AMC

American Motors Corporation (AMC) byla americká automobilka, která vznikla v roce 1954 sloučením společností Nash-Kelvinator Corporation a Hudson Motor Car Company. Ve své době se jednalo o největší podnikovou fúzi v historii USA, jejíž hodnota činila 198 milionů USD (1,44 miliardy USD v dolarech z roku 2006).

Když klesající prodeje a konkurenceschopnost automobilového trhu ve Spojených státech donutily koncem 70. let 20. století společnost AMC hledat partnera, vytvořila alianci s francouzskou společností Renault. To trvalo až do 2. března 1987, kdy společnost Chrysler Corporation koupila AMC. Značky AMC a Renault přestaly být ve Spojených státech používány. Pokračovala řada Jeep; také některé modely Eagle.

Vznik.
V lednu 1954 zahájila společnost Nash-Kelvinator Corporation akvizici společnosti Hudson Motor Car Company (v rámci tzv. fúze), čímž vznikla společnost American Motors. Obchod proběhl přímým převodem akcií (tři akcie Hudsonu kótované na 11⅛ za dvě akcie AMC a jedna akcie Nash-Kelvinator kótovaná na 17⅜ za jednu akcii AMC) a byl dokončen na jaře 1954, čímž vznikla čtvrtá největší automobilová společnost v USA s aktivy ve výši 355 milionů dolarů a více než 100 miliony dolarů provozního kapitálu. Nová společnost si ponechala generálního ředitele Hudsonu A. E. Barita jako konzultanta a ten zaujal místo v představenstvu. Prezidentem a generálním ředitelem společnosti Nash se stal George W. Mason.

Mason, architekt fúze, věřil, že přežití zbývajících nezávislých amerických automobilek závisí na jejich spojení do jedné multiznačkové společnosti, která bude schopna rovnocenně konkurovat „velké trojce“ – General Motors, Ford a Chrysler.

Důvody pro fúzi společností Nash a Hudson zahrnovaly pomoc při snižování nákladů a posilování prodejních organizací, aby mohly čelit intenzivní konkurenci očekávané od „velké trojky“ automobilek.

Mason také zahájil neformální jednání s Jamesem J. Nancem ze společnosti Packard, aby nastínil svou strategickou vizi. Byly vypracovány prozatímní plány na nákup automatických převodovek Packard Ultramatic a motorů Packard V8 pro některé výrobky AMC.

V roce 1954 Packard koupil Studebaker.

V roce 1964 byla výroba Studebakeru ve Spojených státech ukončena a v roce 1966 skončily i jeho kanadské provozy. „Velká trojka“ plus menší společnosti AMC, Kaiser Jeep, International Harvester, Avanti a Checker byly zbývajícími severoamerickými výrobci automobilů.

v 50. letech 20. století.
American Motors v roce 1955 spojila produktové řady Nash a Hudson pod společnou výrobní strategii, kdy se spojila výroba obou značek Nash i Hudson, přičemž si zachovala samostatně zavedené sítě prodejců. Hudsony byly přepracovány tak, aby byly v souladu s karoseriemi Nash.

Rychle se prodávající model Rambler se v letech 1955 a 1956 prodával jako Nash i Hudson. Tyto Ramblery se značkou byly spolu s podobnými Metropolitany identické až na kryty nábojů, štítky se jmény a další drobné detaily výbavy.

V modelovém roce 1958 byly značky Nash a Hudson zrušeny. Rambler se stal samostatnou značkou a hlavním pilířem společnosti.

Pomalu se prodávající britský subkompakt Nash Metropolitan pokračoval jako samostatná značka, dokud nebyl po roce 1962 zrušen.

American Motors také začínal experimentovat s automobily bez benzinového pohonu. Dne 1. dubna 1959 oznámily společnosti AMC a Sonotone Corporation společný výzkum, jehož cílem bylo zvážit výrobu elektromobilu, který měl být poháněn „samonabíjecí“ baterií.

