Analiză aprofundată SRAM Red eTap AXS – Grupul de 12 viteze fără fir sub observație

Cel mai nou grup de 12 viteze de la SRAM, Red eTap AXS, vine cu o listă lungă de promisiuni și inovații. Este menit să fie mai rapid, mai silențios și mai eficient, dar cum se dovedesc aceste afirmații cu pedalarea în lumea reală? Singura modalitate de a afla este să luăm noul grup SRAM Red eTap AXS pe străzi și să îl punem la încercare.

Am prezentat anterior specificațiile și detaliile cheie ale noului grup SRAM eTap AXS la momentul lansării sale oficiale, la mijlocul lunii februarie – puteți găsi toate informațiile în articolul nostru oficial de lansare. Cu toate acestea, în acest test, ne vom concentra pe cele mai relevante schimbări și pe cele mai noi caracteristici, în plus, am scos și noi setul de grup pe șosea pentru a afla cum funcționează cu ceva uz și abuz!

Mecanisme: 48-35 (fără contor de putere)
Casetă: 10-28
Bicicleta de test: ROSE X-LITE SIX RED eTap AXS
Preț: 5.999 €
Greutate bicicletă: 7.03 kg
Kilometri parcurși: 1,500 km

Caracteristicile principale ale SRAM Red eTap AXS

• Casetă cu 12 viteze
• Performanțe mai rapide de schimbare a vitezelor
• Gama mai largă de viteze datorită pinionului de 10 t (până la 330 % cu 10-33 t casetă)
• Clanț și logică de schimbare a vitezelor configurabile în mod liber prin intermediul aplicației pentru telefon
• Mai mult spațiu liber pentru anvelope datorită noului design al deraiorului față
• Clanț de top plat de design nou pentru o funcționare mai silențioasă, rezistență sporită și o durată de viață mai lungă
• Rotoare de frână în două piese cu linie mediană pentru vibrații reduse și performanțe de frânare mai bune
• Amortizoare de fluid Orbit pe schimbătorul spate pentru o amortizare specifică drumului
• Integrare îmbunătățită a contorului de putere

Manetă de schimbare a vitezelor și manete de frână

Din moment ce manetele de schimbare a vitezelor și manetele de frână sunt primele lucruri pe care puneți mâna, vom începe de acolo. În primul rând, forma manetelor nu s-a schimbat. În comparație cu versiunea hidraulică DURA-ACE de la Shimano, manetele noului grup eTap de la SRAM sunt puțin mai mari și mai groase, dar se potrivesc bine în mână. Mai ales în poziția TT, capișonii oferă o aderență fermă și sigură, permițând transferul de putere către bicicletă în mod eficient și, chiar și pe vârfuri, mâna este așezată ferm în spatele capișonilor. Acest lucru inspiră multă încredere, mai ales pe coborârile rapide. Chiar și cu mănuși de iarnă voluminoase, potrivirea este perfectă. Cauciucul revizuit de pe capote este o altă actualizare binevenită. În comparație cu modelele anterioare, noua textură ondulată îmbunătățește semnificativ aderența, ceea ce este deosebit de util dacă vă place să pedalați fără mănuși.

În ceea ce privește ergonomia, ne place foarte mult reglarea independentă a lățimii de prindere de la SRAM, care vă permite să ajustați poziția manetelor de frână – în special în cazul frânelor, o abordare de tip „one-size fits all” nu este cu adevărat suficientă. Acest sistem inteligent permite fiecăruia să își găsească configurația optimă, indiferent de mărimea mâinilor. Ne place la nebunie!

De asemenea, veți aprecia rapid actualizările aduse paletei de schimbare a vitezelor. Acestea sunt acum mai mari și au un model antiderapant, ceea ce le face mai ușor de atins și de acționat, chiar și cu mănuși de iarnă groase. Da, ne este teamă să spunem că am fost nevoiți să continuăm să purtăm mănuși de iarnă, chiar și la începutul lunii martie!
O altă caracteristică inteligentă este butonul de funcție de pe partea din spate a schimbătorului de viteze din dreapta, care vă permite să treceți la un mod de schimbare predefinit.

