Výše uvedený obrázek je typická kolektivní páka, ale detaily ovládání se mohou lišit v závislosti na jednotlivých výrobcích.Hlavní funkce jsou stále stejné pro všechny vrtulníky.
Kolektivní páka je spojena s rotorovým systémem prostřednictvím tlačných trubek. Má také zařízení pro kompenzaci poklesu, které snímá změnu náklonu kolektivní páky a automaticky poněkud zvýší nebo sníží přívod paliva do motoru v očekávání změny požadovaného výkonu. To pomáhá minimalizovat kolísání otáček při změně kolektivního náklonu.
Řízení motoru (nouzové) je rukojeť otočného ovladače plynu. Během nouzového stavu mezi letovou a volnoběžnou polohou. To je užitečné při jakékoli události, která by způsobila příliš vysoké otáčky motoru nebo rotoru, nebo při přistání po poruše ocasního rotoru.
Tlačítko uvolnění volnoběhu, když se plynová páka přetočí z polohy „vypnuto“ do polohy „volnoběh“, tlačítko uvolnění volnoběhu zapadne do aretace, která zabrání přetočení plynové páky zpět do polohy „vypnuto“
Tlačítko startéru : Stisknutí tohoto tlačítka způsobí, že startér/generátor bude fungovat jako startér motoru ( Startér/generátor je součástka, která funguje v obou režimech jako startér nebo generátor ) , čímž se motor otočí.
Přepínač přistávacího světla má tři polohy, které jsou “ vypnuto “ , “ vpřed “ a “ obě “ . V poloze vpřed , je aktivováno pouze přední světlo. V poloze oba jsou aktivována světla dopředu a dolů .
Přepínač trimování výkonu , jeho podržením v poloze “ zvýšit “ nebo “ snížit “ může pilot nastavit otáčky, které se pilot snaží udržet.
.