Japan Airlines 787 Business Review I One Mile At A Time

Tínhamos passado a noite anterior ao nosso voo no Grand Hyatt DFW, que está ligado ao terminal. Por isso, acabámos por chegar ao aeroporto pouco antes do embarque. Para que conste, os passageiros da Japan Airlines têm acesso aos lounges da American Airlines, embora o Amex Centurion Lounge também esteja convenientemente localizado perto do portão da Japan Airlines.

O nosso voo estava a partir do portão D15, e o embarque estava programado para começar às 11:10 da manhã, 30 minutos antes da partida.

O portão de embarque da Japan Airlines DFW

Interessantemente o portão D15 foi configurado para embarque biométrico. O embarque começou de fato às 11:10 da manhã, e você embarcou de pé em frente a uma tela, e uma vez que a tela se iluminou, você apenas apresentou seu cartão de embarque a um agente da porta – não havia necessidade de apresentar seu passaporte. Eu não consigo decidir se acho avanços como estes incríveis, ou apenas assustadores.

Japan Airlines porta de embarque DFW

Even embora este avião não tivesse primeira classe, o pré-embarque foi oferecido aos membros da oneworld Emerald.

Entrei pela segunda porta à esquerda, onde fui apontado para o meu lugar. A cabine de classe executiva 787-9 da Japan Airlines consiste de um total de 44 Suites Apex. As Suites Apex estão entre os meus lugares favoritos na classe executiva.

A cabine da classe executiva da frente tinha um total de 24 lugares, distribuídos por quatro filas numa configuração 2-2-2.

A cabine da classe executiva da Japan Airlines 787-9

Para que conste, as Suites Apex ocupam bastante espaço – algumas companhias aéreas apertam 30 lugares entre os dois primeiros conjuntos de portas no 787-9, enquanto havia apenas 24 aqui.

Cabina da classe executiva da Japan Airlines 787-9

Então, havia a cabina traseira da classe executiva, composta por um total de 20 lugares, incluindo três filas completas, e uma fila com apenas um par de lugares no centro.

Japan Airlines 787-9 cabine de classe executiva

Na superfície, as Suites Apex podem parecer pouco notáveis, embora o que gosto tanto nelas é que são espaçosas, privadas, e não é preciso espremer os pés para uma pequena zona de pés, o que é uma tendência que vemos com demasiada frequência hoje em dia.

Atribuí-me um lugar 8A, enquanto atribuí o Ford 7A, mesmo à minha frente. Os lugares à janela nesta configuração são de longe a melhor opção.

Passadeiras de classe executiva da Companhia Aérea do Japão 787-9

O que torna os lugares à janela tão especiais? Para um, você tem acesso direto ao corredor. Há um pequeno caminho que leva aos assentos da janela, por isso não tem de saltar por cima da pessoa no corredor.

Japan Airlines business class seats 787-9

O mais importante, há uma divisória entre os assentos, e se essa divisória for levantada (o que pode fazer após a descolagem), tem um dos assentos de classe executiva mais privados do céu.

Assentos de classe executiva daJapan Airlines 787-9

Proteção de privacidade de classe executiva daJapan Airlines

Embora os assentos do corredor e da janela estejam escalonados (um está mais acima do que o outro), os assentos centrais estão mesmo ao lado um do outro. Embora isso possa parecer ideal para aqueles que viajam juntos, pessoalmente eu ainda escolheria um corredor e uma janela, ou mesmo duas janelas, se viajando com alguém. Os assentos das janelas nesta configuração são muito melhores (caso eu ainda não tenha deixado isso claro). 😉

Japan Airlines business class seats 787-9

Now, talvez o lado negativo das Suites Apex é que elas não têm praticamente nenhum armazenamento, pelo menos ao alcance de fácil acesso. Portanto, é quase difícil descobrir onde colocar o seu telefone.

Apex Suite assento na janela da Japan Airlines

Mas esse é um pequeno preço a pagar por ter um otomano maciço sobre o qual colocar os seus pés, em vez de ter que apertá-los em um pequeno espaço para os pés. Além disso, há uma quantidade significativa de armazenamento por baixo da otomana, para que você possa facilmente colocar uma bolsa durante o voo.

Japan Airlines Apex Suite 787-9

Em termos de características do assento, há um painel com controles do assento ao lado do assento.

Controlos de assento da classe executiva da Japan Airlines

É também aqui que se encontra o controlador de entretenimento.

Controlador de entretenimento da classe executiva da Japan Airlines

A saída 110v e USB também está ao fácil alcance.

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Ajapan Airlines de classe executiva tomada eléctrica

A mesa de bandeja salta do apoio lateral do braço, e consiste numa mesa sólida que não pode ser dobrada (por isso não espere que se possa levantar durante o serviço de refeições).

