, co Mauretania poprvé připlula do newyorského přístavu. Vidíme ji zakotvenou u mola 54 společnosti Cunard, jejíž první plavba skončila bezpečně, i když ne zcela pohodlně. Počasí bylo během plavby tak nepříznivé, že černý nátěr podél přídě byl z desek sundán a odhalil šedou barvu, kterou měla loď při svém prvním výjezdu na otevřené moře 17. září na polotajné stavitelské zkoušky. (Fotografie New York Tribune, Library of Congress.)
Mauretania byla o něco delší (790 stop místo 787) a větší (31 938 tun místo 31 550,47) než Lusitania, a tak držela tituly „nejdelší“ a „největší“ lodi světa od doby, kdy vstoupila do služby, až do června 1911, kdy se na svou první plavbu vydal parník White Star Olympic. Navzdory všeobecnému přesvědčení se Mauretania během své souběžné kariéry ukázala být oblíbenějším parníkem než Lusitania, celkově přepravila více cestujících a měla vyšší průměrný počet cestujících.1
Během Velké války byla Mauretania nejprve odstavena, zatímco Lusitania zůstala v provozu. Na jaře 1915 měla nastoupit do služby v severním Atlantiku po boku Lusitanie, ale těsně předtím, než se tak stalo, byla starší sestra torpédována a za strašlivých 18 minut se potopila. Poté Mauretania sloužila jako nemocniční i vojenská loď a z války vyšla bez úhony.
První poválečná plavba Mauretanie se uskutečnila 6. března 1920 ze Southamptonu namísto Liverpoolu, jejího předválečného anglického působiště. Ze Southamptonu vyplouvala i po zbytek své kariéry a často ji bylo možné spatřit ve společnosti dalších legendárních parníků té doby: Majestic, Berengaria, Olympic, Leviathan a mnoho dalších.
Mauretania zůstala držitelkou Modré stuhy po celá dvacátá léta; ačkoli se po určitou dobu objevovaly obavy, že by mohla přijít o rychlostní rekord ve prospěch Leviathanu, loď U.S. Line ve skutečnosti nikdy nepřekonala průměrnou rychlost Mauretanie za celou plavbu.
V roce 1929 Mauretania definitivně ztratila Modrou stuhu ve prospěch německé lodi Bremen. S nástupem hospodářské krize a vlastním postupujícím věkem začala loď podnikat řadu rekreačních plaveb. Pro tyto účely byla loď natřena na bílo. Nakonec byla koncem září 1934 odstavena a následně prodána do šrotu.
Večer 30. června 1935 nastoupila do služby první hlídka na palubě parníku po několika měsících; v jejích kotlích se zvyšovala pára pro nadcházející cestu na šrotiště. K jejímu definitivnímu odjezdu došlo následujícího dne, 1. července 1935. Na rozloučení s lodí se sešel velký dav lidí. Zpívali „Auld Lang Syne“, když loď odplouvala od nábřeží; několik cestujících, kteří byli pozváni na depresivní poslední cestu, stálo u zábradlí a poslouchalo refrén.
Níže uvedený videozáznam je záznamem britské filmové kroniky Pathé z posledního odjezdu ze Southamptonu.
Lodě nakonec zakotvily v loděnici Rosyth, kde měly být rozebrány, a její motory byly naposledy rozezvučeny. Tak skončil život jednoho z nejhistoričtějších a nejpozoruhodnějších atlantických parníků v dějinách.
Neviditelná Mauretania (1907): Připravte se na zážitek z Mauretanie jako nikdy předtím.
Vzhledem k její dlouhé kariéře a fascinujícímu příběhu je Mauretania jedním z nejméně zastoupených zaoceánských parníků mezi ilustrovanými knihami. Tento krásný svazek v pevné vazbě s přebalem, který vychází v nakladatelství The History Press, toto zanedbávání z velké části napravuje.
Slovem i obrazem – mnohé z nich dosud nikdy nevydané – ožívá jeden z nejlegendárnějších parníků 20. století tak, jak jste ho ještě nikdy neviděli. Tuto linkovou knihu si nesmíte nechat ujít!
Zpět na začátek.
Více informací o knize.
Fotografie Mauretanie.
PŘEDMLUVA:
1 Viz Lusitania: An Illustrated Biography, 2015, Amberley Books, Box: „Lusitania or Mauretania – Which Was More Popular?“ (Lusitania nebo Mauretania – která byla populárnější?), kde najdete všechny podrobnosti a rozpis čísel; děkuji také Marku Chirnsideovi za to, že mi včas poskytl shrnutí svého výzkumu na toto téma, které bylo zahrnuto do svazku z roku 2010. Jeho původní článek je k dispozici zde.
(Kliknutím sem se vrátíte na hlavní text)