Outboard Won’t Start 101

Então, o seu barco não vai começar. Quais são as causas prováveis? O que você deve verificar primeiro? A segunda? Terceira?

Não importa que marca de popa tem ou se é 2 ou 4 tempos. 95% dos problemas de partida são causados pelo mesmo grupo de coisas e não requerem um mecânico. Na verdade, apenas uma das coisas a verificar requer mesmo uma ferramenta (e isso é apenas uma pequena chave de fendas de lâmina plana); essa chave de fendas e um rolo de fita (eu gosto de Fita de Salvamento – leia sobre isso aqui) são tudo o que você precisa para qualquer uma das soluções simples e as chaves de fendas do júri apresentadas aqui.

DOS NOSSOS CLUES PARA O PORQUE O PASSAGEIRO NÃO PASSAGEM

Comece notando pistas importantes sobre a causa:

• Algumas vezes o motor vai soar como se não estivesse realmente a tentar arrancar; outras vezes vai soar como se estivesse quase a arrancar.
• Existe um depósito externo ligado por uma mangueira de combustível?
• Cheira-lhe a gás? (Se sim, apague imediatamente qualquer cigarro ou outro material para fumar! Na verdade, apague-os antes de fazer qualquer uma das verificações do sistema de combustível.)
• Começa bem, depois morre quando o coloca na engrenagem?

Admittedly, vai haver alturas em que não há uma reparação simples. Se você é do tipo mecânico e conhece os outboards, ótimo. Se não, encontre alguém que seja. MAS – e esta é a parte importante – a grande maioria dos problemas não requer nenhum conhecimento especial para encontrar e consertar pelo menos bem o suficiente para chegar em casa.

A PRIMEIRA COISA A FAZER QUANDO O PASSAGEIRO NÃO COMEÇARÁ

Se você não estiver amarrado ao seu barco ou a uma doca ou ancorado, a primeira prioridade é não se afastar da segurança. Reme ou remos e amarre ou largue a âncora do seu bote.

E como nota lateral, tenha sempre o seu equipamento básico de segurança no barco – veja o meu artigo sobre Coisas a Transportar no Bote.

O QUE VERIFICAR QUANDO O BARCO NÃO SOMA AQUANDO DO BARCO

Quatro (ou cinco com um arranque eléctrico) coisas para verificar quando o motor nem sequer parece querer arrancar, independentemente de ter um tanque interno ou externo:

Mandar interruptor

Certifique-se de que o cordão de matar (também conhecido como “deadman”) está ligado correctamente ao motor. Não olhe apenas para ele – geralmente, se estiver um pouco fora do lugar, ele irá parar o motor – ou impedi-lo de arrancar. Eu vou desfazê-lo, e depois volto a colocá-lo no lugar. Na minha experiência, esta é a causa mais comum de falha de arranque! NOTA: Use sempre o fio de matar – leia mais aqui sobre porquê e uma forma fácil de o fazer se precisar das suas mãos livres.

Out of Gas?

Certifique-se de que há gasolina no tanque. Isto é muito comum se você estiver usando um tanque a motor (estes geralmente só são vistos em motores de popa até cerca de 6 HP). São pequenos!

Interruptor do tanque

Se o seu motor tiver um tanque de gás interno e externo, haverá um interruptor para escolher que tanque o motor está usando (normalmente está na frente do motor). Certifique-se de que está configurado para o correcto! Ele pode facilmente ser colidido na posição errada quando o motor é removido ou colocado de volta no bote, ou quando o motor é inclinado para cima e para baixo.

In Neutral?

Muitos motores de popa não arrancam e é fácil de acidentalmente bater a mudança de marcha para a frente ou para trás. Certifique-se de que está em ponto morto!

Bateria

Se tiver um motor de arranque eléctrico, pode ser que a bateria esteja fraca ou morta. Se for um HP pequeno (20 ou menos, possivelmente maior), provavelmente também tem um pull start e você pode ligar dessa forma. Quando era adolescente, eu peguei um HP 50, e já vi homens atléticos que poderiam dar a partida em 85. Para a maioria de nós, o limite superior de pullstart é mais como 20 ou 30 HP. Mesmo que você não seja forte o suficiente para dar a partida no seu, um transeunte pode ser tão bom saber onde está o cabo de emergência e qual é o procedimento.

