2016 Honda Pioneer 1000 EPS Review / Specs / Pictures / Videos | Honda-Pro Kevin

– Review / All New 1000 cc Honda Side by Side / UTV / SxS / Utility Vehicle (SXS10M3PG) –

Diese Seite behandelt das Honda Pioneer 1000 EPS Modell. Die EPS bietet Ihnen viel mehr als nur die elektrische Servolenkung, siehe unten für einen vollständigen Überblick über die Unterschiede zwischen dem Pioneer 1000 EPS und dem „Basismodell“. Sie haben (3) andere Modelloptionen zur Auswahl, die alle unterschiedliche Eigenschaften haben und alle diese Modelle und ihre Spezifikationen / Eigenschaften können über die Links unten angesehen werden:

• Honda Pioneer 1000 ←← Basismodell 3-Sitzer
• Honda Pioneer 1000 EPS ←← 3-Sitzer mit Zusatzausstattung
• Honda Pioneer 1000-5 ←← Basismodell 5-Sitzer
• Honda Pioneer 1000-5 Deluxe ←← 5-Sitzer mit zusätzlicher Ausstattung

Die 2016er Honda Pioneer 1000: Der neue Maßstab für Flaggschiff-Mehrzweck-Side-by-Side!

Honda hat das Konzept eines Mehrzweck-Side-by-Side / UTV übernommen und für immer verändert. Mit Merkmalen wie einem klassenführenden, speziell entwickelten 999ccm Parallel-Twin-Motor und dem ersten Doppelkupplungsgetriebe (DCT) der Side-by-Side-Industrie war sofort klar, dass ein neuer Standard gesetzt worden war.

Die Sache ist die, dass der Pioneer 1000 zwar die Konkurrenz bei einer Aufschlüsselung nach Komponenten leicht übertrifft, aber das ist nur ein Teil der Geschichte: Was noch unglaublicher ist, ist, wie gut die verschiedenen Teile als Ganzes zusammen funktionieren. Nur eine oder zwei Minuten hinter dem Lenkrad, und es ist offensichtlich, dass dies ein Flaggschiff-Mehrzweck-Side-by-Side ist, das richtig gemacht wurde.

Als die Honda-Ingenieure sich daran machten, einen Mehrzweck-Side-by-Side der offenen Klasse zu entwickeln, waren sie nicht daran interessiert, ein Me-too-Modell anzubieten. Mit dem für Honda typischen ganzheitlichen Ansatz wollten sie in allen wichtigen Bereichen mit der Konkurrenz mithalten oder sie sogar übertreffen, und genau das tut der Pioneer 1000:

Motor
Honda-Techniker haben immer wieder bewiesen, dass es einfach niemanden gibt, der besser in der Entwicklung von Motoren ist, und ihr gesamtes Fachwissen wurde für das völlig neue, speziell entwickelte Side-by-Side-Triebwerk des Pioneer 1000 herangezogen. Das Ergebnis ist ein Motor, der allen anderen auf dem Markt überlegen ist und daran erinnert, dass der Name des Herstellers nicht umsonst lautet: Honda Motor Company.

• 999 ccm – der größte Hubraum in der Branche.
• Große Leistung und Drehmoment: kann 1.000 Pfund ziehen (600 Pfund für kalifornische Modelle) und erstaunliche 2.000 Pfund ziehen – das ist eine Tonne!
• Unicam-Design wie das der legendären CRF-Motocross-Modelle von Honda – erreicht hohe Leistung bei gleichzeitiger Minimierung von Gewicht und Volumen.
• Hightech-„Rollenkipphebel“ haben eine Rolle, die die Nockenwelle berührt, was die Reibung und den Verschleiß im Vergleich zu Standard-Kipphebeln erheblich reduziert.
• Längliche Motorbefestigung eliminiert unnötige rechte Winkel im Antriebsstrang und gewährleistet eine effiziente Kraftübertragung auf den Boden.
• Motor und Auspuffanlage sind gummigelagert, um Vibrationen und Geräusche zu reduzieren.
• Damit der Motor die unübertroffenen Zuverlässigkeitsstandards von Honda erfüllt, ist der Lufteinlass hoch unter der Motorhaube positioniert, was zu einer sauberen Luftzufuhr und einem ausgezeichneten Freiraum für Wasserdurchfahrten führt. Das Luftfilterelement ist aus zähflüssigem Papier und sorgt für eine hervorragende Filterung und eine lange Lebensdauer.

Pioneer 1000 Motorleistung Zahlen / Details:

• 2016 Pioneer 1000 PS: 72 PS
  • Pioneer 1000 Höchstgeschwindigkeit: 67 MPH über elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer
• 2016 Pioneer 1000-5 PS: 72 PS
  • Pioneer 1000-5 Höchstgeschwindigkeit: 67 MPH über elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer

Getriebe
Das erste vollautomatische DCT-Getriebe auf dem Side-by-Side-Markt ist ein überlegenes System, das perfekte Getriebe für ein SxS-Flaggschiff – und niemand kann DCT besser als Honda, wie das hochentwickelte Getriebe des Pioneer 1000 beweist.