Tabuleiro de classe executiva da Japan Airlines

Este é um excelente assento, embora eu tenha de notar que a Japan Airlines não tem bicos de ar individuais, o que certamente é frustrante, uma vez que a companhia aérea mantém as suas cabines bastante quentes.

No que diz respeito a amenidades, já esperava no meu assento ao embarcar, uma almofada e um cobertor leve. Isto é apenas uma parte da roupa de cama, pois eles têm mais roupa de cama quando é hora de dormir.

Japan Airlines business class bedding

Havia também um par de fones de ouvido, que eram de alta qualidade.

Japan Airlines business class headphones

Então havia chinelos, juntamente com uma calçadeira.

Sapan Airlines chinelos de classe executiva

Tinha também um kit de amenidade, que continha alguns produtos pouco convencionais, como uma “máscara de vapor suave para os olhos”, uma “máscara de umidade” e um “bastão medicado”, como foram descritos.

Japan Airlines business class amenity kit

Tambem à espera no meu lugar estava o menu, do estranhamente chamado “BEDD Sky Auberge” programa de refeições da JAL.

Japan Airlines business class menu

Japan Airlines’ 787-9s são de capacidade extremamente baixa (têm apenas 195 lugares), por isso o embarque foi rápido. A economia estava cheia, a economia premium estava cerca de metade cheia, e a classe executiva estava cerca de 75% cheia.

O lugar ao meu lado ficou vazio. Isto era ideal, uma vez que significava que eu e a Ford podíamos ter ambos lugares à janela, mas a Ford ainda podia vir e sentar-se ao meu lado durante as refeições.

25 minutos após o início do embarque, os cartões de embarque foram distribuídos para o Japão. Então, alguns minutos depois, foram oferecidas bebidas antes da partida, com a escolha entre champanhe e suco de laranja. Foi-me oferecido uma pequena porção de champanhe e, francamente, fiquei surpreendido por ter sido servido num copo de plástico.

Eu sei que a American e a Japan Airlines têm uma joint-venture transpacífica, mas não pensei que isto significasse que a JAL adoptasse os níveis de serviço da American.

bebida de classe executiva da Japan Airlines antes da partida

Poucos minutos depois, a tripulação passou pela cabine com revistas e jornais. Em seguida foram distribuídos cardigans. Eu sei que isto é uma coisa japonesa – pessoalmente eu nunca pensei para mim mesmo “ah, o que eu realmente preciso para ficar confortável para as próximas 13 horas é um cardigan!”

Japan Airlines business class cardigan

Às 11:40 da manhã a porta principal da cabine fechou, e fomos avisados do nosso tempo de vôo de 12h55min. Às 11:45 da manhã começamos o nosso pushback.

Pushing back DFW

Pushback o vídeo de segurança foi exibido, e às 11:50 da manhã começamos o nosso táxi para a pista de decolagem. Olá Asiana cargo!

Taxiing DFW

Tivemos um táxi curto, e às 12h fomos liberados para decolar na pista 18L.

Tirando DFW

Vista após a decolagem do DFW

A placa do cinto de segurança foi desligada apenas cinco minutos após a decolagem, e como de costume meu primeiro destino foi o banheiro. A cabine da classe executiva JAL 787-9 tinha três lavatórios, incluindo dois no centro da cabine, e um bem na frente da cabine.

Lavatório da Japan Airlines

Tinham bidés, o que certamente é uma característica impressionante.

Bidé de lavatório da Japan Airlines

Tinham também comodidades como escovas de dentes, pasta de dentes, colutório e hidratante bucal.

Cuidados do lavatório daJapan Airlines

A tripulação também colocou algumas notas bonitas no lavatório.

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O lavatório daJapan Airlines

Voava num dia de semana e tinha muito trabalho para fazer, por isso uma das coisas que adoro na JAL é o seu Wi-Fi. Eles cobram apenas 19 dólares por Wi-Fi por todo o voo, sem limite de dados. Isso é difícil de bater.

Japan Airlines Wi-Fi

No que diz respeito ao entretenimento, a selecção de entretenimento da JAL é limitada, embora talvez ainda mais irritante do que a selecção é que o monitor não é touchscreen. Por isso tem de controlar tudo a partir do pequeno controlador de mão (pelo menos tanto quanto posso dizer), o que me parece complicado de usar. Felizmente com Wi-Fi eu não me importo muito, já que estou feliz apenas em ser produtivo.

Após a decolagem, o serviço foi bastante lento para começar. As ordens de refeições e bebidas foram tomadas pela tripulação cerca de 30 minutos após a descolagem. Toalhas quentes foram distribuídas alguns minutos depois disso, e depois toalhas de mesa foram distribuídas cerca de 15 minutos depois.

