2016 Honda Pioneer 1000 EPS Review / Specs / Pictures / Videos | Honda-Pro Kevin

– Review / All New 1000 cc Honda Side by Side / UTV / SxS / Utility Vehicle (SXS10M3PG) –

Această pagină va acoperi modelul Honda Pioneer 1000 EPS. EPS vă oferă mult mai mult decât o simplă servodirecție electrică, consultați mai jos pentru o prezentare completă a diferențelor dintre modelul Pioneer 1000 EPS și modelul „de bază”. Aveți (3) alte opțiuni de modele din care puteți alege și care au toate caracteristici diferite și toate aceste modele și specificațiile / caracteristicile lor pot fi vizualizate prin intermediul link-urilor de mai jos:

• Honda Pioneer 1000 ←← Model de bază cu 3 locuri
• Honda Pioneer 1000 EPS ←← 3 locuri cu caracteristici suplimentare
• Honda Pioneer 1000-5 ←← Model de bază 5-Seater
• Honda Pioneer 1000-5 Deluxe ←← 5-Seater cu caracteristici suplimentare

Honda Pioneer 1000 din 2016: Noul punct de referință pentru nava amiral multifuncțională side by side!

Honda a luat conceptul de ceea ce este un side by side / UTV multifuncțional și l-a schimbat pentru totdeauna. Cu caracteristici precum un motor twin paralel de 999cc, lider în clasă, construit special pentru acest scop, și prima transmisie cu ambreiaj dublu (DCT) din industria side-by-side, a fost imediat clar că a fost stabilit un nou standard.

Ceea ce este, în timp ce Pioneer 1000 depășește cu ușurință concurența într-o defalcare componentă cu componentă, aceasta este doar o parte a poveștii: ceea ce este și mai incredibil este cât de bine funcționează diferitele piese împreună ca un întreg. Doar un minut sau două la volan și este evident că acesta este un side-by-side multifuncțional emblematic făcut cum trebuie.

Când inginerii de la Honda și-au propus să dezvolte un side-by-side multifuncțional de clasă deschisă, nu au fost interesați să ofere un model me-too. Folosind abordarea totală semnată de Honda, au vrut să egaleze sau să depășească concurența în toate domeniile importante și exact asta face Pioneer 1000:

Motor
Tehnicienii Honda au dovedit de nenumărate ori că pur și simplu nu există nimeni mai bun la dezvoltarea motoarelor, iar întreaga lor expertiză a fost solicitată pentru noul grup motopropulsor al lui Pioneer 1000, construit special pentru side-by-side. Rezultatul este un motor care este cu capul și umerii deasupra oricărui alt motor de pe piață, servind ca un memento că există un motiv în spatele numelui producătorului: Honda Motor Company.

• 999cc – cea mai mare cilindree din industrie.
• Putere și cuplu mare: capabilă să tracteze 1.000 de lire sterline (600 de lire sterline pentru modelele din California) și să tracteze uimitoarea cantitate de 2.000 de lire sterline – adică o tonă!
• Design unicam ca cel al legendarelor modele de motocross Honda CRF – atinge performanțe ridicate, minimizând simultan greutatea și volumul.
• Balansoarele de înaltă tehnologie „roller rockers” au o rolă care intră în contact cu camele, reducând foarte mult frecarea și uzura în comparație cu basculele standard.
• Montarea longitudinală a motorului elimină unghiurile drepte inutile în linia de transmisie, asigurând un transfer eficient al puterii la sol.
• Motorul și sistemul de evacuare sunt montate pe cauciuc pentru a reduce vibrațiile și zgomotul.
• Pentru a ajuta motorul să îndeplinească standardele de fiabilitate de neegalat ale Honda, admisia de aer este poziționată sus sub capotă, rezultând o alimentare curată cu aer și un spațiu liber excelent pentru vadul în apă. Elementul de curățare a aerului este de tip hârtie vâscoasă, pentru o filtrare excepțională și o durată de viață lungă.

Numerele de performanță ale motorului Pioneer 1000 / Detalii:

• 2016 Pioneer 1000 Putere: 72 CP
  • Viteza maximă Pioneer 1000: 67 MPH prin intermediul limitatorului electronic de viteză
• 2016 Pioneer 1000-5 Putere: 72 CP
  • Viteza maximă Pioneer 1000-5: 72 CP
    • : 67 MPH prin intermediul Limitatorului Electronic de Viteză

  

  Transmisie
  Primul DCT complet automat de pe piața side-by-side este un sistem superior, transmisia perfectă pentru un model SxS emblematic – și nimeni nu face DCT mai bine decât Honda, după cum o demonstrează transmisia sofisticată de pe Pioneer 1000.