Frânează

Dacă frânezi mai târziu, vei pedala mai repede și mai mult timp, sau cel puțin asta este teoria. Vei avea însă nevoie de frâne care să funcționeze în consecință! Când am tras aceste frâne foarte tare pentru prima dată, am fost impresionați de mușcătura mare și de buna modulație pe care o oferă. Principala evoluție oferită de SRAM sunt noile rotoare Centerline din două piese, concepute pentru a oferi o frânare silențioasă și fără vibrații. În timp ce rotoarele anterioare dintr-o singură bucată erau lipsite de sensibilitate, modelul actualizat combină o putere de frânare superbă cu o modulație excelentă. Performanța excepțională de frânare vă invită să vă depășiți limitele, permițându-vă să frânați mai târziu, cu mai multă încredere și precizie.

Printre promisiunile SRAM se numără o performanță de frânare mai silențioasă. În ceea ce ne privește, nu am auzit niciun scârțâit pe toată durata sesiunii de testare, ceea ce se datorează în mare parte noilor rotoare. Cu toate acestea, am observat că plăcuțele de frână eTap AXS stau destul de aproape de rotor. În condiții umede și murdare, acest lucru ar putea cauza un pic de frecare ciudată a frânelor, dar până acum nu am avut nicio problemă.

Deraiorator spate

Deraioratorul spate (și deraioratorul față) văd câteva actualizări majore pentru noul grup SRAM eTap AXS. În ciuda faptului că oferă o gamă mai largă de viteze, configurația cu douăsprezece viteze permite, de asemenea, salturi mai mici între pinioane. Cu un total de șapte trepte de 1 dinte (de la pinionul de 10 t până la cel de 17 t), casetă de pe bicicleta noastră de test oferă angrenajul optim pentru orice situație, dar oare războinicii de weekend (non-pro) chiar au nevoie de asta? Ținând cont de faptul că fiecare are propria cadență preferată, o gradație atât de fină îți permite să menții exact acea cadență în aproape orice situație. Acest lucru nu numai că economisește energie, dar, în combinație cu intervalul uriaș de 280% al casetei de pe bicicleta noastră de test (și până la 330% interval cu casetă 10-33 t), vă permite să pedalați pe orice tip de teren… Poate că nu veți exploata pe deplin acest potențial la plimbarea de după serviciu, dar cu siguranță vă va ajuta să atenuați orice anxietate în noaptea dinaintea unei clasice de primăvară în Ardeni sau a unei tabere de antrenament în Pirinei. Graficul de mai jos ilustrează gama de viteze a noului grup SRAM eTap în comparație cu configurațiile tradiționale.

SRAM a îmbunătățit drastic viteza de schimbare a noului lor schimbător spate. Noul SRAM eTap AXS schimbă incredibil de repede, chiar și sub sarcină. De fapt, este atât de rapid încât ne-am străduit să determinăm cu greu orice diferențe în comparație cu modelele cu cablu de la concurență. Grupurile eTap anterioare se mișcau ceva mai încet, acum lanțul se deplasează cu precizie pe casetă cu viteza luminii. SRAM a schimbat, de asemenea, vechiul ambreiaj cu rulmenți cu role cu un amortizor Orbit Fluid. Un ce? Ambreiajul mecanic clasic pe care îl cunoaștem de la modelele anterioare eTap și de la grupurile de MTB a fost înlocuit cu un nou amortizor hidraulic pentru a răspunde cerințelor specifice bicicletelor de șosea. Ambreiajul este sensibil la viteză, ceea ce înseamnă că nu va amortiza mișcările cauzate de schimbările de viteză, ci doar rotațiile mai rapide ale coliviei cauzate de denivelări. Dar funcționează cu adevărat? Oh, da, funcționează foarte bine, într-adevăr! Pentru a pune la încercare noul Orbit Fluid Damper, am căutat un teren cu adevărat urât și accidentat, à la bunul și vechiul „spring classics”. Și ghiciți ce? Nici o urmă de lovitură de lanț. În timp ce amortizorul elimină zgomotele enervante de zăngănit, am constatat că schimbările de viteze în sine sunt mult mai zgomotoase decât în cazul altor deraioare spate.

