205 GTI/CTIEdit
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O 1.6 litros GTI foi lançado em 1984, e veio com um motor XU5J, produzindo 105 PS (77 kW; 104 cv), para o ano modelo 1987 o XU5J recebeu o cabeçote com válvulas maiores, tornando-se assim XU5JA. O novo motor foi cotado para 115 cv (86 kW; 117 cv). O GTI de 1,9 litros veio com um motor XU9JA produzindo 128 cv (94 kW; 126 cv), embora modelos posteriores com um conversor catalítico produzam 122 cv (90 kW; 120 cv). Internamente estes motores são muito semelhantes, sendo as principais diferenças nas versões de 1,9 litros o curso mais longo, o arrefecedor de óleo e algumas peças do sistema de injecção de combustível. O motor de 1,6 litros de curso mais curto é famoso por ser mais rápido e ávido, enquanto que o de 1,9 litros é mais preguiçoso e mais torquente. Fora do compartimento do motor, as principais diferenças entre o 1,6 GTI e o 1,9 GTI são os bancos em pele (1,9 GTI) vs. os bancos em tecido (1,6 GTI); e os travões de disco em toda a volta (1,9 GTI) vs. os discos à frente e os travões de tambor atrás (1.6 GTI); bem como as rodas de liga leve de 14 polegadas (360 mm) (Speedline SL201) (1,6 GTI) vs. 15 polegadas (380 mm) (Speedline SL299) ligas (1,9 GTI).
O 205 ainda é frequentemente tratado como uma referência nos testes de grupo dos mais recentes modelos GTI ou equivalentes. A própria Peugeot nunca recriou verdadeiramente este sucesso nos futuros modelos GTI, embora se tenha aproximado muito da altamente considerada variante GTI-6 do Peugeot 306. Uma versão cabriolet do 205, conhecida como CJ/CT/CTI, foi concebida e parcialmente montada pela Pininfarina da Itália. A versão CTI ofereceu os mesmos arcos e rodas de plástico que a 1.6 GTI. Alguns modelos posteriores incorporaram o motor catalítico de 1,9 litros.
A principal diferença estética entre as versões GTI/CTi e os outros 205 modelos foram os arcos e guarnições das rodas em plástico, as válvulas dos pára-choques dianteiro e traseiro mais carnudas. A cobertura também sofreu algumas pequenas alterações, incluindo arcos de rodas maiores (para se adequar às rodas maiores no GTI e CTi), e a suspensão foi redesenhada e sentou-se mais abaixo no GTI com molas mais rígidas, ossos diferentes e uma barra anti-capotagem com ligação por gota.
Com o sucesso inicial do 205 GTI na Europa, a Motor Trend relatou em 1984 que a Peugeot estava considerando seriamente adicioná-lo à sua linha de produtos nos EUA, embora a Peugeot tivesse uma imagem mais de alta qualidade nos Estados Unidos. No entanto, nunca surgiram tais rumores, e qualquer conversa sobre a expansão da Peugeot nos EUA tornou-se discutível quando a empresa foi forçada a retirar-se em 1991.
Vendas da GTI no Reino Unido no início dos anos 90 foram gravemente atingidas pelo aumento dos prémios de seguro, provocado por roubos elevados e “joyriding” de carros deste tipo. A regulamentação de emissões cada vez mais rigorosa fez com que o 1,6 GTI deixasse de ser produzido em 1992, enquanto que o 1,9 litro foi vendido por mais alguns anos graças à reengenharia do motor para permitir o seu correcto funcionamento com um conversor catalítico, que baixou a potência para 122 PS (90 kW; 120 cv).
Em Outubro de 2020 a Peugeot anunciou que a sua marca histórica “l’Aventure Peugeot” disponibilizaria um programa de restauração da fábrica para o 205 GTI em 2021 como parte da celebração do 210º aniversário da empresa. Este programa destina-se a ser alargado a outros modelos Peugeot (e possivelmente Citroën) mais tarde, mas começará com a 205 GTI, uma vez que é uma das mais desejáveis construções Peugeot que também está disponível em grande número. Os carros serão restaurados como novos, com certas peças não mais disponíveis sendo feitas em impressoras 3D.