  • Automat cu șase trepte pe toate cele patru tipuri; cele echipate cu EPS au, de asemenea, un comutator pentru modul sport și padele manuale de schimbare a treptelor de viteză.
  • Logică avansată de schimbare a treptelor: Sistemul monitorizează variabilele, inclusiv poziția și introducerea pedalei de accelerație, turația motorului, viteza autovehiculului și frânarea pentru a determina stilul de conducere. În timpul unei intrări relaxate, transmisia menține o turație scăzută pentru o cabină silențioasă, vibrații reduse și o eficiență îmbunătățită a consumului de combustibil. În timpul unei intrări mai agresive, se menține o turație mai mare, maximizând cuplul și puterea motorului. În timpul unei intrări incoerente a accelerației, logica de detectare a tranziției previne schimbările multiple de viteză în sus și în jos. Când sunt detectate coborâri, transmisia retrogradează pentru a asigura o adevărată frânare a motorului.
  • Schimbarea modurilor din mers modifică imediat caracterul mașinii, de la liniște și relaxare la emoție și putere.
  • Chiar și în modul automat, șoferul poate anula oricând selecția treptelor de viteză cu ajutorul padelelor de schimbare a treptelor. Treapta de viteză selectată va fi menținută timp de câteva secunde înainte ca transmisia să revină fără probleme la schimbarea complet automată a treptelor de viteză.
  • Transmisia secundară cu gamă joasă are un raport de 1,42:1 (ca la un camion cu tracțiune integrală), dublând practic numărul de viteze de la șase la douăsprezece.
  • Modele multiple ale sistemului de tracțiune permit selectarea corectă a transmisiei pentru aproape orice situație: 2WD (diferențial spate blocat), 4WD (diferențial spate blocat/diferențial față cu alunecare limitată), Blocare diferențial (spate blocat/față blocată pentru a maximiza tracțiunea disponibilă), Turf Mode (2WD cu diferențial spate cu alunecare limitată, pentru a proteja gazonul sau culturile).

  Șasiu
  Ca și motorul, șasiul lui Pioneer 1000 a fost construit special, proiectat pentru confort și capacitate fără compromisuri.

  • Design cu brațe duble A și suspensie complet independentă în față și în spate, cu 10.5 inci de cursă confortabilă în față, 10,0 inci în spate.
  • Dispunerea la sol este impresionantă, de 12,9 inci la 1000 și 1000 EPS, și de 12,4 inci la 1000-5 EPS și 1000-5 Deluxe.
  • Toate modelele Pioneer 1000 sunt echipate cu anvelope de 27″. Modelul Deluxe vine standard cu anvelope premium Maxxis Bighorn 2.0, cu construcție radială pentru un confort de rulare și tracțiune excepționale.
  • Standard pe modelele cu cinci persoane (și disponibil ca accesoriu pentru modelele cu trei persoane) este un sistem de suspensie spate cu auto-nivelare, care menține automat înălțimea de rulare adecvată atunci când este complet încărcat, maximizând astfel confortul de rulare și menținând o manevrabilitate constantă a vehiculului.
  • Pioneer 1000 EPS și ambele modele pentru cinci persoane sunt dotate cu un sistem sofisticat de servodirecție electrică (EPS) care reacționează atât la viteza vehiculului, cât și la apăsarea direcției, oferind un feedback de conducere precis, reducând în același timp efortul asupra direcției (și, prin urmare, oboseala șoferului). Acest lucru este valabil chiar și cu diferențialul față blocat, deoarece reculul la volan este aproape eliminat pe teren tehnic.
  • Direcție înclinată la toate modelele cu EPS.

  

  Interior
  Servind ca o reamintire constantă a statutului premium al Pioneer 1000 sunt câteva trăsături pentru care Honda este renumită – atenția la detalii, precum și echiparea și finisarea.

