Onde mora? Entrar no PG/HG em vez de paraquedismo com fundos limitados é uma boa escolha. Os preços dos treinos e dos equipamentos usados para os três são bastante semelhantes, mas os bilhetes de salto todos os fins-de-semana ($150-$300) vão correr-lhe cerca de 4-10 vezes o custo do que gastaria em gasolina e cerveja para PG/HG.
A qualquer piloto de HG que leia isto: Eu tenho muitos amigos pendurados e acho que vocês são óptimos.
No entanto, para alguém que acabou de entrar no desporto, eu gostaria de vos pedir fortemente que reconsiderem ir directamente para a HG e em vez disso com PG.
A página a que ligaram é muito tendenciosa, bastante desactualizada, e pelo menos 10% de tretas. Aqui estão alguns breves pontos para contrariar essa lista:
O maior problema para mim é o tempo de setup/breakdown e a questão do tamanho. Você já viu uma asa delta no saco? Tem cerca de 6 metros de comprimento. O armazenamento e transporte é um pouco b*tch. Achas que alguma vez vais querer levar o teu equipamento contigo nas férias? Com um PG, é mais uma ideia a posteriori. Com um pendurado, você está falando de 300 a 500 dólares ou mais e várias horas em cada direção para fazer uma mala curta e enviar o HG ou fazer um aluguel quando você chegar lá. Ou você pode dirigir lá em seu carro que costumava parecer bom até você ter que instalar um rack feio na frente e atrás dele 🙂
Os pilotos da maioria dos HG tendem a voar nos mesmos locais todos os fins de semana. Fique em um fórum de HG/PG por um tempo e você verá o que eu quero dizer (http://crestlinesoaring.org/ por exemplo, site voador realmente ótimo e bom grupo de caras). Isso se deve ao fato de que um hang requer muito mais planejamento e preparação durante a configuração, lançamento, aterrissagem, e colapso/recuperação. Com um PG, você pode lançar em qualquer lugar sem se preocupar em afundar e como você será recuperado.
Num vôo típico de HG num local que leva mais de uma hora para chegar ao topo, meus companheiros de vôo irão em média abaixo de um vôo por dia. Leva de 45 a 60 minutos para configurar ou quebrar, então eles acabam sendo muito mais picuinhas sobre as condições de vôo. Eles vão esperar a manhã toda até terem certeza de que há vento/térmicas suficientes para mantê-los de pé, e então às vezes acabam esperando muito tempo até que acabe sendo muito forte. Eu vou aparecer no mesmo fly-in com apenas duas asas (22M e 14M, normalmente) e acabo voando 3-5 vezes por dia.
Os pilotos de HG da velha escola adoram falar merda sobre PGs e como eles caem do céu, mas a realidade é que se você está voando uma asa de iniciante/intermediário e você sabe um pouco sobre o tempo, você provavelmente nunca precisará usar sua reserva. Os Hangs, por outro lado, têm frequentemente incidentes de aterragem. Um bom amigo meu teve uma concussão e quebrou uma costela e uma clavícula quando estava aterrissando seu U2 (HG de nível superior) só porque ele subiu um pouco abaixo da LZ e pousou em uma inclinação. Contraste com outro amigo que empatou o seu parapente a cerca de 20′ acima do chão, girou-o no chão e saiu sem um arranhão. Ambos são igualmente susceptíveis de o matar se fizer merda, mas é mais do que provável que seja erro de piloto, não falha da engrenagem.
Custo, pode obter uma plataforma PG usada com um reserva e arnês por ~$2k-ish. Uma asa delta Falcon com arnês e reserva será provavelmente um pouco mais, mas ainda assim bastante perto. E o treino para qualquer uma delas será provavelmente o mesmo, cerca de $1,500-$1,800. Minha recomendação seria começar com PG e ir para HG quando você estiver completamente entediado com PG. Ou você pode fazer o que eu fiz e ir para o céu/BASE ao invés disso 🙂