Quelle: Military Sealift Command – Ein Schwergutschiff beim Entladen eines Hafenschleppers auf dem japanischen Marinestützpunkt Yokosuka
Wenn es darum geht, große Frachtstücke oder -mengen von einer Seite des Landes zur anderen oder über Ozeane zu transportieren, kennen viele Menschen die gängigsten Methoden. Aber manchmal ist ein Frachtstück zu groß für ein Flugzeug (oder zu teuer!), zu groß für einen ISO-Intermodal-Container oder einfach aus einem anderen Grund, z. B. wegen des Bestimmungsortes, nicht für den Transport mit einer dieser Methoden geeignet.
In solchen Fällen wenden sich Verlader oft an den Breakbulk-Versand. Je nach den Umständen kann der Breakbulk-Versand auch als Projektladung, Schwergutversand oder OOG-Versand (out of gauge) bezeichnet werden.
Verständnis der Terminologie
Der Begriff Breakbulk-Versand stammt von dem älteren Ausdruck „Breaking Bulk“, der sich darauf bezieht, dass nur ein Teil der Ladung auf einem Schiff entladen wird oder der Entladevorgang beginnt. Dies bezieht sich auf die Tatsache, dass Stückgüter einzeln oder in kleinen Mengen geladen werden, z. B. in Fässern oder Kisten. Beim Stückgutversand können die Lieferungen manchmal auf mehrere Bestimmungsorte aufgeteilt werden.
Güter von extremer Länge oder Größe, die direkt auf das Deck eines Schiffes, eines RoRo-Schiffes (Roll-on/Roll-off-Schiff) oder eines Flat-Rack-Containers verladen werden, fallen ebenfalls in die Kategorie des Standardstückguts, das manchmal auch als OOG-Frachtversand bezeichnet wird.
Der Begriff „Projektladung“ bezieht sich entweder auf eine Kombination aus Stückgut, Luftfracht, Containern und inländischem Lkw-Transport oder auf den Prozess der Zusammenstellung einer Stückgutsendung von A-Z. Bei einigen dieser Sendungen kann es sich um vollständige Luftfrachtcharter oder Seefrachtcharter von ganzen Schiffen handeln, und sie umfassen spezielle Anhänger, die Genehmigungen, Verpackungs- und Kistenservices, Dokumentationsdienste und Zollabfertigung erfordern. An der Beförderung von Projektladungen sind von Anfang bis Ende viele Parteien beteiligt. Projektladungstransporte können Jahre im Voraus geplant werden, weshalb sie in der internationalen Speditionsbranche als „Projekte“ bezeichnet werden. Alle Beteiligten müssen sich aus verschiedenen Gründen an strenge Zeitvorgaben halten, vor allem aber deshalb, weil der nächste Schritt eines Großprojekts erst dann erfolgen kann, wenn eine bestimmte Komponente eingetroffen ist.
Der Begriff Schwergutbeförderung bezieht sich auf die Tatsache, dass viele Breakbulk-Schiffe mit Schwergutkränen ausgestattet sind, die speziell dafür ausgelegt sind, die Ladung zu entladen, ohne dass ein mobiler oder landseitiger Kran eingesetzt werden muss. Dies spart dem Verlader Geld, da er keine zusätzliche Spezialausrüstung anmieten muss, um beim Auf- oder Abladen zu helfen, oder warten kann, bis der Kran an Land in einem Hafen zur Verfügung steht.
Quelle: American Export Lines – Crated Turbine Loaded as Breakbulk on board Container Vessel
Quelle: Flickr – Holzbalken werden für die Verladung auf ein Schiff vorbereitet
Quelle: Flickr – Aluminiumbarren werden im Talleyrand Marine Terminal entladen
Was ist der Unterschied zwischen Bulk- und Breakbulk-Schifffahrt?
Es gibt viele, die zwischen all den verschiedenen Begriffen verwirrt sind, wenn es um die Schifffahrt geht, weil sich diese Begriffe oft auf Dinge beziehen, die sehr ähnlich sind. Sowohl der Massengutversand als auch der Breakbulk-Versand beziehen sich auf den Versand großer Mengen von Gütern, ohne dass intermodale ISO-Versandcontainer verwendet werden.
Der Begriff Massengutversand bezieht sich auf Fracht, die direkt in loser Form in das Transportschiff geladen wird. Mit anderen Worten, sie werden nicht in einen standardisierten Container gestaut, bevor sie auf ein Transportfahrzeug verladen werden. Beim Flüssigmassengutversand werden Güter wie Roh- oder Pflanzenöl, Wein, Süßwasser und andere Flüssigkeiten in speziellen Tankschiffen um die Welt transportiert.