Toalha quente da classe executiva da Japan Airlines

O menu deve ler-se da seguinte forma:

A lista de bebidas deve ler-se da seguinte forma:

Apenas uma hora após a primeira bebida ter sido servida, juntamente com o ramo de diversões. Fiquei um pouco surpreso com a falta de conhecimento da comissária de bordo quando se tratou de sake. Eu pedi o saquê mais seco, e ela parecia não ter uma recomendação. Felizmente gostei do saquê que decidi ao acaso.

A primeira bebida foi servida com um bouche de divertimento, que consistia de parmesão panna cotta e agrodolce de abóbora com queijo cottage. O parmesão panna cotta também tinha carne de porco, que eu não como, mas de resto era saborosa.

Japan Airlines business class funuse bouche

Sobre 15 minutos depois foi servida a entrada. Eu queria experimentar tanto o menu ocidental como o japonês, tão diferido para a Ford que ele preferiu. Ele acabou tendo o japonês, enquanto eu tinha o ocidental, embora tenha experimentado um pouco de tudo.

A minha entrada consistia em terrina de galinha, vieiras do mar grelhadas, e escabeche de salmão fumado, com vinagrete de avelã. O prato estava totalmente bom mas nada de especial, embora pessoalmente eu não gostasse da forma como o molho era apresentado no prato.

Cavalo de entrada de classe executiva da companhia aérea do Japão

A entrada de ford era muito melhor, e incluía:

Radish &Cenoura em molho de vinagre com ovas de salmão
Bolo de peixe em rolo de kelp de camarão cozido em batata-doce (isso é muito cozido!)

Salada de batata enrolada com salmão fumado

Salada de atum com vinagre de gema de ovo

Bife, bardana e ovo simples

Refeição japonesa de classe executiva da Companhia Aérea do Japão

Eram cerca de 40 minutos entre a entrada e a principal. Para o prato principal pedi o “peixe branco” salteado com molho de cogumelos porco mascarpone, que era bom.

Japan Airlines business class Western meal

Ford’s main consistia de frango sukiyaki cozido e salmão grelhado com molho tártaro estilo japonês, bem como sopa de miso e picles japoneses.

Japan Airlines business class Japanese meal

Estávamos a apreciar bastante o sake, e decidimos experimentar um diferente com o nosso prato principal.

Japan Airlines business class sake

A selecção de sobremesas era limitada, e tanto para o menu ocidental como para o japonês consistia em pudim de batata-doce. No mesmo carrinho da sobremesa eles também ofereceram café e chá.

Sa sobremesa de classe executiva da Companhia aérea do Japão

Até à conclusão da refeição foram-nos oferecidas garrafas de água.

A Companhia aérea do Japão, classe executiva de água engarrafada

O serviço de refeições foi concluído mais de duas horas após a decolagem, por isso foi bastante atraído. Mas isso não é realmente um problema, já que este é um vôo muito longo.

No que diz respeito ao serviço, estou tentando pensar na melhor maneira de descrevê-lo. Eu estava voando numa companhia aérea japonesa, então é claro que o serviço era bom.

Mas eu estaria mentindo se eu não dissesse que achei o serviço abaixo da média para uma companhia aérea japonesa. Talvez o problema seja que algumas semanas antes eu voei na Japan Airlines em primeira classe e tinha uma tripulação fora do mundo espetacular.

Neste vôo a tripulação parecia não ter aquele fator x que faz voar uma companhia aérea japonesa tão especial. Eles eram amigáveis e bem intencionados, mas simplesmente não eram tão atenciosos ou infectilmente adoráveis como eu costumo achar nas companhias aéreas japonesas. Por exemplo, levavam uma eternidade para limpar bandejas, tanto durante o serviço de refeições principal, como também mais tarde no voo quando eu pedia lanches.

Anyway eu trabalhei um pouco mais, e logo tivemos algumas ótimas vistas enquanto viajávamos para noroeste.

Ver em rota para Narita

Mover o mapa em rota para Narita

Com pouco menos de 10 horas de vôo eu pedi para fazer minha cama, pois esperava descansar um pouco.

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Mover o mapa em rota para Narita

Japan Airlines tem colchões em classe executiva, que realmente ajudam em termos de conforto. O assento da janela da Apex Suite é realmente um dos mais confortáveis assentos da classe executiva lá fora, especialmente no modo cama.

Cama de classe executiva da Japan Airlines

Eu estou sempre otimista quando se trata de dormir em aviões. Eu esperava dormir a maior parte do caminho para o Japão, mas ao invés disso, dormi pouco menos de três horas, e acordei com pouco menos de sete horas restantes para Narita.

