Es gibt eine ganze Reihe möglicher Ursachen, so dass Sie zunächst genau feststellen müssen, welche Art von Geräusch Sie hören. Wenn das Auto ein Antiblockiersystem hat, könnte es sich um eine falsche Aktivierung handeln. Dies ist besonders häufig bei Fahrzeugen mit GM-Frontantrieb der Fall, da die Signale der Raddrehzahlsensoren recht schwach sind und noch schwächer werden, wenn sich in den vorderen Radlagern ein kleines Spiel entwickelt. Schließlich führt der Verlust eines Signals dazu, dass der Computer einen Diagnose-Fehlercode setzt, das System abschaltet und die gelbe Warnleuchte einschaltet, um Sie darauf hinzuweisen.
Das nächste, was zu bedenken ist, ist, wer den letzten Bremsenservice durchgeführt hat. Wenn Sie die Arbeit selbst gemacht haben, gibt es eine Reihe von Dingen, die wir tun können, um Geräusche zu verhindern, und eine Reihe von Dingen, die wir tun können, um Geräusche zu verursachen. Die häufigste Ursache sind Rostansammlungen an den Außenkanten der Bremsscheiben. Diese müssen gesäubert werden, und zwar bei der Bearbeitung der Rotoren. Als Nächstes muss etwas Hochtemperatur-Bremsfett zwischen dem Rotor und der Stelle, an der er an der Nabe befestigt ist, aufgetragen werden. Dadurch wird ein mögliches Knirschen bei Kurvenfahrten vermieden. Das ist bei GM-Fahrzeugen häufiger der Fall, kann aber bei jeder Marke auftreten. Dieses Fett muss auch auf die Teile aufgetragen werden, auf denen die Bremssättel gleiten oder an denen sie befestigt sind, damit sie sich frei bewegen können, ohne Geräusche zu verursachen.
Wenn die Rotoren nicht bearbeitet wurden, dauert es eine Weile, bis sich die neuen Beläge abnutzen, bis sie in die Rillen passen. Geräusche können entstehen, wenn die vorherigen Beläge bis auf die Metallträgerplatten abgenutzt waren und die Rotoren zerkaut haben. Wenn Fett auf die Reibflächen gelangt ist, kann dies ein quietschendes Geräusch verursachen, aber häufiger ist es so, dass die Beläge an den Rotoren reiben und kleben. Das verursacht ein dröhnendes oder stöhnendes Geräusch. Sobald die Beläge beim ersten Fahrzyklus heiß werden, dringt das Fett in sie und in die Rotoren ein, die aus Gusseisen bestehen und porös sind. Das einzige Mittel dagegen ist ein erneuter Austausch der Beläge und der Rotoren. Wenn das Fett abgewaschen wurde, bevor die Teile heiß wurden, wird es keine Probleme verursachen.
Die Kontaktstellen zwischen den Belägen und den Bremssätteln müssen mit einer Flachfeile gereinigt und mit dem Hochtemperatur-Bremsfett geschmiert werden. Wird dies nicht getan, können die Beläge nicht mehr richtig an diesen Flächen anliegen. Das kann zu Geräuschen führen, und das Fett wird benötigt, damit die Beläge frei schwingen und gleiten können, ohne dass dieses Geräusch an die Bremssättel übertragen wird, wo es verstärkt wird.
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