  • Scaun larg și confortabil pentru unul, doi sau trei pasageri, cu curele de prindere de mână și centură de umăr pentru pasagerul din centru (scaunul central este poziționat sus și în față pentru a crește confortul și a maximiza spațiul).
  • Scaunele din spate pentru două persoane, cu scaunele din spate convertibile QuickFlip® exclusive Honda pe ambele modele cu cinci locuri (nu este nevoie de unelte pentru a transforma scaunele pasagerilor în spațiu de încărcare în câteva secunde). Acest lucru permite un ampatament compact, obținând o serie de avantaje față de modelele SxS cu un design „de echipaj”: manevrabilitate îmbunătățită, opțiuni sporite pentru transportul și depozitarea vehiculului și un unghi mai bun de basculare. Pârghia de basculare ușor de utilizat poate fi accesată din exteriorul vehiculului sau dintr-o poziție așezată în față.
  • Uși dure cu plase pe toate modelele, oferind pasagerilor o senzație de siguranță și ajutând la menținerea noroiului și a resturilor în afara cabinei pilotului.
  • Levele de transmisie și de acționare mari și ușor de accesat, cu declicuri pozitive, facilitează identificarea la vedere sau la pipăit a treptei de viteză și a modului de acționare selectate.
  • Foanele cu LED (37W fază lungă/față scurtă) sunt standard pe modelul Deluxe, oferind un model de fascicul luminos și larg și o durată de viață excelentă cu un consum minim de energie. (Celelalte tipuri Pioneer 1000 au faruri cu halogen, cu LED-uri disponibile ca accesoriu.)
  • Afișajul multifuncțional LCD are un ecran mare, ușor de citit, care afișează viteza, kilometrajul, trip A și B, tahometrul, treapta de viteză selectată, modul de transmisie, modul de condus, ceasul, combustibilul, temperatura apei, modul și memento-ul de întreținere.
  • Două zone de depozitare deschise în planșa de bord și un torpedou rezistent la intemperii.

  Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Link Index / Articole de blog ACTUALIZATE cu informații mai detaliate

  • 2016 Honda Pioneer 1000 First Drive Review – Click aici

  Honda Pioneer 1000 & 1000-5 pagini care detaliază fișe tehnice, caracteristici, cai putere și multe altele:

  • Pioneer 1000 / 1000-5 Fișa tehnică, Dimensiuni, Greutate, Înălțime, Lățime
  • Pioneer 1000 / 1000-5 Cadru detaliat, Motor, Interior Pictures
  • Pioneer 1000 / 1000-5 Horsepower
  • Pioneer 1000 vs 700 vs 500 Horsepower | Power-to-Weight Ratio / Performance Comparison
  • Pioneer 1000 Top Speed Video
  • Pioneer 1000 vs 700 Top Speed Comparison
  • Pioneer 1000 vs 700 Drag Race Video

  Custom Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Pictures:

  • Imagini kit de ridicare Pioneer 1000 / 1000-5 (High Lifter)
  • Imagini personalizate Pioneer 1000 / 1000-5 (roți aftermarket & anvelope + altele)
  • Imagini personalizate Pioneer 1000 BAJA / SEMA

  Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Prețuri și date de lansare a modelului:

  • Pioneer 1000 / 1000-5 MSRP Price List
  • Pioneer 1000 / 1000-5 Release Date Update

  Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Part & Accessory Information:

  • Pioneer 1000 Accessories Overview / Pictures
  • Pioneer 1000 Custom Accessory Packages
  • Pioneer 1000 Accessories Price List

  Misc Honda Pioneer 1000 & 1000-5 Information:

  • Documente privind cererea de brevet pentru Pioneer 1000-5
  • Pioneer 1000-5 Demo Ride Pictures
  • Pioneer 1000 Acceleration Video / MPH

  The Business of SxS

  Cel mai puternic segment al sporturilor cu motor continuă să crească

  S-ar putea spune că motocrosurile side-by-side sunt cel mai bine păstrat secret al poveștilor de succes din sporturile cu motor, dar, deși este încă posibil ca aceste produse plăcute să fie trecute cu vederea de unii, cifrele lor incredibile de vânzări reduc rapid rândurile neinițiaților. Pur și simplu, SxS este categoria cu cea mai rapidă creștere în domeniul sporturilor cu motor și, pe măsură ce acești clienți au cerut mai multă performanță și capabilitate de la vehiculele lor, multifuncționalele emblematice au devenit segmentul cu cea mai rapidă creștere, cu aproape 100.000 pe an. Pentru a răspunde nevoilor și așteptărilor clienților Honda, Honda a dezvoltat modelul Pioneer 1000, care se numără printre cele mai importante produse powersports ale companiei din ultimul deceniu.

  Dar ce este mai exact un side-by-side multifuncțional emblematic? Printre trăsăturile tipice ale acestor vehicule se numără motoare multicilindrice de cilindree mare (+800cc), suspensii confortabile, sisteme sofisticate de tracțiune integrală, capacitate mare de tractare și remorcare și capacități excepționale atât în aplicații de agrement, cât și de lucru. În ceea ce privește cine le cumpără, clienții de side-by-side-uri în general devin din ce în ce mai greu de clasificat, dar cumpărătorii de side-by-side-uri multifuncționale emblematice tind să fie clienți experimentați în domeniul sporturilor cu motor care doresc ce este mai mare și mai bun – oameni care caută atât un echilibru între capacitatea de recreere și cea de lucru, cât și un produs de top care poate merge oriunde și poate transporta orice. Acești proprietari obțin o utilizare extremă a vehiculelor lor.