Šedesátá léta.
Ve snaze udržet si konkurenceschopnost vyráběla společnost American Motors v šedesátých letech širokou škálu produktů. Na počátku desetiletí byly prodeje vysoké. V roce 1961 se Ramblery umístily na třetím místě mezi prodanými domácími automobily.

Společnost také představila zajímavé příspěvky pro boom muscle cars v tomto desetiletí, především AMX; zatímco Javelin sloužil jako vstup společnosti na vytvořený trh sportovních „pony cars“.

Chapin také rozšířil produktovou řadu American Motors v roce 1970, a to koupí společnosti Kaiser-Jeep Corporation (dříve Willys-Overland) od Kaiser Industries. Tím přibyla ikonická značka lehkých nákladních vozů a SUV Jeep

Sedmdesátá léta.
V roce 1970 společnost AMC sjednotila všechny osobní vozy pod jednu výraznou identitu značky a debutovala s řadou kompaktních vozů AMC Hornet. AMC byla průkopníkem praxe sdílení platformy mezi různými modely.

Vozů Gremlin, které byly prvními americkými subkompakty, se v letech 1970 až 1978 prodalo více než 670 000 kusů. Model Hornet se stal nejprodávanějším osobním vozem AMC od dob modelu Rambler Classic, kterého se do ukončení výroby v roce 1977 prodalo více než 860 000 kusů.

V roce 1974 začala dceřiná společnost AMC General vyrábět městské dopravní autobusy ve spolupráci s firmou Flyer Industries z kanadského Winnipegu.

V roce 1975 byl představen inovativní zcela nový model AMC Pacer. S příchodem energetické krize v důsledku arabského ropného embarga v roce 1973 společnost General Motors přerušila vývoj rotačního motoru Wankel, na jehož základě byl model Pacer navržen. V prosinci 1979 byla výroba modelu Pacer ukončena.

Konec sedmdesátých až začátek osmdesátých let.
V únoru 1977 časopis Time informoval, že ačkoli AMC v předchozích dvou fiskálních letech prodělal 73,8 milionu dolarů, americké banky souhlasily s ročním prodloužením úvěru ve výši 72,5 milionu dolarů, který vypršel v lednu.

V květnu 1978 nařídila Agentura pro ochranu životního prostředí stažení všech vozů AMC z roku 1976 (s výjimkou těch, které vyhovovaly kalifornským emisním předpisům) – přibližně 270 000 vozů – a 40 000 Jeepů a mini trucků z let 1975 a 1976 kvůli odstranění závady v systému kontroly znečištění.

O rok později, když její podíl na americkém trhu činil 1,83 %, uzavřela společnost dohodu s francouzskou automobilkou Renault, která byla v národním vlastnictví.

Na začátku roku 1980 odmítly banky společnosti AMC další úvěry. Renault, který několikrát zvýšil svůj podíl ve společnosti, aby ji udržel solventní, nakonec v roce 1983 vlastnil 49 %. Tím fakticky skončilo působení AMC jako skutečně americké automobilky.

1985 a konečný odkup.
Rok 1985 byl pro společnost zlomový, protože trh se odklonil od malých modelů AMC. Dokonce i úctyhodný model Jeep CJ-5 byl opuštěn po odhalení televizního zpravodajského magazínu 60 Minutes o sklonu k převrácení v extrémních podmínkách.

Vláda USA nechtěla dovolit, aby cizí vláda vlastnila významnou část důležitého dodavatele v oblasti obrany. Výsledkem byl prodej ziskové divize AM General.

Dřívější dohoda mezi Chryslerem a AMC, podle níž měla AMC v letech 1986-88 po dva roky vyrábět velké vozy s podvozkem M a pohonem zadních kol, živila fámy, že se Chrysler chystá AMC koupit.

Prodej znamenal odchod Renaultu ze severoamerického trhu. AMC byla nucena neustále inovovat po dobu 33 let, dokud ji v roce 1987 nepohltil Chrysler.

(zdroj textu: Wikipedia)