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Die Honda ST1100 Pan European war eines dieser Motorräder, die in aller Stille die Aufgabe erfüllten, für die sie entwickelt worden waren. Und das war etwas, das einem vollwertigen Tourenmotorrad in einer etwas handlicheren (und billigeren) Form nahekam, und zwar auf Geheiß des europäischen, nicht des US-amerikanischen Marktes.
Das ist genau das, was sie während ihrer gesamten 12-jährigen Lebensdauer, die sich von 1990 bis 2002 erstreckte, tat. Auf diesem Weg gewann sie, wie einige andere Motorräder auch, ein Heer treuer und ergebener Fans. Als sie durch die schnellere, knurrigere, leichtere, kürzere und viel flippiger aussehende ST1300 ersetzt wurde, murrten einige der Pan-Leute, dass Honda mit dem neuen Motorrad das Ziel verfehlt hatte, und den Punkt, der ihre ursprüngliche Pan so besonders gemacht hatte.
Es half auch nicht, dass die ST1300 unter einer (für Honda) ungewöhnlichen Reihe von Problemen litt, darunter Stabilitätsprobleme bei hohen Geschwindigkeiten, ruinös auslaufende Ölwannen und verschiedene Rückrufaktionen – all das ist etwa drei Jahre später für das große H eine trübe und unangenehme Firmenerinnerung. Aber was soll’s – eine ordentliche Portion mehr Hubraum für den V4-Motor, Benzineinspritzung, jede Menge Schnickschnack (einschließlich eines elektrischen Bildschirms), da muss die überarbeitete Pan doch eine Offenbarung sein im Vergleich zu einem Motorrad, das fast in einer anderen Ära des Motorradsports entwickelt wurde.
Das hätten wir hier bei TWO Towers auch gedacht, aber das Gemurmel ist noch nicht ganz verstummt, und es scheint, dass der Pan-Clan nicht in großer Zahl auf das neue Modell umgestiegen ist. Warum ist das so? Und ist die aktuelle ST1300 tatsächlich ein besseres Motorrad als die alte ST1100? Und wenn nicht, warum nicht? Oder ist der Widerstand der Menschen gegen Veränderungen das Problem? Und, was vielleicht noch wichtiger ist, das neue Modell kostet stolze 11.500 Pfund, und die späten 02er Pans sind schon ab fünf Riesen zu haben. Was soll man also tun, wenn man auf der Suche nach einem soliden Tourer ist, der ewig hält?
Verdammt, all diese Fragen…
Um ein paar Antworten zu finden, habe ich bei Garry Mackay von DK Motorcycles angefangen. Garry kennt sich bestens mit neuen und gebrauchten Motorrädern und den Menschen aus, die sie kaufen. Wie immer war er sehr aufschlussreich. „Wenn eine brandneue Pan angekündigt wurde“, sagt er, „war die Vorfreude groß. Zufällig kauften wir etwa ein Dutzend des alten Modells, einfach weil es so gut war und wir es zum richtigen Preis hatten. Aber dann kam die Rückrufaktion für die ST1300, und ich glaube, das Vertrauen der Leute in das neue Motorrad hat einen kleinen Dämpfer bekommen, zumal die ST1100 so bombensicher war. Aber noch überraschender war, dass ehemalige ST1100-Besitzer mir sagten, die neue Maschine sei nicht so gut wie die alte. Die ST1100 hatte immer noch eine solche Fangemeinde, dass wir eine Zeit lang ST11er zu ST13er im Verhältnis zehn zu eins verkauften.“
Hmmmm. Das hätte ich nicht erwartet. Wer ist denn der durchschnittliche Pan-Kunde? „Mittleres Alter“, sagt Garry, „auf jeden Fall nicht mehr jung, aber auch nicht mehr der Großvater. Sie legen gerne viele Kilometer zurück, auf einem Motorrad, mit dem sie ein bisschen um die Kurven fahren können. Die Presseberichte über die ST1100 haben in dieser Hinsicht immer geholfen, und es ist ein Motorrad, auf dem man Spaß haben kann. Wir verkaufen immer noch eine Menge davon, weil sie ein so starkes Motorrad für das richtige Geld ist. Honda-Kunden scheinen sie hauptsächlich zu kaufen, vielleicht von VFRs oder Blackbirds kommend. Die ST1300 zieht einen eher nomadischen Kundentyp an und hat nicht den Treuefaktor der ST1100.
