SEHERFORDERUNGEN FÜR PILOTEN

VEREINIGTE STAATEN – GEWERBLICHE PILOTEN

Die Sehanforderungen sind unabhängig von Ihrem Herkunftsland oder dem von Ihnen gewählten Dienst durchweg streng. Um jedoch von der Federal Aviation Administration (F.A.A.), einer Unterabteilung des United States Department of Transportation (USDOT), für das Führen von gewerblichen Flügen innerhalb der Vereinigten Staaten zugelassen zu werden, müssen Sie einen umfassenden Sehtest durch einen flugmedizinischen Sachverständigen absolvieren. Um ein medizinisches FAA-Zeugnis erster Klasse zu erhalten (das für die Zulassung als Pilot von Passagierflugzeugen erforderlich ist), müssen Sie mindestens folgende Voraussetzungen erfüllen:

• Eine Sehschärfe von 20/20 oder besser auf jedem Auge, mit oder ohne Korrektur.

• Eine Sehschärfe von 20/40 oder besser auf jedem Auge, mit oder ohne Korrektur, gemessen bei 32 Zoll.

• Nahsichtigkeit von 20/40 oder besser auf jedem Auge, mit oder ohne Korrektur, gemessen in einer Entfernung von 410 mm (16 Zoll)

Sie müssen außerdem Farbensehen können und nachweisen, dass Sie in der Lage sind, die Farben wahrzunehmen, die für die Ausübung der fliegerischen Pflichten erforderlich sind. Im Wesentlichen verlangt die FAA, dass Sie gut genug farbig sehen können, um wichtige Dinge wie Flugzeugpositionslichter, Flughafenbaken, Radar, Flugkarten und zugehörige Kartensymbole sowie verschiedene andere Signalmarkierungen zu erkennen.

VEREINIGTE KÖNIGREICHISCHE SEHERFORDERUNGEN

Wie die US-Verkehrspiloten müssen Sie einen zugelassenen medizinischen Gutachter (A.M.E)Um caa.uk über die Anforderungen an die Augenuntersuchung zu zitieren:

„Ein Bewerber kann als tauglich beurteilt werden, wenn seine Hypermetropie nicht mehr als +5,0 Dioptrien, seine Myopie nicht mehr als -6,0 Dioptrien, sein Astigmatismus nicht mehr als 2,0 Dioptrien und seine Anisometropie nicht mehr als 2,0 Dioptrien beträgt, vorausgesetzt, dass eine optimale Korrektur in Betracht gezogen wurde und keine signifikante Pathologie nachgewiesen wird. Die monokulare Sehschärfe sollte 6/6 oder besser sein.“

Weiter heißt es:

„Die Fernvisusschärfe, mit oder ohne Korrektur, muss monokular 6/9 oder besser und binokular 6/6 oder besser sein. Erstantragsteller, die diese Anforderungen nicht erfüllen, sollten an die Genehmigungsbehörde verwiesen werden. Nach einer Überprüfung durch einen Augenarzt kann eine Tauglichkeitsbeurteilung in Betracht gezogen werden, die ihnen immer noch das Fliegen erlaubt.“

„Sie benötigen eine umfassende augenärztliche Untersuchung bei Ihrer Erstbeurteilung, dann alle 5 Jahre bis zu Ihrem 40. Geburtstag und danach alle 2 Jahre.“

CHINESISCHE (CAAC) PILOTEN-SEHANFORDERUNGEN

Die chinesische Zivilluftfahrtbehörde (CAAC) hat ihre außerordentlich hohen körperlichen Anforderungen an Pilotenkandidaten in den letzten Jahren gelockert, insbesondere in Bezug auf Größe, Gewicht und Sehvermögen, erst im September 2017.

Diese Änderung sollte es mehr Kandidaten als zuvor ermöglichen, die körperliche Prüfung zu bestehen.

Die größten Herausforderungen für Kandidaten sind nach wie vor die Anforderungen an das Sehvermögen, wie das Civil Aviation Medical Center mitteilt, was die Mehrheit der Kandidaten disqualifiziert. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass fast 47 % aller Menschen auf der Welt, die an Kurzsichtigkeit leiden, Chinesen sind. Mit den neuen Anforderungen wird die Norm für die unkorrigierte Sehschärfe in der Ferne von 0,3 auf 0,1 gesenkt, obwohl die Anforderungen für die korrigierte Sehschärfe weiterhin bei 1,0 liegen, so dass mehr Menschen die Prüfung bestehen können.

Kandidaten, die sich einer Sehkorrektur (LASIK oder PRK) unterzogen haben, können sich ebenfalls bewerben, sofern sie die Standardanforderungen an die Sehschärfe erfüllen.

MILITARY PILOT APPLICANTS

VISUAL ACUITY REQUIREMENTS

US Air Force Vision Requirements

Laut der USAF-Website müssen Piloten folgende Voraussetzungen erfüllen:

• normales Farbensehen
• Eine Sehschärfe für die Ferne, die nicht schlechter als 20/70 auf jedem Auge ist und auf 20/20 korrigiert werden kann
• eine Sehschärfe für die Nähe von 20/20 ohne Korrektur.
• Pilotenanwärter müssen auch andere Anforderungen an die Refraktion und den Astigmatismus erfüllen.
• Beim Militär können korrigierende Augenoperationen Bewerber für Piloten oder andere spezifische, körperlich anspruchsvolle Aufgaben disqualifizieren, aber es lohnt sich trotzdem, sich zu bewerben, da diejenigen mit diesen Operationen in wesentlich höherem Maße zugelassen werden.