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QUANDO O PASSAGEIRO MAIS PARTICIPA, ENTÃO NÃO PARTICIPA, ENTÃO TENHA

Duas coisas para verificar quando o motor parece estar quase a arrancar:

Escolha

Tente ligá-lo tanto com como sem usar o estrangulador, independentemente do procedimento de arranque padrão. Acho que isto muitas vezes o arranca quando o motor soa como se estivesse quase – mas não completamente – a arrancar.

Travão

Tenta variar um pouco a posição do acelerador. Às vezes dar-lhe um pouco mais ou menos de gás vai ajudar – não sei porquê, mas tem sido o caso de todos os motores de popa que já usei.

OUTBOARD NÃO PARTICIPA QUANDO UTILIZAR UM GÁS EXTERNO

Se o seu motor de popa tiver um depósito de gás externo, pode haver uma série de problemas entre ele e o motor. Faça uma rápida inspecção visual do tanque ao motor e depois passe a mão ao longo da mangueira de combustível. Muitas vezes, o problema será muito aparente quando você fizer isso.

Pulverizador do tanque aberto

Se você estiver usando um tanque externo, certifique-se de que o respiradouro está aberto. Se não estiver, o ar não pode fluir para dentro do tanque para substituir o volume de gás tal como é utilizado. Eventualmente, haverá um vácuo e o motor não poderá aspirar o gás do tanque. Se a ventilação estiver aberta mas o tanque parecer “sugado”, a ventilação pode estar entupida (pouco frequente, mas isso acontece). Tente rachar a tampa do gás para deixar entrar ar no tanque – se isto funcionar, você provavelmente pode chegar onde você está indo com a tampa rachada (a menos que seja um dia turbulento quando a água pode entrar no tanque), então limpe a abertura.

Fuel Line Connected

A linha de combustível pode vir apenas ligeiramente desconectada na extremidade do tanque ou do motor. Não olhe apenas para ele; remova o tubo de combustível, volte a ligá-lo e depois puxe-o suavemente para ter a certeza de que está totalmente encaixado em ambas as extremidades.

Fuel Line Kinked or Pinched

Just like with a garden hose, a kink or pinch in the line will stop the flow of gas. Verifique se a linha de combustível não está dobrada ou sob algo que possa bloquear parcialmente o fluxo. Os culpados comuns são a mangueira que vai por baixo do tanque, sendo apertada entre um canto do tanque e o casco, alguém pisando na mangueira ou colocando algo sobre ela.

Também, verifique onde a linha de combustível se prende ao motor – uma vez tivemos um fora de borda onde a mangueira de combustível tinha sido dobrada quase 90° para baixo saindo da barbela da mangueira, basicamente engripando-a (não tenho idéia de como isso aconteceu, provavelmente ao carregar algo grande no bote). Consegui segurar a mangueira à mão para voltar para o barco, depois pude cortar a seção frisada e recolocar a extremidade.

Puxar a lâmpada

Puxar a lâmpada na mangueira de combustível para chegar até o motor. Aperte até que a lâmpada esteja firme – mas não tente forçá-la, pois acabará inundando o motor (veja abaixo como detectar e consertar isso).

Se acabou de substituir a mangueira ou lâmpada de combustível, verifique novamente se a seta na lâmpada aponta do tanque para o motor (ela tem válvulas unidirecionais). Se apertar e a lâmpada permanecer “apertada” ou for lenta a recuperar a sua forma, verifique se a abertura do tanque está aberta; se estiver, provavelmente tem um bloqueio na mangueira ou está dobrada.

Se apertar a lâmpada e esta nunca ficar dura ou demorar mais de 5 ou 6 apertar para ficar dura, é provável que haja uma fenda/corte/nick na mangueira de combustível entre o tanque e a lâmpada que está a puxar o ar.

Se apertar a lâmpada e cheirar gás, é quase certo que tem uma mangueira de combustível rachada, cortada ou cortada entre a lâmpada e o motor, ou a linha de combustível não está firmemente ligada ao motor.