  În timp ce Pioneer 1000 este nou, drumul care a dus la el este lung. Compania a fost în fruntea pieței de ATV-uri în 1970, când a oferit modelul US90 cu trei roți (care mai târziu s-a numit ATC90), iar gama sa de ATV-uri include acum un spectru complet de vehicule cu patru roți, de la familia sportivă TRX la liniile versatile Rincon, Rubicon, Foreman, Rancher și Recon. Din 1977 până în ’89, Honda a vândut un vehicul cu patru roți pentru sporturi cu motor numit Odyssey și, deși acel model avea o cușcă de rulare, era doar un monopost; primul adevărat side-by-side de la Honda a fost Big Red, axat pe utilitate, introdus pentru 2009. Big Red a fost înlocuit de Pioneer 700 din anul model 2014 – un model multifuncțional de dimensiuni medii, disponibil în configurații pentru două și patru persoane. Anul următor, Honda a adăugat modelul Pioneer 500 pentru două persoane, un side-by-side entry-level a cărui poziție îngustă îi permite să se deplaseze pe trasee înguste și să încapă în portbagajul unei camionete.

  Acum, Honda își completează familia Pioneer cu Pioneer 1000, un side-by-side multifuncțional emblematic fără compromisuri. La fel ca toate vehiculele Honda SxS, Pioneer 1000 este produs la uzina Honda din Carolina de Sud, folosind piese de proveniență internă și globală. Uzina a adăugat chiar și o nouă linie de asamblare pentru a face față capacității pentru acest model.

  Cum se adaptează Pioneer 1000 la fiecare capriciu al proprietarului său

  Un lucru extraordinar la side-by-side-urile multifuncționale este multitudinea de moduri în care pot fi folosite, iar cu Pioneer 1000, proprietarii își pot personaliza și ajusta cu ușurință vehiculele în funcție de aplicația lor specifică.

  Niveluri de echipare: Pentru început, modelul este disponibil în patru versiuni diferite, două cu o configurație pentru trei persoane și două cu o capacitate de cinci persoane (a se vedea tabelul).

  QuickFlip: Clienții care optează pentru un model cu cinci persoane pot transforma rapid scaunele din spate într-un pat de marfă prin intermediul funcției QuickFlip ușor de utilizat (exclusivă la Honda).

  Suspensie autonivelantă: Atunci când Pioneer 1000-5 EPS sau Pioneer 1000-5 Deluxe sunt încărcate cu pasageri în spate sau încărcătură, suspensia lor spate folosește o serie de camere hidraulice care se ajustează automat la înălțimea corectă de rulare – nu mai trebuie să faceți compromisuri între o parte din spate joasă atunci când este încărcată sau o rulare prea rigidă cu o încărcătură ușoară. Această caracteristică este, de asemenea, disponibilă ca accesoriu pentru Pioneer 1000 și 1000 EPS.

  DCT: Transmisia cu dublu ambreiaj cu șase trepte a modelului Pioneer 1000 are multe avantaje, dar printre cele mai atractive se numără modurile sale multiple. În funcție de preferințele șoferului sau de condițiile întâlnite, transmisia DCT de pe modelele EPS poate fi comutată între două moduri complet automate (Standard și Sport), sau manual cu padele. În modul Automat, sistemul Advanced Transmission Logic detectează stilul șoferului și se adaptează, trecând mai devreme la trepte superioare atunci când solicitările sunt relaxate și menținând vitezele mai mult timp pentru o conducere mai sportivă. Sistemul detectează chiar și coborârile și asigură o frânare reală a motorului.

  Sub-transmisie: Pentru situațiile care necesită un cuplu maxim (cum ar fi terenul dificil sau tractarea de încărcături grele), șoferii pot reduce raportul de transmisie cu 42%, dublând practic numărul de viteze de la șase la 12.

  Modele de conducere: Prin deplasarea unei singure manete, șoferii pot schimba modul de rulare al modelului Pioneer 1000. Desigur, există 2WD pentru terenul normal și 4WD pentru deplasări mai dificile. În plus, diferențialele față și spate pot fi blocate pentru atunci când este nevoie de putere maximă la toate cele patru roți. În cele din urmă, modul Turf deblochează ambele diferențiale pentru a proteja suprafețele sensibile.

  Direcție înclinată: Standard pe tipurile Pioneer 1000 cu EPS, volanul înclinat se reglează foarte mult în față pentru a permite intrarea și ieșirea ușoară a șoferilor de toate dimensiunile.