Edições especiais 205 GTIEdit
Peugeot produziu uma série de modelos 205 GTI de edição limitada ao longo da vida do carro:
Across 1989-1990, 1200 GTIs foram feitas nas então novas cores de azul Miami (azul metálico brilhante) e verde Sorrento (um verde perolado muito escuro). Os carros foram feitos numa mistura igual de 300 azul 1,6 litros, 300 verde 1,6 litros, 300 azul 1,9 litros e 300 verde 1,9 litros. Os carros tinham um teto solar deslizante, direção hidráulica e interior em couro cinza completo como padrão, juntamente com tapetes e cartões de porta cinza. Estas cores de pintura foram posteriormente adicionadas à lista de cores disponíveis para os modelos mais comuns. O ar condicionado era um extra opcional, embora não em conjunto com a direcção assistida devido à falta de espaço no compartimento do motor para ambos.
O Gentry era uma versão de edição limitada do 205, tinha uma suspensão de 1,6 GTI combinada com um motor de 105 cv (78 kW; 106 CV) de 1,9 litros (como equipado para o mercado de exportação GTIs como os da Austrália e da Suíça) mas com uma caixa de velocidades automática. Apenas 300 modelos foram fabricados em Sorrento Green e Aztec Gold (por vezes chamado Mayfair Beige). Eles vieram com acabamentos em couro e madeira real, direcção assistida e espelhos retrovisores aquecidos no Reino Unido, bem como os mesmos acabamentos laterais da carroçaria que o GTI – o que levou a que o Gentry fosse muitas vezes confundido com um GTI.
Uma tiragem de 200 carros GTI de edição limitada 1,9 GTI foi iniciada em 1991 para o mercado japonês. Devido a uma interrupção nas negociações comerciais, a produção cessou no que se acreditava serem 33 unidades que foram posteriormente vendidas para o mercado europeu. Todos os carros estavam equipados com transmissão automática, tendo como padrão o tejadilho de direcção assistida e o ar condicionado. A edição japonesa era facilmente identificável por ter a capota elevada normalmente atribuída aos modelos a diesel. Foram utilizadas ligas Pepperpot e acabamentos em tecido, mais reminiscentes dos automóveis 1.6 GTI.
O Griffe foi uma edição especial GTI para a Europa Continental, e foi vendido em França, Alemanha e Holanda. Era verde brilhante (chamado ‘Laser’ Green ou ‘Vert Fluorite’), e veio equipado com todas as opções de fornecedor disponíveis na altura, excepto ar condicionado, mas incluindo interior em pele preta completa, ABS, direcção assistida e tecto de abrir. 1652 Griffes foram feitos, todos em verde laser e com jantes de liga leve anodizada cinza escuro com aro prateado.
O 1FM foi produzido para o mercado britânico em 1992 para coincidir com o 25º aniversário da Rádio 1 da BBC. Apenas 25 foram feitos e cada carro foi numerado individualmente com uma pequena placa de latão. O carro só estava disponível em preto com decalques de carroçaria ‘Radio 1FM 25’, jantes de liga leve Speedline cinzentas e veio com todas as opções equipadas como standard. Um sistema estéreo especial incluindo um comutador de CDs e uma prateleira traseira acústica foi especificado pela Clarion. O Rádio 1 fez uma competição no ar para ganhar um.
205 STDTEdit
Em 1993 a Peugeot introduziu os modelos 205 e 405 STDT, modelos diesel de maior desempenho que ofereciam algumas das qualidades desportivas da GTI na parte diesel da gama. O 205 STDT (special trim diesel turbo) estava disponível apenas na carroçaria de 3 portas com um motor turbo diesel de 1.769 cc (XUD7 T/K) com os acabamentos e luxos do 205 GTI. O carro foi inicialmente comercializado para executivos, com bancos de balde de tecido macio em bege com alcatifa e painel de instrumentos a condizer, como também se encontra nos modelos Gentry. O carro apresentava PAS, fecho central, vidros eléctricos e também espelhos retrovisores aquecidos electricamente. Muitos foram equipados com um tejadilho de abrir grande e com selo de vácuo.