Casetă & lanț

Vorbind de lanțuri, de ce este capabilă noua combinație casetă/lanț cu 12 viteze? SRAM promite o rulare mai silențioasă cu noul lanț, dar am constatat că acest lucru este valabil doar atâta timp cât lanțul rulează în linie dreaptă. Cu toate acestea, de îndată ce lanțul rulează la un unghi extrem, lucrurile încep să devină zgomotoase. Cu toate acestea, acest lucru poate fi evitat prin utilizarea unei selecții corecte a vitezelor și a unei strategii de schimbare a vitezelor și, deoarece unghiurile extreme ale lanțului vă vor încetini și vor crește uzura lanțului, este în general o bună practică să păstrați acest lucru în linie dreaptă oricum, indiferent de grupul pe care îl folosiți.

Toate casetele SRAM cu 12 viteze încep acum de la un pinion de 10 t, ceea ce ajută la maximizarea gamei de viteze. Cu toate acestea, acest lucru înseamnă, de asemenea, că veți avea nevoie de un freehub XDR corespunzător. Din păcate, va trebui să așteptăm ceva timp până când acesta va fi disponibil pentru toate modelele de butuci și s-ar putea să aveți nevoie de un adaptor și pentru iubitul dumneavoastră trainer de acasă.

SRAM susțin, de asemenea, că tehnologia lor de placare Hard-Chrome și designul flat-top cresc durata de viață a lanțului. Cu toate acestea, nu suntem în măsură să ne pronunțăm asupra durabilității sale pe termen lung în acest moment. Cu toate acestea, este destul de evident că s-au făcut multe pentru a menține sau chiar îmbunătăți durabilitatea transmisiilor cu 11 viteze pentru ultima generație cu 12 viteze.

Deraiorator față

La fel ca și schimbătorul spate, schimbătorul față a fost revizuit în întregime. Potrivit inginerilor SRAM, deraiorul față reproiectat oferă cele mai rapide schimbări de viteze de pe piață și permite un spațiu semnificativ mai mare pentru anvelope. Acest lucru se potrivește perfect cu tendința actuală de anvelope late. Trecerea de la un angrenaj la altul se produce lin și rapid, deși există o ușoară întârziere între mișcarea deraiorului față și schimbarea efectivă. În timp ce comanda de schimbare este transmisă imediat de la schimbătorul de viteze la deraior, în unele cazuri, schimbarea efectivă a vitezei este întârziată. Având în vedere performanța remarcabilă a schimbătorului spate, ne-am fi așteptat ca schimbătorul față să fie mult mai fluid. În plus, fiecare schimbare de viteze este urmată de un zgomot puternic format din vâjâitul electric al motorului și mișcarea mecanică a lanțului.

Planșetă

Noul pedalier Red eTap AXS oferă și el câteva inovații. Cadenarul dintr-o singură bucată face ca unitatea să fie semnificativ mai rigidă. Bicicleta noastră de test a fost echipată cu platoul de 48/35 t care, împreună cu caseta de 10-28 t, reprezintă noul standard semi-compact SRAM. Noile manivele sunt super-rigide, transmițând puterea în mod eficient. În ceea ce privește aspectul estetic, încă ne obișnuim cu designul agresiv. În acest moment, putem spune doar că fie îl veți „iubi, fie îl veți detesta”.

