Nach mehr als zwei Jahrzehnten Abwesenheit in Nordamerika ist der Toyota Supra zurück. Falls Sie sich gewundert haben, hat seine bevorstehende Ankunft einen kleinen Aufruhr verursacht.
Er heißt jetzt GR Supra und fährt auf einer Plattform, die gemeinsam von Toyota und BMW entwickelt wurde, die das Chassis für ihren modernisierten Z4 Roadster verwenden. Die beiden Fahrzeuge teilen sich ein Achtgang-Automatikgetriebe und eine Auswahl an Turbomotoren, darunter ein 3,0-Liter-Reihenmotor mit Doppelturboaufladung, der 335 PS und ein Drehmoment von 369 Pfund pro Zentimeter leistet. Dieser Supra ist leichter, leistungsstärker und steifer als sein Vorgänger.
Aber für manche Leute ist das einfach nicht gut genug.
Wenn man den Fehler macht, die Kommentare zu einem Artikel über den GR Supra, auch Mk.5 genannt, zu lesen, bekommt man den Eindruck, dass das halbe Internet bereit ist, den leitenden Ingenieur Tetsuya Tada und den Mann, der ihm diesen Titel verliehen hat, Toyota-Präsident Akio Toyoda, zu köpfen. Alles am Mk.5 stößt den Leuten sauer auf, von der Lage der Steuerkette bis hin zum ärgerlichen Vorhandensein seines brüderlichen BMW-Zwillings.
Es lohnt sich zu verstehen, was die Öffentlichkeit am Mk.5 auszusetzen hat, aber bevor wir uns damit befassen, müssen wir uns den legendären Vorgänger, den Mk.4, genauer ansehen.