„Vielleicht wirkt das neue Motorrad ein bisschen zu einschüchternd und sieht ein bisschen… protzig aus. Und für einen Mann mittleren Alters steht ‚Protz‘ vielleicht nicht ganz oben auf der Liste seiner Anforderungen. Er will ein großes, kilometerfressendes Motorrad, das nicht mit grellen Verzierungen und ähnlichem überladen ist. Als die VFR mit V-TEC ausgestattet wurde, hatten wir eine ganze Reihe von Kunden, die die neue Maschine eine Weile ausprobierten, dann aber wieder auf die alte umstiegen. Verstehen Sie mich nicht falsch, die VFR800 V-TEC ist ein großartiges, großartiges Motorrad. Es ist nur so, dass das Vorgängermodell vielleicht besser war…“
Verflixt. Hersteller können und machen Fehler, wenn sie ihre Motorräder weiterentwickeln, aber die Argumente drehen sich in der Regel darum, ob sich das Wesen eines Motorrads durch die Weiterentwicklung verändert hat. Und Argumente sind naturgemäß subjektiv, ebenso wie Meinungen. Meiner Meinung nach gab es nur einen Weg, die Pan-Verwirrung zu klären – sich ein Paar zuzulegen und beide eine Weile zu besitzen. In der letzten Woche hatte ich also eine von beiden: eine späte 02er ST1100 mit ABS und eine voll ausgestattete, brandneue ST1300 direkt von Honda UK. Eine davon, muss ich sagen, möchte ich wirklich nicht mehr hergeben. Aber ich verrate Ihnen noch nicht, welche.
Mit etwas Hilfe von TWOs leistungsfähigem Zwerg Daryll Young dauerte das Wiegen beider Maschinen 10 Minuten. Vollgetankt brachte die ST1100 335 kg auf die Waage (mit Topcase und Packtaschen), während die ST1300 330 kg auf die Waage brachte (mit Packtaschen, ohne Topcase). Das ist kein großer Unterschied, aber auch ein anormaler, denn der ST1100 wird nachgesagt, sie sei leichter und kleiner als die ST1300. Diese Illusion hält an, wenn man von einem Motorrad zum anderen springt – das ältere Motorrad fühlt sich kompakter an. Das mag an der größeren Verkleidung und dem kantigen Design der ST1300 liegen, im Gegensatz zu den geglätteten, fast Ford-Mondeo-ähnlichen Linien der ST1100.
Die Sitzposition der ST1100 ist ein wenig entspannter, da man sich bei der ST1300 leicht nach vorne zum Lenker lehnt, anstatt dass der Lenker gerade auf einen zukommt. Es ist nur ein kleines bisschen sportlicher als die entspannte ST11, aber beide Sitze sind breit, gut geformt für eine Vielzahl von Arschformen und sehr bequem.
Beim Fahren fühlen sie sich sehr unterschiedlich an. Die ST1100 hat ein beruhigend langes und solides Fahrgefühl, schon ab 1 km/h. Sie ist unerschütterlich und rollt dennoch leicht genug in und aus den Kurven. Ein 330 kg schweres Motorrad ist natürlich kein Federgewicht, aber die ST1100 versteckt ihr Gewicht gut und niedrig. Der Motor, der von vier 34,5-mm-CV-Vergasern gespeist wird, ist sehr laufruhig und dreht bei einer Reisegeschwindigkeit von 70 km/h mit nur 3700 U/min. Unter den Plastikflanken lauern keine Überraschungen; man dreht den Gasgriff und das Motorrad geht los, so einfach ist das, nahtlos und leise. Bei Autobahngeschwindigkeiten wurde ich ziemlich durchgeschüttelt, da die Scheibenlippe genau die falsche Form hatte, um die Luft über und um meinen Helm herum zu leiten, aber abgesehen davon verging die Zeit auf der ST1100 effizient, wenn auch unauffällig. Unauffällig“ ist das Wort, das ich nach einer 100-Meilen-Fahrt in mein Notizbuch geschrieben habe.
Die ST1100 lässt sich gut schütteln, sie stoppt hart und das ABS arbeitet unauffällig. Es ist kein Motorrad, das irgendwelche Herausforderungen stellt, aber je mehr Zeit ich auf ihr verbracht habe, desto mehr habe ich verstanden, dass genau das der Grund ist, warum die Leute so an der originalen Pan hängen. Man weiß, dass sie jedes Mal funktioniert und dass man selbst voll beladen nach einem 500-Meilen-Tag auf der Autobahn immer noch durch eine Reihe von Kurven hupen und Spaß haben kann.