Red eTap AXS este disponibil cu un contor de putere, dar versiunea fără contor de putere pe care o folosim noi poate fi modernizată relativ ușor. Deoarece contorul de putere formează un modul lipit cu lanțurile, va trebui să înlocuiți întreaga unitate – doar manivelele rămân neatinse. Cei de la SRAM susțin că noul power meter oferă două mari avantaje. Este mai precis și nu necesită o calibrare enervantă a contorului de putere. Pe de altă parte, acest lucru înseamnă că va trebui să cumpărați un nou contor de putere de fiecare dată când doriți (sau trebuie) să vă schimbați angrenajul. Vestea bună este că atunci când îți schimbi angrenajul, SRAM îți oferă o reducere de 50%, ceea ce înseamnă efectiv că vei ajunge să plătești doar o mică diferență față de prețul unei unități de angrenaj fără contor de putere.

Aplicația pentru smartphone AXS & shifting-modes

Conectarea dintre grupul SRAM Red eTap AXS și aplicația pentru smartphone este simplă și fără cusur. Navigarea prin meniu este intuitivă, iar opțiunile de personalizare sunt aproape nelimitate – puteți face cam orice, de la schimbarea comportamentului schimbătorului din dreapta și din stânga până la activarea unei tije dropper.

În afară de modul de schimbare convențional, grupul eTap AXS oferă două moduri opționale: Secvențial și Compensare. Primul este complet automat și se ocupă de schimbarea în față. Cel de-al doilea compensează schimbarea manuală a angrenajului cu una sau două schimbări pe schimbătorul spate (în funcție de configurație) pentru a reduce saltul de viteză.

Dacă vă decideți să folosiți oricare dintre modurile opționale, asigurați-vă că introduceți în aplicație combinația corectă de casetă/lanțar. Dacă nu o faceți, performanța schimbătoarelor ar putea avea de suferit.

Singurul dezavantaj real al acestui sistem este lipsa de conectivitate cu alte dispozitive (de exemplu, Garmin sau alte dispozitive GPS) – în schimb, rivalul japonez al SRAM oferă clienților această opțiune de ceva timp. Având în vedere că toate interfețele sunt deja disponibile, acest lucru ar trebui să fie doar o chestiune de timp și suntem curioși să vedem ce upgrade-uri va aduce SRAM în viitor.

Eficiență?

Peste tot unde te uiți, industria promovează produse high-tech care ar trebui să îmbunătățească performanța transmisiei. În această multitudine de produse, este greu să nu fi observat roți jockey supradimensionate, precum cele oferite de CeramicSpeed. Acestea sunt folosite pe un număr tot mai mare de biciclete de lux și de curse. În mod similar, dacă sunteți familiarizat cu recordurile mondiale la oră și cu cursele contracronometru, probabil că ați observat angrenajele mari combinate cu pinioane mari – un mix care îmbunătățește eficiența generală a transmisiei. Noi spunem că „mai mare este mai bine”. Pentru că pinioanele mai mari permit o mai mică înfășurare a lanțului și o viteză de rotație mai mică a roților jockey, oferind îmbunătățiri în eficiența transmisiei. Un astfel de grad de optimizare ar trebui să permită o îmbunătățire de până la 10 wați în comparație cu o configurație tradițională.

De aici întrebarea noastră: de ce SRAM începe acum să folosească angrenaje mici și pinioane de 10 t? Chiar și ei au exaltat roțile jockey mai mari ca fiind mai eficiente. În timp ce combinația SRAM nu va afecta războinicul mediu de weekend, ar putea costa un profesionist de contratimp câțiva wați foarte prețioși. În cele din urmă, punctul de echilibru între eficiența îmbunătățită a pinioanelor mai mari și economiile de greutate și autonomia crescută a pinioanelor mai mici este în întregime o chestiune personală.

Când vine vorba de viteza de schimbare a vitezelor, noul grup Red eTap AXS de la SRAM este un adevărat schimbător de joc. Producătorul american combină superba sa tehnologie wireless cu soluții de conectivitate remarcabile. Noua tehnologie AXS lasă mult loc pentru personalizare și combinații individuale. Datorită gamei largi de viteze și a spațiului sporit pentru anvelope, eTap AXS deschide un domeniu larg de aplicații. Un concept de succes, cu un design remarcabil și doar câteva dezavantaje de care trebuie să fim conștienți.