  Accesorii: Proprietarii care caută și mai multe modalități de a-și personaliza modelele Pioneer 1000 pot selecta din (sau chiar combina) șase pachete de accesorii originale Honda: All-Weather, Trail, Hunting, Work, Protection și Custom. Cei care preferă să amestece și să asorteze pot alege din linia completă de peste 70 de accesorii individuale, inclusiv jante, panouri de caroserie colorate, acoperișuri și acoperișuri, parbrize și parbrize, uși, panouri spate, capace, protecție, trolii, lame de plug, componente de remorcare, electrice, huse pentru scaune și multe altele.

  Engineering Spotlight

  Diferența DCT
  Nu lipsesc domeniile în care Honda a stabilit noi repere cu Pioneer 1000, dar poate cel mai relevant este transmisia cu dublu ambreiaj (DCT), care își face prima apariție vreodată pe un side-by-side. Pasionații de mașini sport de înaltă performanță sunt familiarizați cu tehnologia DCT, dar până acum, aceasta nu a fost disponibilă pentru clienții SxS.

  Ce este DCT?
  O tehnologie superioară, DCT este o transmisie cu toate treptele de viteză care schimbă automat – cel mai bun din ambele lumi!

  • După cum sugerează și numele, transmisiile cu dublu ambreiaj au două ambreiaje – unul care controlează seturile de viteze impare (prima, a treia, a cincea) și altul care controlează seturile de viteze pare (a doua, a patra, a șasea). Un arbore exterior gol al transmisiei conține un arbore intern separat, iar fiecare dintre ele susține unul dintre cele două ambreiaje.
  • Mai multe viteze sunt angrenate simultan, astfel încât transmisia este în permanență pregătită pentru următoarea schimbare de viteze. Pentru schimbările de viteze, un ambreiaj se decuplează și celălalt se cuplează, rezultând schimbări de viteze rapide, netede, fără cusur.
  • Datele, colectate de o serie de senzori, sunt procesate de ECU, care folosește un algoritm avansat pentru a determina când motorul de comandă a schimbării vitezelor trebuie să declanșeze electronic schimbările de viteze. Ambreiajele sunt controlate de sisteme electronice și hidraulice sofisticate.
  • Honda este liderul în domeniul sporturilor de putere în ceea ce privește DCT, după ce a debutat pe modelul VFR1200F din 2010 și de atunci l-a adaptat, rafinat și extins la alte motociclete și ATV-uri premium.

  De ce DCT?
  Răspunsul scurt este simplu – pentru că este mai bun – dar este evident că este mai mult decât atât, deoarece DCT oferă o listă lungă de avantaje:

  • Durabilitate: Proiectele cu toate angrenajele (fără curele) oferă o senzație directă și conectată între accelerator și roți, precum și o durabilitate îmbunătățită, o întreținere redusă și un transfer de putere eficient.
  • Versatilitate: În timp ce majoritatea transmisiilor sunt fie automate, fie manuale, sistemele DCT pot oferi proprietarilor posibilitatea de a alege în funcție de șofer și de condiții. De exemplu, folosiți transmisia automată standard pentru o croazieră relaxată, modul sport pentru a menține treptele de viteză mai mult timp pentru o conducere mai sprintenă, sau manuală pentru a vă distra schimbând vitezele, ca o mașină sport, sau pentru a permite un control precis al vitezei pentru operațiuni precum pulverizarea și aratul.
  • Performanță: În timp ce DCT este cunoscut pentru ușurința de utilizare, schimbările sale de viteze netede și rapide sunt, de asemenea, ideale pentru aplicații mai sportive – de aici și disponibilitatea sa pe noua motocicletă de aventură-turism CRF1000L Africa Twin și chiar pe noua generație a mașinii sport Acura NSX. În timp ce un design tipic CVT transmite 88% din putere la sol, sistemele cu toate treptele de viteză oferă 96-98%. DCT permite un cuplu maxim al motorului și o adevărată frânare a motorului pentru cele mai grele sarcini, dealuri și terenuri tehnice.

  Consolidarea caracterului

  Perspectiva dealerului
  Dealerul Honda din Michigan, Todd Bellisle, despre ceea ce înseamnă Pioneer 1000 pentru dealeri

  De la înființarea North Honda Motorsports în 1995, familia Bellisle – tatăl Mike și fiii Todd și Eric – a fost martora unei creșteri constante a vânzărilor de vehicule pe patru roți ale dealerului din Menominee, Michigan, mai întâi cu ATV-uri și, mai recent, de asemenea, cu side-by-side-uri. În prezent, Todd estimează că numai vehiculele SxS reprezintă 50 la sută din afacerea magazinului, iar vehiculele multifuncționale reprezintă aproximativ 75 la sută din această cifră – iar vânzările continuă să crească. Ținerea pasului cu cererea și, de asemenea, organizarea ocazională a unei plimbări în atelier îi ține ocupați pe frați, dar am reușit să îl încolțim pe Todd suficient de mult timp pentru a-l întreba ce va însemna Pioneer 1000 pentru afacerea familiei Bellisles.