Die ST1300 bietet jedoch die eine oder andere Herausforderung. Der Motor frisst die alte Maschine zum Frühstück, Mittag- und Abendessen. Er hat eine Schärfe, ein Knurren, das einem sofort sagt, dass er viel mehr drauf hat. Ein Blick auf die Prüfstandsdaten verrät nur die halbe Wahrheit – die ST13 hat im Bereich von 3 bis 5.000 U/min ein höheres Drehmoment und im oberen Drehzahlbereich 5 PS mehr. Auf offener Straße, Seite an Seite mit der ST1100, zieht die ST1300 ihre Schürze hoch und marschiert ab 70 km/h davon. Das ist bei weitem schneller. Aber entspannend? Da bin ich mir nicht so sicher. Sie wird ihr Vorderrad in der ersten Runde aufheben.
Die ST1300 scheint kürzer übersetzt zu sein und zeigt bei 70 mph knapp 3800 U/min an, volle 100 U/min mehr als die ST1100. Zugegeben, das ist kein großer Unterschied, aber diese kleinen Dinge summieren sich. Bei Geschwindigkeiten über 80 mph wird die Front leicht, je nach Seitenwind und dem Winkel, in dem die Scheibe eingestellt ist. Es fühlt sich nie riskant an, nur völlig anders als die Stabilität des alten Modells.
Aber die ST1300 fährt sich viel besser, als es ein Tourenmotorrad sollte, und meiner Meinung nach auch viel besser als das alte Motorrad. Sie ist präzise, lenkt schnell ein und zieht richtig stark an, wobei das kombinierte Bremssystem und das ABS das Biest ordentlich zum Stehen bringen. Ich war nicht darauf vorbereitet, was für ein Werkzeug die ST1300 ist. Kombiniert man die Wendigkeit des Fahrwerks mit dem rassigen Motor, hat man es mit einem Motorrad zu tun, das eine Menge Spaß macht.
Das leckere Display ist eine Neuheit. Die beheizten Griffe sind natürlich klasse, aber ich fand die Tasten auf der linken Seite der Verkleidung etwas fummelig zu bedienen. Die thermostatähnliche Messuhr des älteren Motorrads ist einfacher und übersichtlicher. Ich fand auch die „negative“ LED-Anzeige schwer abzulesen – es gibt dort eine Menge Informationen, wie z. B. die verbrauchten Liter pro Kilometer usw., aber sie sind schwer zu verarbeiten.
Der Spritverbrauch ist nicht besonders hoch, obwohl der Unterschied zwischen den Motorrädern dazu führen könnte, dass man lieber mit der ST1300 Benzin schluckt, als mit der ST1100 sanft dahin zu gleiten.
Womit wir auch schon zum Kern der Sache kommen. Meiner Meinung nach ist der neue Pan ein besserer Pan als der alte Pan. Aber ich bin Ende/Mitte 30 und weit entfernt von der älteren Zielgruppe, die das Original im Laufe seines langen Bestehens erreicht hat. Aus genau den Gründen, die die ST1300 für Leute wie mich attraktiv machen, ist sie für die Leute, die sie ursprünglich gekauft haben, weit weniger attraktiv. Vielleicht war das beabsichtigt.
Wenn Sie all das wollen, dann ist die neue Pan zwar teuer, aber ein verdammt gutes Motorrad. Wenn Sie dagegen keine Leistung brauchen, sondern eher praktisch und komfortabel sein wollen, dann ist eine Pan der letzten Generation ein Schnäppchen. Sie kostet die Hälfte, ist aber mehr als halb so gut.
Was für den einen die Decke ist, ist für den anderen der Boden.
Ausstattungsmerkmale – ST1100
Typ – TOURER
Einführungsdatum – N/A
Neupreis – £5000 (gebraucht)
Motorkapazität – 1084cc
Leistung – 110.7bhp@7800rpm
Drehmoment – 84lb.ft@6200rpm
GEWICHT – 297kg
SITZHÖHE – 800mm
TANKFASSUNG – 28L
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT – N/A
0-60 – n/a
TANKBEREICH – N/A
Ausstattungsmerkmale – ST1300
TYP – TOURER
EINFÜHRUNGSDATUM – 2006
PREIS NEU – £11,599
MOTORENKAPAZITÄT – 1260cc
LEISTUNG – 114.7bhp@7900rpm
Drehmoment – 84.3lb.ft@6500rpm
Gewicht – 283kg
SITZHÖHE – 810mm
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT – 29L
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT – N/A
0-60 – n/a
TANKBEREICH – N/A