A especificação da brochura de 1993 sobre a STDT lista o seu equipamento como:
- 1769cc, motor turbo diesel 78bhp
- Caixa manual de 5 velocidades
- Direcção assistida
- Jantes de liga leve (diferentes dos modelos GTI)
- Molduras de carroçaria, Acabamentos de estrutura de rodas e pára-choques (cromados)
- Lâmpadas de condução de longo alcance
- Tejadilho deslizante opcional
- Espelhos de porta aquecidos
- Opção das cores da carroçaria: Ouro Asteca; Verde Oberon; Cinzento aço
- Assentos dianteiros desportivos, acabamentos de veludo
- 50/50 bancos traseiros divididos
- Volante desportivo com friso de couro
- Fechadura central de controlo remoto (os modelos de base não eram de controlo remoto, a funcionar apenas com a chave)
- Janelas dianteiras eléctricas
- Vidro colorido
- Clarion 97001F rádio/estéreo digital com 4 colunas
- Caixa-luvas bloqueável com lâmpada
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Dados de desempenho de Its são definidos na brochura de 1993 como:
- Velocidade máxima: 108 mph
- Aceleração 0-100 km/h: 12,2 s, 0-1000 m: 34,2 segs.
- Consumo de combustível – mpg (L/100km): velocidade constante 56 mph (90 km/h) – 61,4 (4,6); 75mph (120 km/h) – 40,9 (6,9); condução urbana simulada – 42,8 (6,6)
O 205 STDT só se encontra em três cores; Verde Oberon, Cinza Aço e Ouro Asteca. A produção do carro foi de aproximadamente um ano entre 1993 e 1994.
A partir do quarto trimestre de 2019, restaram apenas 24 STDT nas estradas e 148 SORN no Reino Unido.
205 RallyeEdit
De 1988 a 1992 a Peugeot produziu outra variante do 205, o 205 Rallye, que foi projetado e produzido pela Peugeot-Talbot sport. Esta edição do 205 foi posicionada como uma alternativa económica ao 205 GTI, mantendo o seu carácter desportivo, mas sendo menos dispendioso de comprar ou manter.
Para o conseguir, a Peugeot utilizou um derivado do motor da série TU utilizado nos 205s pós-1987, o qual foi designado TU24. O motor é essencialmente o mesmo motor do 205 de 1,1 litros com os cilindros furados para um deslocamento total do motor de 1294 cc, uma árvore de cames desportiva e carburadores Weber duplos. O motor de 1,3 litros produziu 103 CV (76 kW; 102 cv) a 6.800 rpm. O carro recebeu a suspensão dianteira de 1,6 GTI com discos de travão ventilados, e o eixo traseiro de 1,6 GTI com travões de tambor.
O Rallye 205 foi completamente despojado de quase todos os sistemas eléctricos, insonorizados ou outros itens de luxo, reduzindo o peso para não mais de 794 kg (1.750 lb). O seu equipamento minimalista, juntamente com as altas rotações necessárias para libertar toda a potência do motor, confere ao 205 Rallye um carácter muito espartano e torna-o um carro difícil mas gratificante de conduzir, o que é uma das razões pelas quais é agora muito popular entre os entusiastas do 205 GTI. A Peugeot esperava construir cerca de 5000 Rallyes. No final foram produzidos 30.111 Ralis, apesar de só terem sido vendidos em alguns mercados europeus continentais (incluindo França, Bélgica, Portugal, Espanha, Itália, Grécia e Holanda).
As características estéticas distintas do 205 Ralis incluem os arcos das rodas quadradas (que são diferentes dos arcos da GTI), as rodas de aço da cor da carroçaria e os decalques desportivos Peugeot-Talbot da cor do arco-íris na grelha dianteira e na porta traseira. Estavam disponíveis apenas em branco. O Rallye foi vendido com um interior de peso reduzido com o logótipo desportivo Peugeot-Talbot bordado nos bancos dianteiros.
De 1990 a 1992 a Peugeot também construiu uma versão de 1,9 litros do 205 Rallye. Apenas cerca de 1000 deles foram produzidos e só foram vendidos na Alemanha, porque a versão de 1,3 litros não cumpria com as normas rodoviárias alemãs. O 1.9 Rallye é apenas um 1.9 GTI de 105 cv (78 kW) com a carroçaria do Rallye e os novos indicadores claros e unidades de luz traseira. Embora sejam ainda mais raros que o 1.3 Rallye, são menos populares entre os entusiastas do Peugeot, porque não têm o carácter bruto e espartano do 1.3 Rallye e são 150 kg (331 lb) mais pesados.