  Cum folosesc clienții dvs. motovehiculele atașate Pioneer?
  Honest, deși le cumpără de obicei pentru utilitate, aș spune că le folosesc mult mai mult pentru recreere. Avem multe de toate în zona noastră, așa că clienții își folosesc side-by-side-urile pentru vânătoare, pescuit și doar pentru uz recreativ general, cum ar fi mersul pe traseu. Cred că utilitatea reprezintă aproximativ 20% din utilizare, și asta pentru lucruri cum ar fi lucrul în jurul cabanei și/sau al casei – muncă generală mai mult decât uz industrial. De asemenea, vindem o mulțime de pluguri de zăpadă și trolii. Clienții noștri își folosesc mașinile side-by-side zilnic – cinci din șapte zile pe săptămână, pe tot parcursul anului, chiar și cu iernile noastre.

  Ce vi se pare cel mai atrăgător la Pioneer 1000?
  Este un pachet total – o mașină premium. Sunt mare fan al dotărilor și finisajelor, și chiar cred că asta este ceea ce diferențiază Honda. Prima impresie înseamnă foarte mult, mai ales în cazul unei achiziții importante, în care este implicată familia. Pentru această unitate specială, cilindreea este de asemenea importantă, deoarece pentru această categorie, mai mare este mai bine – nu atât dimensiunea fizică, cât cilindreea motorului, la fel ca tipul care conduce un pick-up mare. Așadar, este mare pe hârtie, dar merge la fel de bine cum arată. Am avut norocul de a avea șansa de a conduce un Pioneer 1000 la început și acesta este cel mai bun mod de a-l aprecia. Honda chiar a dat lovitura cu acesta.

  Cum vedeți Pioneer 1000 încadrându-se în gama de modele side-by-side a reprezentanței dumneavoastră?
  Pionierul 500 și 700 sunt modele grozave, iar noi vindem o mulțime de ele – multe dintre ele clienților care trec de la un ATV la un side-by-side. Cred că vom vinde o mulțime de Pioneer 1000 celor care fac tranziția de la aceste vehicule, precum și clienților care au deținut anterior alte mărci de side-by-side-uri. După părerea mea, Pioneer 1000 are tot ceea ce caută acest client – aspectul, performanțele, opțiunile, modurile și capacitățile – și apoi se confirmă atunci când îl conduci. Nu există niciun motiv pentru care un client să nu-l ia în considerare. Sunt sută la sută încrezător că vom vinde fiecare Pioneer 1000 pe care îl vom primi pentru 2016 – mașina se vinde singură.

  2016 Pioneer 1000 Preț / MSRP / Opțiuni de culoare:

  Nume model / Preț / ID model / Culori

  • 2016 Pioneer 1000 Preț / MSRP – 13.999 $ (SXS10M3G) Roșu, Olive (Verde)
  • 2016 Pioneer 1000 EPS Preț / MSRP – 15.199 $ (SXS10M3PG) Alb, Portocaliu, Roșu, Phantom Camo
  • 2016 Pioneer 1000 EPS Phantom Camo Preț / MSRP – $15,999

Iată o defalcare a câtorva caracteristici cheie pentru Pioneer 1000 EPS, precum și diferențele dintre Pioneer 1000 EPS și modelul Pioneer 1000 standard.