Anforderungen an das Sehvermögen bei der Marine:

Piloten der Marine müssen einen „Class I Flying Physical“ bestehen. (

Um Pilot bei der Navy oder dem Marine Corps zu werden, muss die unkorrigierte Sehkraft eines Bewerbers auf jedem Auge 20/40 betragen (korrigierbar auf 20/20). Nach Beginn der Flugausbildung darf sich das Sehvermögen auf keinem Auge auf weniger als 20/100 (korrigierbar auf 20/20) verschlechtern, bevor eine Disqualifikation erfolgt. Wenn sich die Sehkraft nach Abschluss der Flugausbildung auf weniger als 20/200 (ebenfalls korrigierbar auf 20/20) verschlechtert, benötigt der Pilot eine Ausnahmegenehmigung für den Flugbetrieb. Wenn sich die Sehkraft des Piloten über 20/400 verschlechtert (aber immer noch auf 20/20 korrigierbar ist), ist der Pilot auf Flugzeuge mit Doppelsteuerung beschränkt.

Für Navigatoren (auch „NFOs“ oder „Navy Flight Officers“ genannt) gibt es keine Anforderungen an die Sehkraft, um an der Flugausbildung teilzunehmen… Allerdings muss die Sehkraft des Navigators auf 20/20 korrigierbar sein (was auch immer das ist) und es gibt Grenzen für die Refraktion. Die Refraktion muss in jedem Meridian kleiner oder gleich plus oder minus 8,00 (Kugel) und kleiner oder gleich minus 3,00 (Zylinder) sein. Nicht mehr als 3,50 (bei Anisometropie). Nach der Flugausbildung gibt es für NFOs keinen Grenzwert für die Refraktion, um den Flugstatus beizubehalten.

Für NFO-Bewerber, die diese Refraktionsgrenzen überschreiten, werden keine Ausnahmen genehmigt.

Normales Farbensehen ist sowohl für NFOs als auch für reguläre Militärpiloten erforderlich. Normale Tiefenwahrnehmung ist für Piloten und Pilotenbewerber erforderlich, und die Navy erlaubt sowohl LASIK- als auch PRK-Augenlaseroperationen, sowohl für derzeitige Piloten und NFOs als auch für Piloten-/NFO-Bewerber – obwohl dies eine neuere Änderung ist, die sie ziemlich langsam angepasst haben.

Army Pilot Vision Requirements

Ich wollte einmal der U.S. Army als Pilot beitreten. Dazu kann ich Ihnen sagen, und es sei noch angemerkt, dass die Armee selbst nur sehr wenige Starrflügler hat. Die überwiegende Mehrheit der Heerespiloten, die heute ausgebildet werden, werden zu Hubschrauberpiloten ausgebildet. Heeresflieger müssen eine „Flugtauglichkeitsprüfung der Klasse I“ bestehen. Ein Teil davon ist ein Sehtest. Um in die Hubschrauberflugausbildung der Armee als Offizier oder Unteroffizier aufgenommen zu werden, darf der Bewerber auf beiden Augen nicht schlechter als 20/50 sehen (korrigierbar auf 20/20, wie überall sonst auch). Nach der Flugausbildung können Piloten im Flugstatus verbleiben, solange sich ihre Sehkraft nicht über 20/400 (korrigierbar auf 20/20) hinaus verschlechtert.

Normale Tiefenwahrnehmung und normales Farbensehen sind natürlich ebenfalls erforderlich.

Wie bei den anderen Teilstreitkräften ist es auch bei der Armee möglich, sich für die Flugausbildung zu bewerben und mit einer Augenlaseroperation im Flugstatus zu verbleiben, vor allem, wenn man in das „Aviator Laser Eye Surgery Study“-Programm der Armee aufgenommen wird.

Können Piloten eine Brille tragen?

Für die meisten Länder lautet die Antwort: Ja!

Wenn es sich um vorgeschriebene Brillengläser handelt, ist das Tragen dieser Gläser zweifellos vorgeschrieben, und es muss sogar eine Ersatzbrille vorhanden sein. Für kommerzielle Fluggesellschaften schreibt die Federal Aviation Administration (FAA) definitiv vor, dass Piloten mit Brechungsfehlern, die ihre Fernsicht beeinträchtigen, nicht nur eine verschreibungspflichtige Brille oder Kontaktlinsen haben und tragen müssen, die die Sehkraft auf 20/20 korrigieren, sondern (wie bereits erwähnt) auch ein Ersatzpaar mit sich führen müssen, falls sie ihr Hauptpaar verlieren oder zerstören, falls sie die Sehkraft effektiv korrigieren und verbessern.

Für Piloten mit refraktiven Sehfehlern oder Alterssichtigkeit werden Gleitsichtgläser empfohlen.

Mono-Linsen sind jedoch nicht erlaubt, da sie das beidäugige Sehen beeinträchtigen.