Felizmente achei a cabine realmente quente devido à falta de bicos de ar, o que tornou difícil dormir.

Movendo a rota do mapa para Narita

Eu trabalhei um pouco mais, e eventualmente pedi um café, pois percebi que minhas chances de voltar a dormir eram pequenas.

Bebida de classe executiva da Companhia Aérea do Japão

Apesar de ir ao lavatório notei uma pequena lanchonete montada na cozinha entre cabines, com algum vinho, água, chocolate, e lanches embalados.

Barra de lanche da classe executiva da Companhia Aérea do Japão

Eventualmente eu estava com um pouco de fome, então decidi pedir algo fora do menu de jantar “a qualquer hora”. Enquanto a primeira refeição tem tempo definido, os serviços de refeições subsequentes estão todos sob demanda, e podem ser encomendados a qualquer hora após o primeiro serviço de refeições, até 90 minutos antes da aterragem.

O menu leu da seguinte forma:

Decidi encomendar o caril de legumes, que era excepcional. Os caril da JAL são consistentemente excelentes, pela minha experiência.

Japan Airlines business class snack

Eu também encomendei alguns gelados, que consistiam numa banheira de baunilha Haagen-Dazs.

Saldão de classe executiva da Japan Airlines

Ford acordou um pouco mais tarde e pediu o prato de conjunto japonês, constituído por bacalhau preto grelhado com molho de amido japonês, e brócolis com molho de gergelim miso.

Saldão de classe executiva da Companhia Aérea do Japão

Durante o resto do voo continuei a tentar voltar a dormir, embora no final tenha falhado, por isso acabei por trabalhar apenas durante a maior parte do voo. Então depois de passar muito mais horas trabalhando, pouco mais de 90 minutos antes da aterrissagem eu pedi o lanche de pré-aterragem.

Neste ponto o menu era bem limitado, então pedi os ovos de camarão benedict, o que foi muito bom. Veio com um lado de iogurte com mirtilos, e bebi outro café.

Refeição de pré-aterragem da classe executiva da Japan Airlines

Ford conseguiu dormir um pouco mais (estou com ciúmes!), e acordou cerca de 80 minutos fora. Ele estava com fome naquele momento, então tentou pedir alguma coisa. LOL amador se ele pensou que ia funcionar, já que eles pararam de servir comida 90 minutos fora.

Em justiça, ele nunca tinha estado no Japão antes, e não percebeu que 90 minutos significa 90 minutos… não 89min59s, ou qualquer coisa menos.

Passar o fim do vôo eu gostei da vista pela janela, já que a maioria das pessoas na cabine começaram a acordar, o que significa que as janelas podiam ser desimpedidas.

Vista que se aproxima Narita

Não houve anúncios do cockpit, a não ser que 20 minutos antes da chegada os pilotos anunciaram para a tripulação da cabine para preparar a cabine para a aterragem.

Ver a aproximação de Narita

Foi uma bela (mas fria) noite no Aeroporto de Narita, e acabamos aterrissando às 15:55h.

Aproximação final a Narita

Dali tivemos um táxi de 10 minutos até nosso portão de chegada, onde estacionamos ao lado de um JAL 767.

Portão de chegada Narita

Damos rumo à imigração, e em cerca de 15 minutos estávamos a caminho de nosso hotel para passar a noite.

Japan Airlines 787 classe executiva, linha de fundo

Deixamos começar com os maiores positivos, que é que a Japan Airlines tem Suites Apex em classe executiva, que são assentos fenomenais, e que oferecem Wi-Fi sem limite de dados por menos de $20, que está entre os melhores preços de Wi-Fi por aí.

É aí que terminam os aspectos excepcionais do voo, no entanto. Não me interpretem mal, quase tudo o resto sobre o voo foi bom, apenas não foi excepcional.

O serviço foi geralmente bem intencionado e amigável, mas simplesmente não foi tão exagerado como eu encontrei nas companhias aéreas japonesas, e simplesmente não foi atencioso. A tripulação levava muito tempo para limpar as coisas, e eles não eram pró-ativos no mínimo (por exemplo, eu sempre tinha que pedir refis de bebida). No que diz respeito à comida, eu achei a qualidade geralmente boa, mas achei a seleção bastante limitada.

Tudo considerado, eu recomendaria absolutamente a JAL para um vôo transpacífico. Seu produto duro é excepcional, enquanto seu produto macio é bom.

Se você voou na classe executiva JAL, como foi sua experiência?

Review: Japan Airlines Business Class 787 Dallas To Tokyo

Japan Airlines 787 classe executiva, linha de fundo

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