• Motor puternic cu doi cilindri de 999cc
  Un Side-by-Side emblematic începe cu un motor emblematic, iar noul Pioneer 1000 dispune de unul dintre cele mai bune motoare ale noastre. Un motor cu două cilindri în linie de 999 cmc răcit cu lichid, lider în clasă, este cel mai mare din industrie. Și este, de asemenea, unul dintre cele mai inteligente, utilizând designul proprietar al capului de cilindru Unicam® de la Honda, perfecționat la motocicletele noastre de motocros cu randament ridicat. Construit special pentru Pioneer 1000, motorul este reglat special pentru a produce caii putere și cuplul pe care le cere acest SxS.
• Paddle Shifting
  Puteți lăsa Pioneer 1000 să schimbe automat vitezele, dar dacă doriți să alegeți o anumită treaptă de viteză, puteți să schimbați singur treapta de viteză în sus sau în jos în condiții dificile și chiar să anulați selecția automată a treptelor de viteză – toate acestea fără să vă mișcați vreodată mâinile de pe volan. Cele două manete de schimbare a treptelor de viteză de tip padele ale modelului Pioneer 1000 fac acest lucru ușor și distractiv. (Disponibil pe Pioneer 1000 EPS)
• Logica avansată a transmisiei
  Pionierul 1000 este mai mult decât rezistent – este Honda Smart. Iată câteva exemple: Transmisia avansată, complet automată cu dublu ambreiaj a modelului Pioneer 1000 detectează modul în care conduceți, monitorizând poziția accelerației și inputul acesteia, turația motorului, viteza vehiculului și multe altele. Șoferii relaxați beneficiază de schimbări de viteze ușoare și de o turație mai mică a motorului pentru o călătorie mai lină și mai silențioasă. Șoferii mai sportivi beneficiază de schimbări mai rapide și de turații mai mari ale motorului pentru a maximiza cuplul și puterea motorului. Mergeți la vale? Pioneer 1000 rămâne într-o treaptă de viteză inferioară pentru o frânare superioară a motorului.
• Transmisie DCT cu 6 viteze complet automată
  Transmisia automată cu dublu ambreiaj a modelului Pioneer 1000 are șase viteze înainte plus marșarier și două trepte de viteză (mare și mică). Pioneer 1000 EPS adaugă, de asemenea, palete de schimbare a vitezelor și trei moduri de schimbare a vitezelor (standard, sport și manual). Poate face toate schimbările în locul dumneavoastră, la fel de lin și fără cusur ca orice transmisie automată, dar vă poate oferi și controlul total pentru a schimba singur vitezele – este cea mai bună dintre toate lumile!
• Turf / 2WD / 4WD / Diff Lock
  Flexibilitate totală aici, cu o singură manetă. Modul Turf este perfect pentru suprafețe sensibile (cum ar fi terenurile cu iarbă) și oferă o direcție mai ușoară. Condițiile mai dificile necesită tracțiune integrală pentru a maximiza tracțiunea disponibilă. Iar când traseul devine și mai solicitant, blocarea diferențialului față și spate conduce puterea directă către toate cele patru roți.
• Transmisie High/Low Sub
  Într-un teren cu adevărat complicat, stâncos, trageți o încărcătură mare pe un deal abrupt sau aveți nevoie de o capacitate reală de urcare în pantă? Aceasta este exact ceea ce vă trebuie. O reducere completă a treptelor de viteză de 42% este disponibilă atunci când treceți din gama High în gama Low.
• Direcție asistată electric
  Direcția asistată electric ajută la eliminarea denivelărilor și micșorează efortul de virare, în special peste stânci, bușteni și pe pante laterale. Sistemul Honda nu se compară cu niciunul. Obțineți mai mult impuls atunci când aveți nevoie, când sunteți în tracțiune integrală, la viteze mai mici și în condiții dificile. (Disponibil pe modelul Pioneer 1000 EPS.)
• Roată înclinată
  Niciodată o mărime nu se potrivește tuturor – de aceea noul Pioneer 1000 primește o roată înclinată pentru a vă permite să găsiți o poziție potrivită pentru dumneavoastră. De asemenea, facilitează urcarea și coborârea șoferului. (Disponibil pe modelul Pioneer 1000 EPS.)
• Capacitate de tractare/remorcare
  Puteți încărca o jumătate de tonă întreagă în platforma modelului Pioneer 1000*. Iar când este timpul să descărcați, funcția de înclinare a patului facilitează descărcarea lemnului de foc, a pietrișului, a furajelor sau a altor elemente. Și pentru că este capabil să tracteze o tonă întreagă (2000 de lire sterline), Pioneer 1000 poate prelua lucrări mari care altfel ar fi necesitat un tractor sau un camion.
• Capacitate de tractare de 2000 de lire sterline
  Capabil să tracteze o tonă întreagă (2000 de lire sterline), Pioneer 1000 poate prelua lucrări mari care altfel ar fi necesitat un tractor sau un camion.
• Suspensie independentă față și spate
  Cu o cursă de peste 10 inci pe roțile din față și 10 inci în spate, Pioneer 1000 oferă, de asemenea, o gardă la sol generoasă. Aveți parte de o rulare lină și de o tracțiune îmbunătățită în condiții dificile.
• Protecția șoferului/pasagerului
  Pionierul 1000 este plin de caracteristici care ajută la asigurarea unui sentiment de siguranță pentru șofer și pasageri. Structura de protecție a ocupanților folosește tuburi robuste, de diametru mare, și include mânere integrate, tuburi superioare încastrate și o structură mai spațioasă pentru a spori protecția; de asemenea, îndeplinește standardul 1928.53 al OSHA privind structura de protecție în caz de răsturnare. Ușile rigide și plasele laterale rulante oferă o senzație de siguranță și țin noroiul și resturile departe de cabină, în timp ce centurile de siguranță în trei puncte în stil auto cu un mecanism de blocare de urgență cu retractor ajută la menținerea siguranței tuturor.
• Îmbunătățiri ale șasiului
  Șasiul lui Pioneer 1000 poate că nu este primul lucru pe care îl vedeți, dar este unul dintre primele lucruri pe care le veți observa când sunteți pe traseu. Suspensia independentă, cu cursă lungă, garda la sol excelentă și anvelopele mari, toate lucrează împreună pentru a oferi un confort de rulare superior și o tracțiune superbă. Motorul montat pe cauciuc și sistemul de evacuare vă izolează de vibrațiile enervante, astfel încât experiența dvs. de condus este ca și cum ați călători la clasa întâi, nu la clasa economică.
• Banchetă conturată pentru 3 persoane
  Conceput pentru trei persoane, acest scaun ar putea fi chiar mai confortabil decât canapeaua dvs. de acasă! Cu un înveliș durabil, este construit pentru utilizare în orice vreme și pentru a rezista la rigorile utilizării off-road. Scaunul central este poziționat în sus și în față pentru a crește confortul și pentru a maximiza spațiul pentru toți cei trei pasageri.
• Panouri de ușă și de pat în culori potrivite
  Dacă doriți să schimbați culorile pe noul dumneavoastră Pioneer 1000, nu este nicio problemă. Panourile patului și ale ușilor se schimbă cu ușurință. Iar în cazul puțin probabil al unei deteriorări a caroseriei, această caracteristică face, de asemenea, ca orice înlocuire să fie foarte ușoară. (Disponibil pe Pioneer 1000 EPS)
• Afișaj LCD
  Toate modelele noastre Pioneer 1000 dispun de instrumente de bord LCD multifuncționale de lux, care afișează nivelul de combustibil, turația motorului (rpm), viteza vehiculului, contorul de parcurs, kilometrajul, un ceas, poziția vitezei și multe altele.
• Anvelope de 27 de inch
  Pionierul 1000 este dotat standard cu anvelope mari de 27 de inch pe jante de oțel de 12 inch pentru un confort de rulare mai bun, o gardă la sol îmbunătățită și o tracțiune superioară.
• Frâne cu disc pe patru roți
  Cu un vehicul atât de mare și capabil ca Pioneer 1000, aveți nevoie de frâne care să fie și ele la înălțimea așteptărilor. Experiența vastă a Honda în domeniul auto înseamnă că știți că sistemul de frânare al modelului Pioneer 1000 este la înălțimea sarcinii.
• Admisia de aer a motorului
  Concepută pentru a excela în utilizarea off-road, admisia de aer a motorului este amplasată sus și sub capotă pentru a ajuta la asigurarea unei alimentări cu aer curat. Noul element vâscos al filtrului de aer curge bine aerul pentru performanțe sporite și asigură, de asemenea, un interval de service mai mare.
• Construit în S.U.A.
  Pionierul 1000 este construit special pentru piața americană – total în ton cu dorințele și nevoile dvs. și construit în Timmonsville, Carolina de Sud, folosind piese de proveniență internă și globală.