Mangueira de combustível rachada, cortada ou cortada OU ligações soltas

Ver a secção “apertar a lâmpada” imediatamente acima. Se a fuga estiver do lado da pressão (entre a lâmpada e o motor), normalmente será possível ver onde o combustível está a vazar. Se for antes da lâmpada, basta olhar e sentir para encontrar a imperfeição. E note que pode ser uma abraçadeira de mangueira que se tenha soltado, ou é possível que a lâmpada de apertar tenha uma fenda (a luz do sol tem uma portagem tanto na mangueira como na lâmpada).

Se for uma ligação solta e tiver uma chave de fendas, pode apertá-la. Se for uma rachadura ou um nick, alguns embrulhos de fita adesiva irão muitas vezes segurar a mangueira o suficiente para voltar para o barco grande (ou em terra se precisar de comprar a mangueira – mas você mantém a mangueira sobressalente a bordo, não é?) SE você mantiver sua velocidade lenta para que você não esteja exigindo muito combustível.

Obviamente, substitua a mangueira de combustível o mais rápido possível – se ela estiver rachada, mesmo perto de uma extremidade, apenas cortar essa seção não é um conserto a longo prazo, pois rachaduras são um sintoma de dano UV e toda a mangueira é suspeita uma vez que você tenha encontrado uma rachadura.

Mangueira de combustível bloqueada

Muitas mangueiras de combustível têm um revestimento, que pode delaminar e mais ou menos enrolar (veja meu post sobre isso). Verifique isso removendo a mangueira de combustível do motor. Use uma pequena chave de fenda de lâmina plana para pressionar a válvula de esfera na conexão na extremidade da mangueira, segurando a extremidade da mangueira sobre o seu balde de abastecimento ou qualquer outra coisa que irá apanhar qualquer combustível. O combustível normalmente esguichará imediatamente. Bombeie a lâmpada de apertar algumas vezes (já que minhas mãos estão segurando a mangueira de combustível e a chave de fenda, eu uso meu pé se não houver mais ninguém no bote) e veja se há um bom fluxo de combustível com cada aperto.

Se parecer que há um bloqueio, a solução a longo prazo é substituir a mangueira. Como medida “get-home”, mantenha a sua velocidade baixa (de modo a precisar de menos combustível) e continue a bombear a lâmpada para ajudar a forçar o combustível a atravessar o bloqueio. Isto funcionará por um breve período, mas assim que a delaminação começar, a situação piora rapidamente. Substitua a mangueira o mais rápido possível!

COMO DISPONIBILIZAR SE O PISO ESTIVER INCLUÍDO

Flood refere-se a inundar o motor com combustível, não o tendo deixado cair na água (que requer uma solução totalmente diferente e muito mais “mecânica” – ver aqui).

Se você tentar ligar o motor e cheirar gás, é provável que o motor esteja inundado (sim, como observado acima, o cheiro do gás pode vir de uma linha de combustível rachada, mas isso não é tão provável). NÃO use a lâmpada de apertar – que irá inundar ainda mais o motor!

Você tem duas escolhas para uma correção:

• Espere cerca de 10 minutos e tente ligar novamente.
• Não use o afogador, abra o acelerador até o fim e tente ligar novamente – normalmente levará pelo menos 2 a 3 puxões. Se não começar com meia dúzia de pulsos, espere 10 minutos e tente novamente.

Por vezes, após a inundação, ele vai começar e depois morrer. Se isso acontecer, particularmente se foi uma partida fria, você pode agora iniciar usando o seu típico procedimento de “partida fria” com asfixia, etc.

OUTBOARD STARTS BUTBOARD BUT DIES QUANDO VOCÊ ANTECEDE A GEAR

Começar e depois morrer quando você coloca o motor em marcha é o sintoma clássico de ter algo preso ao redor da hélice – geralmente uma linha de algum tipo, embora eu tenha encontrado outras coisas também. Deixe o motor desligado e incline-o para cima para verificar, depois remova o que encontrar. Certifique-se de conseguir tudo!

CONCLUSÃO

Se o motor não arranca, não continue puxando e puxando ou gastando a bateria para baixo. Pense sistematicamente sobre qual será o problema mais provável e verifique esses itens primeiro. A sério, a grande maioria dos problemas fora de borda são coisas muito simples de ultrapassar.

Lê Seguinte

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