1 de 6
2 de 6
3 de 6
Dynatrac construir um kit aftermarket para modelos de jipe ou pode ser feito para caber outros veículos.
4 de 6
Como se pode ver, o centro do eixo fica muito mais alto do que o centro do cubo.
5 de 6
No caso do AMG 6×6, suportes adicionais ajudam a reforçar os eixos.
6 de 6
É fácil de ver porque é que tantas pessoas gostam das folgas adicionais que os Portais fornecem.
>>Palavras e fotos de Budd Stanley, fotos adicionais cortesia de Jeep, Mercedes e Dynatrac
Se você é novo no mundo off-road, você provavelmente já ouviu o termo Eixos de Portal espalhados pelos círculos do clube. Mas o que são eixos de Portal e por que você deve se importar? Verdade seja dita, eles são coisas incrivelmente úteis, no entanto eles vêm com algumas características negativas também. Então, para lançar um pouco de luz sobre essas modificações populares para 4WD agressivos, damos uma olhada no conceito não tão novo de eixos Portal.
The Rundown
Em qualquer veículo equipado com um eixo sólido, o ponto mais baixo, se o caminhão é levantado ou não, é o jugo diferencial. A primeira modificação que alguém faz a um 4WD é instalar pneus maiores. Isto proporciona-lhe uma melhor aderência fora de estrada com o padrão correcto do piso; no entanto, a maior razão para pneus maiores é que é a única maneira de elevar o jugo diferencial para cima. Você pode montar qualquer suspensão e kit de levantamento do corpo no mundo que você quiser; no entanto, o jugo ainda é tão alto fora do chão quanto a altura dos seus pneus.
Então o que são Portais? Bem, muito simplesmente, eles são um sistema de eixo sólido que tem o jugo diferencial colocado bem acima da linha central dos eixos. A partir do diferencial, os eixos se estendem até as rodas como qualquer outra caixa sólida. No entanto, em vez de passar por um rolamento e sobre o cubo, o eixo se conecta a uma caixa de engrenagens que utiliza uma engrenagem de acionamento, duas engrenagens intermediárias e uma engrenagem de acionamento grande que direciona o acionamento para as unidades do cubo, que são muito mais baixas do que a caixa. Na maioria dos casos, de cinco a seis polegadas mais baixo. Isto significa que os cubos são montados mais baixos, aumentando a distância ao solo do próprio eixo. É um recurso incrivelmente útil para se ter em um veículo 4WD que vê o terreno agressivo; mas há algumas considerações a entender antes de comprá-los
The Good
Há uma razão pela qual praticamente qualquer um que coloca pneus maiores e mais agressivos em suas luxúrias 4WD após os eixos do Portal. Em resumo, eles são a última modificação off-road que você pode fazer no seu equipamento, eliminando o elo mais fraco quando se trata de distância do solo. Os Portais não só melhoram a folga em um equipamento, como são, em sua maioria, muito robustos e confiáveis em condições adversas. Muitos usam unidades de estilo militar; estas são projetadas para manter as pessoas vivas em situações de combate e são mais do que adequadas para navegar nas trilhas mais agressivas, ou mesmo forjar novas trilhas.
The Bad
Primeiro de tudo, estas coisas sangrentas são pesadas, e são pesadas de uma forma ruim. 4WD’s já têm uma quantidade enorme de peso não suspenso. Peso não suspenso é o peso de todos os componentes de um veículo que não estão a ser retidos pela suspensão, como por exemplo as rodas, os travões e os eixos. Quanto mais peso, mais esta massa responde aos movimentos e forças por si só, eliminando os efeitos de uma afinação adequada da suspensão. Também não são conhecidos pelo seu desempenho em estrada e muitos só são bons para uma velocidade máxima de 100kmh, se isso acontecer. Portanto, se o seu 4WD é um condutor diário, os Portais podem não ser para si.
Obtendo o rumo, aparafusar um eixo Portal debaixo da sua plataforma nunca será um caso indolor. Enquanto há um parafuso dedicado nos eixos projetados para caber em veículos 4WD populares, a maneira mais barata é obter um conjunto de Portais de um Unimog ou algum outro veículo militar maníaco. Esta rota exigirá uma grande quantidade de fabricação para que os eixos encaixem dentro das especificações do veículo, bem como para manter a geometria adequada da suspensão.
Os Portais têm mais peças, o que significa que requerem mais manutenção, como você esperaria. Além do diferencial, há reservatórios de óleo necessários para ambos os portais. Idealmente, você precisará substituir o óleo nos três reservatórios a cada 8.000 km.
O Feio
Obviamente, qualquer coisa que este extremo custe muito dinheiro, e no caso dos Portais Mopar, espere despejar pelo menos $12.500 em um único eixo. Dobre isso com os dois necessários e você tem um pedaço de mudança que realmente pode ser melhor usado em todo tipo de modificações fora da estrada, o que provavelmente produzirá melhores resultados por dólar do que alguns eixos realmente frios e complexos. Há também a opção de tirar unidades usadas de um Unimog ou veículo militar similar por cerca de $3000.
Embora os Portais sejam coisas magníficas que aumentam massivamente o espaço livre de qualquer coisa que eles sejam montados também, eles também não são para todos. Agora que você tem um pouco mais de informação sobre o que são Portais, você pode escolher por si mesmo, se os Portais valem o preço.