Em 1994 a Peugeot introduziu o Rallye no mercado britânico, estava disponível em três cores (500 branco, 250 amarelo, 80 azul) e era essencialmente um XT re-badjado. Veio equipado com bancos em tecido preto bordados com o logótipo Peugeot-Talbot Sport, as cores desportivas Peugeot-Talbot atrás dos arcos dianteiros e por cima dos arcos traseiros, bem como as mesmas marcas na grelha e na porta traseira do seu irmão europeu. Foi accionado por um motor TU3.2 de 1360 cc, bloqueado a ferro, com o mesmo carburador Solex de dois tempos, encontrado no anterior motor XS. Produziu 75 cv (56 kW; 76 CV) e atingiu 107 mph (172 km/h) com um 0-60 mph de 11,7 segundos.
Após o Rallye 205, a Peugeot utilizou novamente a designação ‘Rallye’ para alguns dos seus modelos 106 e 306.
205 Turbo 16 (T16)Editar
Homologar o 205 T16 (“Turbo 16” em França) carro de rali do Grupo B, A Peugeot teve de produzir 200 exemplos de estradas. De acordo com os regulamentos do Grupo B, estes tiveram de se basear num carro rodoviário de produção corrente. A Peugeot decidiu basear o carro de rali do Grupo B na versão de duas portas do 205. O motor, baseado no bloco de ferro fundido da versão diesel da então nova família de motores XU, embora com uma cabeça de 16 válvulas especialmente desenvolvida, foi deslocado da frente para trás, transformando-o de um motor dianteiro, com tracção às rodas dianteiras, para um automóvel com tracção às quatro rodas com motor traseiro. A caixa de velocidades veio da Citroën SM, mas foi montada transversalmente. O carro tinha tracção às quatro rodas. A carroçaria foi construída pela Heuliez, onde foram entregues as carroçarias padrão de três portas da linha de produção e fortemente modificadas. A Heuliez cortou a traseira completa do carro e soldou em um firewall transversal entre os postes B. O quadro traseiro foi então construído em uma mistura de perfis e tubos de chapa de aço. A frente foi modificada de forma semelhante com uma estrutura de tubos que transportava a suspensão dianteira. As carrocerias completas foram entregues à Simca (Talbot) para os carros de produção da série 200 e à Peugeot Talbot Sport para as versões de competição. Todas as versões de rua (VINs P1 a P200) foram conduzidas com a mão esquerda e idênticas na cor cinza escuro, exceto a primeira (VIN P1) que foi pintada de branco e levava toda a decoração dos carros de competição para fins de demonstração. Os carros de competição da primeira série evolutiva (VIN C1 a C20) foram construídos no departamento desportivo Peugeot Talbot Sport e apresentados ao público no mesmo dia que a versão standard de rua. Os veículos de competição posteriores da série Evolution 2 (VIN C201 a C220) foram construídos de forma diferente, uma vez que a estrutura espacial traseira não tinha mais perfis de chapa de aço, mas era composta inteiramente de tubos.
Parte da aparência, as variantes de estrada não tinham praticamente nada em comum com o modelo de produção regular e partilhavam o 1.775 cc (1,8 L; 108,3 cu in) com um furo × curso de 83 mm × 82 mm (3,27 in × 3,23 in) montado transversalmente, com motor intermédio e tracção às quatro rodas do carro de rali. No entanto, tinha menos da metade da potência a cerca de 200 PS (197 cv; 147 kW) a 6.750 rpm e 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 4.000 rpm de binário. O T foi para (KKK) Turbo, combustível alimentado pela injeção de combustível K-Jetronic da Bosch e uma taxa de compressão de 6,5:1; o 16 representa as válvulas DOHC 16. Em relação ao 205 normal, o T16 tinha arcos de rodas mais largos e toda a secção traseira levantada para dar acesso ao motor. Por baixo, o complexo sistema de transmissão do carro de rali foi mantido para cumprir as regras do Grupo B. Além do modelo Grupo B, o menor 205 GTI também foi aprovado pela FIA para competição nas categorias Grupo N e Grupo A.
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Peugeot Talbot Sport fábrica 205 T16 sob Jean Todt foram os carros de maior sucesso a competir nos últimos dois anos da era do Campeonato Mundial de Ralis Grupo B, ganhando os títulos de Construtores e Pilotos de 1985 e 1986 com Timo Salonen e Juha Kankkunen respectivamente contra tão notável competição da Audi, Lancia e Ford, com um modelo Evolution 2 a ser introduzido para a última dessas duas temporadas.
O chassis e o motor deste modelo viriam mais tarde a sustentar o concept car Peugeot Quasar.