• Sechsgang-Automatik bei allen vier Typen; die mit EPS ausgestatteten Modelle verfügen zusätzlich über einen Sportmodus-Schalter und manuelle Schaltwippen.
• Erweiterte Schaltlogik: Das System überwacht Variablen wie Drosselklappenstellung und -eingabe, Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit und Bremseingabe, um den Fahrstil zu bestimmen. Bei entspannter Fahrweise hält das Getriebe eine niedrige Drehzahl für eine ruhige Kabine, geringe Vibrationen und verbesserte Kraftstoffeffizienz. Bei aggressiverer Fahrweise wird eine höhere Drehzahl gehalten, um das Drehmoment und die Leistung des Motors zu maximieren. Bei ungleichmäßiger Gasannahme verhindert die Logik der Transientenerkennung mehrfaches Hoch- und Herunterschalten. Wenn Abfahrten erkannt werden, schaltet das Getriebe herunter, um eine echte Motorbremsung zu ermöglichen.
• Der fliegende Wechsel der Fahrmodi verändert sofort den Charakter der Maschine, von ruhig und entspannt bis hin zu aufregend und kraftvoll.
• Auch im Automatikmodus kann der Fahrer die Gangwahl jederzeit mit den Schaltwippen übersteuern. Der gewählte Gang wird mehrere Sekunden lang beibehalten, bevor das Getriebe nahtlos in den vollautomatischen Schaltmodus zurückkehrt.
• Das Untergetriebe im unteren Bereich hat eine Übersetzung von 1,42:1 (wie bei einem Lkw mit Allradantrieb), wodurch sich die Anzahl der Gänge von sechs auf zwölf verdoppelt.
• Mehrere Antriebsmodi ermöglichen die richtige Wahl des Antriebsstrangs für fast jede Situation: 2WD (gesperrtes Hinterraddifferenzial), 4WD (gesperrtes Hinterrad/Sperrdifferenzial vorne), Differenzialsperre (gesperrtes Hinterrad/gesperrtes Vorderrad, um die verfügbare Traktion zu maximieren), Rasenmodus (2WD mit gesperrtem Hinterraddifferenzial, um Rasen oder Pflanzen zu schützen).

Fahrwerk
Wie der Motor wurde auch das Fahrwerk des Pioneer 1000 speziell für kompromisslosen Komfort und Leistungsfähigkeit entwickelt.

• Doppelquerlenker-Konstruktion und Einzelradaufhängung vorne und hinten, mit 10.5 Zoll Federweg vorne und 10,0 Zoll hinten.
• Die Bodenfreiheit beträgt beeindruckende 12,9 Zoll beim 1000 und 1000 EPS und 12,4 Zoll beim 1000-5 EPS und 1000-5 Deluxe.
• Alle Pioneer 1000 Modelle sind mit 27″-Reifen ausgestattet. Das Deluxe-Modell ist serienmäßig mit hochwertigen Maxxis Bighorn 2.0-Reifen ausgestattet, die durch ihre Radialbauweise für außergewöhnlichen Fahrkomfort und Traktion sorgen.
• Standardmäßig bei den Fünf-Personen-Modellen (und als Zubehör für die Drei-Personen-Modelle erhältlich) ist eine selbstnivellierende Hinterradaufhängung, die bei voller Beladung automatisch die richtige Fahrhöhe beibehält und so den Fahrkomfort maximiert und ein gleichmäßiges Fahrverhalten gewährleistet.
• Der Pioneer 1000 EPS und die beiden 5-Personen-Modelle sind mit einer hochentwickelten elektrischen Servolenkung (EPS) ausgestattet, die sowohl auf die Fahrzeuggeschwindigkeit als auch auf die Lenkeingabe reagiert und so ein präzises Fahrgefühl vermittelt und gleichzeitig den Lenkaufwand (und damit die Ermüdung des Fahrers) reduziert. Dies gilt selbst bei gesperrtem vorderen Differenzial, da ein Rückschlag am Lenkrad in technischem Gelände nahezu ausgeschlossen ist.
• Neigungslenkung bei allen Modellen mit EPS.

Interieur
Der Premium-Status des Pioneer 1000 wird immer wieder durch einige Merkmale unterstrichen, für die Honda berühmt ist – die Liebe zum Detail und die Verarbeitung.