* Pioneer 1000 EPS caracteristici pe care le pierdeți atunci când coborâți la modelul de bază Pioneer 1000.

• Panouri de ușă și de noptieră de culoare asortată
  Dacă doriți să schimbați culorile pe noul dumneavoastră Pioneer 1000, nu este nicio problemă. Panourile de pat și de ușă se schimbă cu ușurință. Iar în cazul puțin probabil al unei deteriorări a caroseriei, această caracteristică face, de asemenea, ca orice înlocuire să fie foarte ușoară.
• Paddle Shifting
  Puteți lăsa Pioneer 1000 să schimbe automat vitezele, dar dacă doriți să alegeți o anumită treaptă de viteză, urcați sau coborâți singur treptele de viteză în condiții solicitante și chiar anulați selecția automată a treptelor de viteză – toate acestea fără să vă mișcați mâinile de pe volan. Cele două manete de schimbare a treptelor de viteză de tip padele ale modelului Pioneer 1000 fac acest lucru ușor și distractiv.
• Direcția asistată electric
  Direcția asistată electric ajută la eliminarea denivelărilor și diminuează efortul de virare, în special peste stânci, bușteni și pe pante laterale. Sistemul Honda nu se compară cu niciunul. Obțineți mai mult impuls atunci când aveți nevoie, când sunteți în tracțiune integrală, la viteze mai mici și în condiții dificile.
• Volan înclinabil
  Când faceți upgrade la modelul Pioneer 1000 EPS primiți și volanul reglabil / înclinabil.