Beim Trockenmassengutversand werden Güter wie Zucker, Salz, Sand, Zement, Getreide und andere direkt im Laderaum eines Schiffes, eines Zuges oder eines anderen Transportfahrzeugs befördert. Der Breakbulk-Versand bezieht sich ebenfalls auf den Massengutversand, allerdings werden Breakbulk-Artikel einzeln verladen und transportiert, oft auf einem Skid, einer Palette oder in einer Kiste.
Quelle: Flickr – Bergbauausrüstung, die für den Versand in den Osten der USA verladen wird
Die Geschichte des Breakbulk-Versands
In den Anfängen der Schifffahrt wurde jede Fracht, die über den Ozean transportiert wurde, in der Regel als Breakbulk verschifft. Damals, als die ersten Waren rund um den Globus transportiert wurden, wurden sie einzeln auf- und abgeladen. Bei Schiffen half die Besatzung oft bei diesem Prozess, während bei Lastwagen oder Zügen Teams am Empfangsort warteten, um das Entladen zu übernehmen.
Auf Schiffen wurde der Laderaum in Abschnitte unterteilt, und die Waren wurden in bestimmte Bereiche gelegt. Kisten, Paletten, Wein- und Ölfässer und Getreidesäcke wurden auf demselben Schiff transportiert, aber sie wurden getrennt gelagert. Es gab auch ein bestimmtes System für die Verladung der Waren. Bestimmte Artikel wurden immer in der Mitte platziert, und bestimmte Artikel durften nicht nebeneinander gepackt werden.
In den späten 1960er Jahren wurden jedoch effizientere Methoden und sichere Transportbehälter entwickelt. Sie wurden schnell zur bevorzugten Versandmethode. Heutzutage wird Breakbulk meist für Ladung verwendet, die zu schwer oder zu groß ist, um in einen Standardcontainer zu passen.
Quelle: Wikimedia Commons – Stauer bereiten Breakbulk-Ladung für die Verladung vor, 1912
Vorteile des Breakbulk-Versands
Quelle: Wikimedia Commons – Übergroße Maschinen, die auf eine flache Plattform für den Bahntransport verladen werden
Es gibt viele Gründe, warum Menschen den Breakbulk-Versand gegenüber den vielen anderen Möglichkeiten bevorzugen, die ihnen zur Verfügung stehen, und hier sind nur einige der wichtigsten:
- Der offensichtlichste ist, dass es nicht notwendig ist, übergroße Fracht in kleinere Sendungen aufzuteilen. Die Alternative ist, dass die Ware zerlegt, verpackt, verschifft (oft mit mehreren Schiffen oder Fahrzeugen), entladen, ausgeliefert und am endgültigen Bestimmungsort wieder zusammengesetzt wird.
- Ein weiterer Vorteil ist, dass die meisten Häfen in der Welt für den Breakbulk-Versand ausgerüstet sind, während es immer noch viele gibt, die für das Be- und Entladen von Containern nicht ausreichend modernisiert wurden.
- Unternehmen, die große Maschinen wie Turbinen, Transformatoren, Baumaschinen, überdimensionierte Fertigungsmaterialien, Turbinenschaufeln, Generatoren, Schiffspropeller sowie übergroße Fahrzeuge, Boote, Kräne und vieles mehr herstellen, können ihre Waren in jeden Teil der Welt verschiffen, ohne dass sie am Zielort Techniker brauchen, die sie wieder zusammensetzen.
- Der Papierkram, der mit dem Breakbulk-Transport verbunden ist, ist ebenfalls einfacher. Da in Containern eine Vielzahl von Gütern transportiert werden kann, gibt es für jeden Container mehrere Frachtbriefe. Beim Breakbulk-Transport hingegen ist für die gesamte Sendung nur ein einziger Frachtbrief erforderlich.
Nachteile des Breakbulk-Transports
Es gibt nicht viele Nachteile des Breakbulk-Transports, aber einer davon ist die Tatsache, dass er oft teurer ist. Da große Güter oft mehr Platz benötigen als Gegenstände in sauberen, identischen und stapelbaren Containern, ist der Versand teurer. Breakbulk-Sendungen können auch besondere Anforderungen an die Stauung und Verzurrung stellen, die aufgrund ihrer unhandlichen Größe und Form Machbarkeitsstudien und manchmal monatelange Vorbereitungen erfordern. Hinzu kommen die Terminalgebühren, die je nach Zeitpunkt der Anlieferung und der Verfügbarkeit von Stauern (Terminalbetreibern) zum Entladen und Löschen der Ladung auf dem Terminalboden stark variieren können.
Schiffe und andere Schiffe, die für den Versand von Stückgut verwendet werden, sind oft mit speziellen Kränen und anderen Sonderausrüstungen ausgestattet, die für diese Art von Ladung ausgelegt sind. Der Versuch, schwere oder überdimensionale Güter zu verschiffen, ist nicht so einfach wie bei Standardfracht, aber es gibt Unternehmen wie unseres, die mehr als fähig und immer bereit sind, Ihnen bei jedem Schritt Ihres Versandprojekts zu helfen.
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