• Breite, bequeme Sitzbank für einen, zwei oder drei Passagiere, mit Haltegurten und einem Schultergurt für den mittleren Passagier (der mittlere Sitz ist hoch und nach vorne positioniert, um den Komfort zu erhöhen und den Platz zu maximieren).
• Rücksitz für zwei Personen, mit Hondas exklusiven QuickFlip® umbaubaren Rücksitzen bei beiden Fünf-Personen-Modellen (kein Werkzeug erforderlich, um die Beifahrersitze in Sekundenschnelle in einen Laderaum zu verwandeln). Dies ermöglicht einen kompakten Radstand, der eine Reihe von Vorteilen gegenüber SxS-Modellen mit „Crew“-Konstruktion bietet: verbesserte Manövrierfähigkeit, mehr Möglichkeiten für den Transport und die Lagerung des Fahrzeugs und ein besserer Umkippwinkel. Der einfach zu bedienende Hebel für die Kippmulde kann von außerhalb des Fahrzeugs oder von der vorderen Sitzposition aus bedient werden.
• Harte Türen mit Netzen bei allen Modellen, die den Passagieren ein sicheres Gefühl vermitteln und dazu beitragen, dass Schlamm und Schmutz nicht in die Fahrerkabine gelangen.
• Große, leicht erreichbare Schalt- und Fahrhebel mit positiven Rasten machen es einfach, den gewählten Gang und Fahrmodus durch Sehen oder Fühlen zu erkennen.
• LED-Scheinwerfer (37 W Fern-/Abblendlicht) sind beim Deluxe-Modell serienmäßig und bieten ein helles, breites Lichtbild und eine hervorragende Lebensdauer bei minimalem Stromverbrauch. (Die anderen Pioneer 1000-Typen haben Halogen-Scheinwerfer, LED-Scheinwerfer sind als Zubehör erhältlich.)
• Das LCD-Multifunktionsdisplay hat einen großen, leicht ablesbaren Bildschirm, der Geschwindigkeit, Kilometerzähler, Tageskilometer A und B, Drehzahlmesser, eingelegten Gang, Getriebemodus, Fahrmodus, Uhr, Kraftstoff, Wassertemperatur, Modus und Wartungserinnerung anzeigt.
• Zwei offene Ablageflächen im Armaturenbrett und ein wetterfestes Handschuhfach.

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Link Index / UPDATED Blog Posts with More Detailed Information

• 2016 Honda Pioneer 1000 First Drive Review – Click Here

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 pages detaileding Spec Sheets, Features, Horsepower and more:

• Pioneer 1000 / 1000-5 Datenblatt, Abmessungen, Gewicht, Höhe, Breite
• Pioneer 1000 / 1000-5 Detaillierter Rahmen, Motor, Innenraumbilder
• Pioneer 1000 / 1000-5 Pferdestärken
• Pioneer 1000 vs 700 vs 500 Pferdestärken | Leistungsverhältnis / Leistungsvergleich
• Pioneer 1000 Top Speed Video
• Pioneer 1000 vs 700 Top Speed Vergleich
• Pioneer 1000 vs 700 Drag Race Video

Custom Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Bilder:

• Pioneer 1000 / 1000-5 Lift Kit Bilder (High Lifter)
• Custom Pioneer 1000 / 1000-5 Bilder (Aftermarket Räder & Reifen + mehr)
• Custom Pioneer 1000 BAJA / SEMA Bilder

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Modell Preise und Erscheinungsdaten:

• Pioneer 1000 / 1000-5 MSRP Preisliste
• Pioneer 1000 / 1000-5 Release Date Update

Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Teile & Zubehör Informationen:

• Pioneer 1000 Zubehör Übersicht / Bilder
• Pioneer 1000 Custom Accessory Packages
• Pioneer 1000 Zubehör Preisliste

Sonstige Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Informationen:

• Pioneer 1000-5 Patentantragsunterlagen
• Pioneer 1000-5 Demo Ride Bilder
• Pioneer 1000 Beschleunigungsvideo / MPH

Das Geschäft mit SxS

Das stärkste Segment im Powersport wächst weiter

Man könnte sagen, dass Side-by-Sides das bestgehütete Erfolgsgeheimnis im Powersport sind, aber auch wenn es immer noch möglich ist, dass diese unterhaltsamen Produkte von einigen übersehen werden, reduzieren ihre unglaublichen Verkaufszahlen die Reihen der Uneingeweihten schnell. Einfach ausgedrückt: SxS ist die am schnellsten wachsende Kategorie im Powersport, und da diese Kunden mehr Leistung und Fähigkeiten von ihren Fahrzeugen verlangen, ist das Flaggschiff unter den Mehrzweckfahrzeugen mit fast 100.000 Stück pro Jahr das am schnellsten wachsende Segment geworden. Um die Bedürfnisse und Erwartungen der Honda-Kunden zu erfüllen, entwickelte Honda den Pioneer 1000, der zu den wichtigsten Powersport-Produkten des Unternehmens im letzten Jahrzehnt zählt.

Aber was genau ist ein Flaggschiff-Mehrzweck-Side-by-Side? Zu den typischen Merkmalen dieser Fahrzeuge gehören Mehrzylindermotoren mit großem Hubraum (über 800 cm³), eine komfortable Federung, ein ausgeklügeltes Allradsystem, große Zug- und Schleppkapazitäten und außergewöhnliche Fähigkeiten sowohl im Freizeit- als auch im Arbeitseinsatz. Die Käufer von Side-by-Side-Modellen lassen sich im Allgemeinen immer schwerer in eine bestimmte Schublade stecken, aber bei den Käufern der Flaggschiffe unter den Mehrzweck-Side-by-Sides handelt es sich in der Regel um erfahrene Powersport-Kunden, die das Größte und Beste wollen – Leute, die ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Freizeit- und Arbeitseinsatz und ein Spitzenprodukt suchen, das überall hinfahren und alles transportieren kann. Diese Besitzer nutzen ihre Fahrzeuge extrem aus.

Während der Pioneer 1000 neu ist, ist der Weg, der zu ihm führte, lang. Das Unternehmen stand 1970 an der Spitze des ATV-Marktes, als es das dreirädrige US90 (später ATC90 genannt) anbot, und seine ATV-Produktpalette umfasst heute ein ganzes Spektrum von vierrädrigen Fahrzeugen, von der sportlichen TRX-Familie bis hin zu den vielseitigen Rincon-, Rubicon-, Foreman-, Rancher- und Recon-Linien. Von 1977 bis ’89 verkaufte Honda ein vierrädriges Powersport-Fahrzeug namens Odyssey, und obwohl dieses Modell über einen Überrollkäfig verfügte, war es nur ein Einsitzer; Hondas erstes echtes Side-by-Side-Fahrzeug war der auf Nutzfahrzeuge fokussierte Big Red, der 2009 eingeführt wurde. Der Big Red wurde im Modelljahr 2014 durch den Pioneer 700 ersetzt – ein mittelgroßes Mehrzweckmodell, das in Konfigurationen für zwei und vier Personen erhältlich ist. Im darauffolgenden Jahr fügte Honda den Pioneer 500 für zwei Personen hinzu, ein Side-by-Side-Einstiegsmodell, das dank seiner schmalen Bauweise auch auf engen Trails fahren kann und in die Ladefläche eines Pickups passt.

Jetzt rundet Honda seine Pioneer-Familie mit dem Pioneer 1000 ab, einem kompromisslosen Flaggschiff unter den Mehrzweck-Side-by-Sides. Wie alle SxS-Fahrzeuge von Honda wird auch der Pioneer 1000 im Honda-Werk in South Carolina unter Verwendung einheimischer und weltweit bezogener Teile hergestellt. Das Werk hat sogar eine neue Montagelinie eingerichtet, um die Kapazität für dieses Modell zu bewältigen.

Shape Shifter

Wie sich der Pioneer 1000 den Wünschen seines Besitzers anpasst

Eine großartige Sache an Mehrzweck-Side-by-Sides sind die unzähligen Möglichkeiten, die sie bieten, und mit dem Pioneer 1000 können die Besitzer ihre Fahrzeuge leicht personalisieren und an ihre spezifischen Anwendungen anpassen.

Ausstattungsstufen: Zunächst einmal ist das Modell in vier verschiedenen Versionen erhältlich, zwei mit einer Drei-Personen-Konfiguration und zwei mit einer Fünf-Personen-Fähigkeit (siehe Tabelle).

QuickFlip: Kunden, die sich für ein Fünf-Personen-Modell entscheiden, können die Rücksitze mit der einfach zu bedienenden QuickFlip-Funktion (exklusiv für Honda) schnell in eine Ladefläche umwandeln.

Selbstnivellierende Federung: Wenn der Pioneer 1000-5 EPS oder der Pioneer 1000-5 Deluxe mit hinteren Passagieren oder Ladung beladen ist, nutzt die Hinterradaufhängung eine Reihe von hydraulischen Kammern, die sich automatisch auf die richtige Fahrhöhe einstellen – keine Kompromisse mehr zwischen einem tief liegenden Heck bei Beladung oder einem zu steifen Fahrverhalten bei leichter Ladung. Diese Funktion ist auch als Zubehör für den Pioneer 1000 und 1000 EPS erhältlich.

DCT: Das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe des Pioneer 1000 hat viele Vorteile, aber zu den attraktivsten gehören seine verschiedenen Modi. Je nach Vorliebe des Fahrers oder den gegebenen Bedingungen kann das DCT der EPS-Modelle zwischen zwei vollautomatischen Modi (Standard und Sport) oder einer manuellen Schaltung per Wippenschaltung umgeschaltet werden. Im Automatikmodus erkennt die Advanced Transmission Logic den Fahrstil des Fahrers und passt sich an, indem sie bei entspannter Fahrweise früher hochschaltet und bei sportlicherer Fahrweise die Gänge länger hält. Das System erkennt sogar Gefälle und sorgt für eine echte Motorbremsung.

Sub-Transmission: In Situationen, die ein maximales Drehmoment erfordern (z. B. in schwierigem Gelände oder beim Ziehen schwerer Lasten), kann der Fahrer die Getriebeübersetzung um 42 Prozent reduzieren und damit die Anzahl der Gänge von sechs auf 12 verdoppeln.

Drive Modes: Mit dem Umlegen eines einzigen Hebels kann der Fahrer den Fahrmodus des Pioneer 1000 ändern. Natürlich gibt es 2WD für normales Terrain und 4WD für anspruchsvollere Strecken. Darüber hinaus können die vorderen und hinteren Differentiale gesperrt werden, wenn maximale Leistung an allen vier Rädern benötigt wird. Der Turf Mode schließlich entsperrt beide Differentiale, um empfindliche Oberflächen zu schützen.

Neigungslenkung: Das bei den Pioneer 1000-Typen mit EPS serienmäßige, neigbare Lenkrad lässt sich sehr weit nach vorne verstellen, um Fahrern aller Größen einen leichten Ein- und Ausstieg zu ermöglichen.

Zubehör: Besitzer, die nach noch mehr Möglichkeiten suchen, ihren Pioneer 1000 zu individualisieren, können aus sechs Honda Original-Zubehörpaketen wählen (oder sie sogar kombinieren): All-Weather, Trail, Hunting, Work, Protection und Custom. Diejenigen, die es vorziehen, zu mischen und zu kombinieren, können aus dem kompletten Sortiment von über 70 individuellen Zubehörteilen wählen, darunter Räder, farbige Karosserieteile, Dächer und Verdecke, Windschutzscheiben und Windschutzscheiben, Türen, Heckteile, Abdeckungen, Schutz, Winden, Pflugscharen, Abschleppkomponenten, Elektrik, Sitzbezüge und mehr.

Engineering Spotlight

Der DCT-Unterschied
Es gibt keinen Mangel an Bereichen, in denen Honda mit dem Pioneer 1000 neue Maßstäbe gesetzt hat, aber der vielleicht wichtigste ist das Doppelkupplungsgetriebe (DCT), das zum ersten Mal in einem Side-by-Side zum Einsatz kommt. Enthusiasten von Hochleistungssportwagen sind mit der DCT-Technologie vertraut, aber bis jetzt war sie für SxS-Kunden nicht verfügbar.

Was ist DCT?
Eine überlegene Technologie, DCT ist ein All-Gang-Getriebe, das automatisch schaltet – das Beste aus beiden Welten!

• Wie der Name schon sagt, haben Doppelkupplungsgetriebe zwei Kupplungen – eine, die die ungeraden Gänge (erster, dritter, fünfter) steuert, und eine andere, die die geraden Gänge (zweiter, vierter, sechster) steuert. Eine hohle äußere Getriebewelle enthält eine separate innere Welle, die jeweils eine der beiden Kupplungen aufnimmt.
• Mehrere Gänge werden gleichzeitig eingelegt, so dass das Getriebe ständig für den nächsten Gangwechsel vorbereitet ist. Bei Gangwechseln kuppelt die eine Kupplung aus und die andere ein, was zu schnellen, sanften und nahtlosen Schaltvorgängen führt.
• Die von einer Reihe von Sensoren gesammelten Daten werden von der ECU verarbeitet, die mit Hilfe eines fortschrittlichen Algorithmus bestimmt, wann der Schaltmotor die Gangwechsel elektronisch auslösen soll. Die Kupplungen werden von einer ausgeklügelten Elektronik und Hydraulik gesteuert.
• Honda ist im Powersport führend bei DCT und hat es erstmals in der VFR1200F von 2010 eingeführt und seitdem auf andere Motorräder und hochwertige ATVs angepasst, verfeinert und erweitert.

Warum DCT?
Die kurze Antwort ist einfach – weil es besser ist – aber es ist offensichtlich mehr als das, denn DCT bietet eine lange Liste von Vorteilen:

• Gängigkeit: All-Gear-Konstruktionen (ohne Riemen) bieten ein direktes, verbundenes Gefühl zwischen dem Gaspedal und den Rädern sowie eine verbesserte Haltbarkeit, geringeren Wartungsaufwand und effiziente Kraftübertragung.
• Vielseitigkeit: Während die meisten Getriebe entweder automatisch oder manuell geschaltet sind, bieten DCT-Systeme dem Besitzer die Möglichkeit, je nach Fahrer und Bedingungen zu wählen. Verwenden Sie beispielsweise die Standard-Automatik für entspanntes Cruisen, den Sportmodus, um die Gänge länger zu halten, oder die manuelle Schaltung, um Spaß am Schalten zu haben, wie bei einem Sportwagen, oder um eine präzise Geschwindigkeitskontrolle für Arbeiten wie Sprühen und Pflügen zu ermöglichen.
• Leistung: Das DCT ist zwar für seine einfache Bedienung bekannt, aber seine sanften, schnellen Gangwechsel sind auch ideal für sportlichere Anwendungen – daher ist es auch im neuen CRF1000L Africa Twin Abenteuer-Tourenmotorrad und sogar im Acura NSX Sportwagen der nächsten Generation verfügbar. Während ein typisches CVT-Getriebe 88 % der Leistung auf den Boden überträgt, liefern All-Gear-Systeme 96-98 %. DCT ermöglicht ein maximales Motordrehmoment und eine echte Motorbremsung für schwerste Lasten, Steigungen und technisches Terrain.

Charakterbildung

Händlerperspektive
Honda-Händler Todd Bellisle aus Michigan über die Bedeutung des Pioneer 1000 für die Händler

Seit der Gründung von North Honda Motorsports im Jahr 1995 hat die Familie Bellisle – Vater Mike und die Söhne Todd und Eric – ein stetiges Wachstum der Allrad-Verkäufe des Autohauses in Menominee, Michigan, erlebt, zunächst mit ATVs und seit kurzem auch mit Side-by-Sides. Heute schätzt Todd, dass allein die SxS-Fahrzeuge 50 Prozent des Geschäfts ausmachen, während der Anteil der Mehrzweckfahrzeuge bei etwa 75 Prozent liegt – und der Umsatz steigt weiter. Um mit der Nachfrage Schritt zu halten und auch gelegentliche Ausfahrten zu veranstalten, sind die Brüder sehr beschäftigt, aber wir konnten Todd lange genug in die Enge treiben, um ihn zu fragen, was der Pioneer 1000 für das Geschäft der Bellisles bedeutet.

Wie nutzen Ihre Kunden die Pioneer Side-by-Sides?
Gegenwärtig kaufen sie sie zwar in der Regel als Nutzfahrzeuge, aber ich würde sagen, dass sie sie viel mehr für die Freizeitgestaltung nutzen. In unserer Gegend gibt es viel von allem, daher nutzen die Kunden ihre Side-by-Sides zum Jagen, Angeln und für allgemeine Freizeitaktivitäten wie Ausritte. Ich schätze, dass etwa 20 Prozent der Nutzung auf den Arbeitseinsatz entfallen, und zwar für Arbeiten rund um die Hütte und/oder das Haus – also eher für allgemeine Arbeiten als für industrielle Zwecke. Wir verkaufen auch eine Menge Schneepflüge und Seilwinden. Unsere Kunden nutzen ihre Side-by-Sides täglich – an fünf von sieben Tagen in der Woche, das ganze Jahr über, sogar in unseren Wintern.

Was gefällt Ihnen am Pioneer 1000 besonders gut?
Es ist ein Gesamtpaket – eine Premium-Maschine. Ich lege großen Wert auf Ausstattung und Verarbeitung, und ich glaube wirklich, dass das den Unterschied zu Honda ausmacht. Der erste Eindruck ist sehr wichtig, vor allem bei einer großen Anschaffung, bei der die Familie eine Rolle spielt. Bei diesem speziellen Gerät ist auch der Hubraum wichtig, denn in dieser Kategorie ist größer besser – nicht so sehr die physische Größe, sondern der Hubraum, genau wie bei einem großen Pick-up-Truck. Auf dem Papier ist er also großartig, aber er fährt sich genauso gut, wie er aussieht. Ich hatte das Glück, schon früh eine Pioneer 1000 fahren zu können, und das ist wirklich der beste Weg, sie zu schätzen. Honda hat mit diesem Modell wirklich den Nagel auf den Kopf getroffen.

Wie passt der Pioneer 1000 in das Side-by-Side-Angebot Ihres Händlers?
Der Pioneer 500 und 700 sind großartige Modelle, und wir verkaufen eine Menge davon – viele an Kunden, die von einem ATV auf ein Side-by-Side umsteigen. Ich denke, wir werden viele Pioneer 1000er an Kunden verkaufen, die von diesen Fahrzeugen aufsteigen, sowie an Kunden, die zuvor Side-by-Side-Fahrzeuge anderer Marken besaßen. Meiner Meinung nach hat der Pioneer 1000 alles, was dieser Kunde sucht – das Aussehen, die Leistung, die Optionen und Modi und die Fähigkeiten – und das bestätigt sich, wenn man ihn tatsächlich fährt. Es gibt keinen Grund, warum ein Kunde ihn nicht in Betracht ziehen sollte. Ich bin 100 Prozent zuversichtlich, dass wir jede Pioneer 1000, die wir für 2016 bekommen, verkaufen werden – die Maschine verkauft sich von selbst.

2016 Pioneer 1000 Preis / MSRP / Farboptionen:

Modellname / Preis / Modell-ID / Farben

• 2016 Pioneer 1000 Preis / MSRP – $13,999 (SXS10M3G) Rot, Olive (Grün)
• 2016 Pioneer 1000 EPS Preis / MSRP – $15,199 (SXS10M3PG) Weiß, Orange, Rot, Phantom Camo
• 2016 Pioneer 1000 EPS Phantom Camo Preis / MSRP – $15,999

Hier ist eine Aufschlüsselung über ein paar wichtige Funktionen für den Pioneer 1000 EPS sowie die Unterschiede zwischen dem Pioneer 1000 EPS vs. Pioneer 1000 Standardmodell.

• Leistungsstarker 999-ccm-Zweizylindermotor
  Ein Flaggschiff-Side-by-Side beginnt mit einem Flaggschiff-Motor, und der neue Pioneer 1000 verfügt über einen unserer besten. Der flüssigkeitsgekühlte 999-ccm-Inline-Zweizylindermotor ist der größte in der Branche. Und er ist auch einer der intelligentesten, denn er nutzt Hondas patentiertes Unicam®-Zylinderkopfdesign, das in unseren leistungsstarken Motocross-Bikes perfektioniert wurde. Der eigens für die Pioneer 1000 entwickelte Motor ist speziell auf die Leistung und das Drehmoment abgestimmt, die dieses SxS erfordert.
• Paddle Shifting
  Sie können die Pioneer 1000 automatisch schalten lassen, aber wenn Sie einen bestimmten Gang wählen möchten, können Sie unter anspruchsvollen Bedingungen selbst hoch- oder herunterschalten und sogar die automatische Gangwahl außer Kraft setzen – und das alles, ohne jemals die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Mit den beiden Schaltwippen des Pioneer 1000 ist das einfach und macht Spaß. (Erhältlich für Pioneer 1000 EPS)
• Advanced Transmission Logic
  Der Pioneer 1000 ist mehr als nur robust – er ist Honda Smart. Hier sind einige Beispiele: Das fortschrittliche, vollautomatische Doppelkupplungsgetriebe des Pioneer 1000 erkennt, wie Sie fahren, und überwacht Gaspedalstellung und -eingabe, Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit und mehr. Entspannte Fahrer erhalten sanfte Schaltvorgänge und eine niedrigere Motordrehzahl für ein ruhigeres, leiseres Fahrverhalten. Sportlichere Fahrer erhalten schnellere Schaltvorgänge und höhere Motordrehzahlen, um Drehmoment und Leistung des Motors zu maximieren. Fahren Sie bergab? Der Pioneer 1000 bleibt in einem niedrigeren Gang, um den Motor besser abzubremsen.
• Vollautomatisches 6-Gang-DCT-Getriebe
  Das automatische Doppelkupplungsgetriebe des Pioneer 1000 verfügt über sechs Vorwärtsgänge plus Rückwärtsgang und zwei Gangstufen (hoch und niedrig). Der Pioneer 1000 EPS bietet außerdem Schaltwippen und drei Schaltmodi (Standard, Sport und Manuell). Es kann alle Schaltvorgänge für Sie übernehmen, so sanft und nahtlos wie eine Automatik, aber Sie können auch selbst schalten – das ist das Beste aus allen Welten!
• Rasen / 2WD / 4WD / Diff Lock
  Totale Flexibilität mit nur einem Hebel. Der Rasenmodus eignet sich perfekt für empfindliche Oberflächen (z. B. Grasflächen) und ermöglicht eine einfachere Lenkung. Bei raueren Bedingungen ist der Allradantrieb gefragt, um die verfügbare Traktion zu maximieren. Und wenn der Weg noch anspruchsvoller wird, sorgen die vorderen und hinteren Differentialsperren dafür, dass die Kraft direkt auf alle vier Räder übertragen wird.
• High/Low Sub Transmission
  Sind Sie in einem wirklich schwierigen, felsigen Gelände unterwegs, schleppen Sie eine große Ladung einen steilen Hügel hinunter oder brauchen Sie eine echte Bergsteigerfähigkeit? Dann ist dies genau das Richtige. Eine volle 42-prozentige Untersetzung steht zur Verfügung, wenn Sie von der hohen in die niedrige Stufe schalten.
• Elektrische Servolenkung
  Die elektrische Servolenkung hilft, das Einlenken zu verhindern und den Lenkaufwand zu verringern, insbesondere über Felsen, Baumstämme und an Steigungen. Das System von Honda ist unübertroffen. Sie erhalten mehr Schub, wenn Sie ihn brauchen, wenn Sie mit Allradantrieb unterwegs sind, bei niedrigeren Geschwindigkeiten und unter schwierigen Bedingungen. (Erhältlich für das Modell Pioneer 1000 EPS.)
• Neigbares Lenkrad
  Eine Größe passt nicht für alle – deshalb verfügt der neue Pioneer 1000 über ein neigbares Lenkrad, mit dem Sie die für Sie richtige Position finden können. Außerdem erleichtert es dem Fahrer das Ein- und Aussteigen. (Erhältlich für das Modell Pioneer 1000 EPS.)
• Transport- und Anhängelast
  Auf der Ladefläche des Pioneer 1000 können Sie eine halbe Tonne laden*. Und wenn es an der Zeit ist, abzuladen, erleichtert die Kippfunktion der Ladefläche das Auskippen von Brennholz, Kies, Futter oder anderen Gegenständen. Und da der Pioneer 1000 eine volle Tonne (2000 Pfund) ziehen kann, kann er große Aufgaben übernehmen, für die sonst ein Traktor oder ein Lkw erforderlich gewesen wäre.
• 2000-Pfund-Zugkapazität
  Da der Pioneer 1000 eine volle Tonne (2000 Pfund) ziehen kann, kann er große Aufgaben übernehmen, für die sonst ein Traktor oder ein Lkw erforderlich gewesen wäre.
• Einzelradaufhängung vorne und hinten
  Mit über 10 Zoll Federweg vorne und 10 Zoll hinten bietet der Pioneer 1000 auch eine große Bodenfreiheit. Sie erhalten eine sanfte Fahrt und eine verbesserte Traktion unter rauen Bedingungen.
• Fahrer-/Passagierschutz
  Der Pioneer 1000 ist vollgepackt mit Funktionen, die dem Fahrer und den Passagieren ein Gefühl der Sicherheit vermitteln. Die Insassenschutzstruktur verwendet robuste Rohre mit großem Durchmesser und umfasst integrierte Haltegriffe, eingelassene obere Rohre und eine geräumigere Struktur, um den Schutz zu verbessern; sie erfüllt außerdem die OSHA-Norm 1928.53 für Überrollschutzstrukturen. Harte Türen und aufrollbare Seitennetze sorgen für ein sicheres Gefühl und halten Schlamm und Schmutz von der Kabine fern, während Dreipunktgurte im Automobilstil mit einem Notverriegelungsmechanismus dafür sorgen, dass alle sicher sind.
• Fahrwerksveredelungen
  Das Fahrwerk des Pioneer 1000 ist vielleicht nicht das erste, was Sie sehen, aber es ist eines der ersten Dinge, die Sie bemerken werden, wenn Sie auf dem Trail sind. Die Einzelradaufhängung mit langem Federweg, die exzellente Bodenfreiheit und die großen Reifen sorgen gemeinsam für überragenden Fahrkomfort und hervorragende Traktion. Das gummigelagerte Motor- und Auspuffsystem isoliert Sie vor lästigen Vibrationen, so dass Ihr Fahrerlebnis wie in der ersten Klasse und nicht wie in der Economy Class ist.
• 3-Personen-Kontursitzbank
  Dieser Sitz ist für drei Personen konzipiert und könnte sogar bequemer sein als Ihr Sofa zu Hause! Der strapazierfähige Bezug ist für den Einsatz bei jedem Wetter ausgelegt und hält auch den Strapazen des Geländes stand. Der Mittelsitz ist nach oben und vorne versetzt, um den Komfort zu erhöhen und den Platz für alle drei Passagiere zu maximieren.
• Farblich passende Tür- und Bettverkleidungen
  Wenn Sie die Farben Ihres neuen Pioneer 1000 ändern möchten, ist das kein Problem. Das Bett und die Türverkleidungen lassen sich leicht austauschen. Und für den unwahrscheinlichen Fall, dass die Karosserie beschädigt wird, ist der Austausch ebenfalls ein Kinderspiel. (Erhältlich für den Pioneer 1000 EPS)
• LCD-Display
  Alle unsere Pioneer 1000-Modelle verfügen über ein luxuriöses, multifunktionales LCD-Instrumentarium, das den Kraftstoffstand, die Motordrehzahl (U/min), die Fahrzeuggeschwindigkeit, den Tageskilometerzähler, den Kilometerzähler, eine Uhr, die Gangposition und vieles mehr anzeigt.
• 27-Zoll-Reifen
  Der Pioneer 1000 ist serienmäßig mit großen 27-Zoll-Reifen auf 12-Zoll-Stahlfelgen ausgestattet, die für besseren Fahrkomfort, mehr Bodenfreiheit und bessere Traktion sorgen.
• Vierrad-Scheibenbremsen
  Bei einem so großen und leistungsfähigen Fahrzeug wie dem Pioneer 1000 brauchen Sie auch Bremsen, die der Aufgabe gewachsen sind. Dank der umfassenden Erfahrung von Honda im Automobilbereich können Sie sich darauf verlassen, dass die Bremsanlage des Pioneer 1000 dieser Aufgabe gewachsen ist.
• Motorlufteinlass
  Der Lufteinlass des Motors ist hoch oben und unter der Motorhaube angebracht, um eine saubere Luftzufuhr zu gewährleisten, und wurde speziell für den Einsatz im Gelände entwickelt. Das neue viskose Luftfilterelement lässt die Luft gut strömen, um die Leistung zu steigern, und sorgt außerdem für längere Wartungsintervalle.
• Gebaut in den U.S.A.
  Der Pioneer 1000 wird speziell für den amerikanischen Markt gebaut – ganz auf Ihre Wünsche und Bedürfnisse abgestimmt und in Timmonsville, South Carolina, unter Verwendung von Teilen aus dem In- und Ausland hergestellt.

* Die Funktionen des Pioneer 1000 EPS gehen verloren, wenn Sie auf das Basismodell des Pioneer 1000 umsteigen.

• Farblich angepasste Tür- und Bettverkleidungen
  Wenn Sie die Farbe Ihres neuen Pioneer 1000 ändern möchten, ist das kein Problem. Das Bett und die Türverkleidungen lassen sich leicht austauschen. Und für den unwahrscheinlichen Fall, dass die Karosserie beschädigt wird, ist der Austausch ebenfalls ein Kinderspiel.
• Paddle Shifting
  Sie können den Pioneer 1000 automatisch schalten lassen, aber wenn Sie einen bestimmten Gang wählen möchten, können Sie unter anspruchsvollen Bedingungen selbst hoch- oder herunterschalten und sogar die automatische Gangwahl außer Kraft setzen – und das alles, ohne jemals die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Mit den beiden Schaltwippen des Pioneer 1000 ist das einfach und macht Spaß.
• Elektrische Servolenkung
  Die elektrische Servolenkung verhindert das Einlenken und verringert den Lenkaufwand, insbesondere über Felsen, Baumstämme und an Steigungen. Das System von Honda ist unübertroffen. Sie erhalten mehr Schub, wenn Sie ihn brauchen, wenn Sie mit Allradantrieb unterwegs sind, bei niedrigeren Geschwindigkeiten und unter schwierigen Bedingungen.
• Neigbares Lenkrad
  Wenn Sie auf das Modell Pioneer 1000 EPS aufrüsten, erhalten Sie auch das verstellbare / neigbare Lenkrad.