Dentro do seu motor há um conjunto de válvulas que abrem e fecham dentro da câmara de combustão. Isto é o que permite que o combustível fresco e o ar entre na câmara e que os gases gastos escapem para dentro do escape. Quando tudo está funcionando bem, estas operações ocorrem alguns milhares de vezes por minuto. Quando algo dá errado, o motor não funciona muito bem e, no caso de motores “interferentes”, o motor inteiro pode bloquear. A maioria dos motores modernos utiliza uma correia dentada para gerir o funcionamento das válvulas, mantendo a(s) árvore(s) de cames sincronizada(s) com a cambota. Esta correia é um item de desgaste e deve ser substituída em tempo hábil para assegurar o funcionamento adequado do motor. Felizmente você pode obter as peças necessárias em um conveniente kit de substituição de bomba d’água e correia dentada.
Interferência do tipo de motor
Existem dois tipos de motores: interferência e não-interferência. Um motor sem interferência é aquele onde as válvulas no cabeçote do cilindro têm espaço suficiente para os pistões quando as válvulas estão totalmente abertas e o pistão está no centro morto superior. Se a correia escorregar, esticar ou quebrar, esses motores não correm o risco de danos permanentes do contato da válvula com o pistão.
Motores de interferência por outro lado, não têm folga adequada com a válvula aberta e o pistão está no ponto morto superior, o que significa que se a correia tiver um problema, o pistão pode tocar na válvula. Isto pode levar a danos permanentes no motor, incluindo válvulas dobradas, cabeças danificadas e pistões quebrados. Os motores de interferência não são ruins ou defeituosos, isto é simplesmente uma questão de função. Devido a isso, as correias de distribuição devem ser trocadas em intervalos regulares, normalmente entre cada 60 a 100 km, dependendo do fabricante.
Correias Multiuso
A correia de distribuição também pode acionar a bomba d’água. Mais da metade de todos os motores que têm correias dentadas (alguns usam correntes dentadas, que não são as mesmas) também usam a correia para acionar a bomba d’água. Isto é devido principalmente à localização da correia para a bomba. Por causa disso, sempre que substituir uma, você deve substituir a outra. Há certamente algumas exceções, como uma correia ou bomba recentemente substituída e você não substituiu a outra, mas na maioria dos casos, você deve substituí-las todas ao mesmo tempo. O tensor da correia e as roldanas relacionadas também devem ser substituídos.
Para facilitar, a NAPA Auto Parts vende programas completos de substituição de bombas de água e de correias dentadas para veículos com bombas de água acionadas por correias dentadas. Os componentes incluem a correia dentada, bomba d’água, vedações e juntas, polias e tensores. Também estão incluídas as instruções e um adesivo para que você anote a data e a quilometragem da substituição. Você pode estar pensando “por que eu preciso substituir as polias e tensionadores se eles ainda estão bons? A resposta é porque estes itens têm rolamentos selados dentro deles. Isso significa que eles não podem ser reparados com graxa. Eventualmente, a graxa se desgastará e no caso do tensionador, o elastômero dentro da unidade que fornece a tensão se desgastará, deixando você com uma correia solta e se os rolamentos se griparem, um motor superaquecido.
O que há numa bomba de água e num kit de substituição da correia de sincronização?
A própria correia de sincronização é uma correia de borracha reforçada, onde são usadas fibras de Kevlar ou fibra de vidro para dar força à correia e resistir ao estiramento. A maioria das correias dentadas são dentadas, o que significa que têm dentes no interior da correia que se movimentam em dentes iguais na tracção e roldanas conduzidas. As engrenagens mantêm uma conexão positiva com as polias para que a correia não escorregue. As correias de alto desempenho podem ser feitas de nitrilo altamente saturado, ou “HSN”, estas são mais resistentes ao calor. Todas as correias são susceptíveis a danos por vazamento de óleo, água e anticongelante, portanto se sua bomba estiver vazando, então você precisa substituir o sistema inteiro o mais rápido possível para evitar uma falha.
Bomba de água
A bomba de água na maioria dos motores em que a bomba é acionada pela correia dentada é modular, o que significa que a própria bomba é montada em uma carcaça separada que permanece no motor. Estas bombas são mais acessíveis e fáceis de substituir. A bomba tem um conjunto de rolamentos selados e uma roda de impulsor que move o líquido refrigerante através do sistema de arrefecimento. A maioria das bombas utiliza agora impulsores compostos (plástico, fibra de vidro, etc.), que não são susceptíveis à ferrugem, mas que podem ser danificados por detritos. Os rolamentos são o principal ponto de falha para estas bombas, e a substituição é a única opção.
Gaxetas
Alguns bombas usam gaxetas de papel ou metal, enquanto outros usam O-rings. Substitua sempre as juntas ao instalar uma bomba de água nova.
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Polia de Rolamento
Nem todos os motores requerem a substituição da polia, mas se a polia relacionada for do tipo polia de marcha lenta (o que significa que não é montada em um componente acionado), então ela terá um rolamento. Estas polias serão substituídas ao realizar uma substituição de correia dentada.
Tensor da correia
Todas as correias de transmissão têm de estar apertadas para poderem funcionar correctamente. Nos veículos modernos, isto é feito com uma polia tensora. Esta polia não é montada em um componente acionado, ela é livre com rolamentos selados. A outra função é uma mola interna ou elastômero que empurra a correia, seja para dentro ou para fora, dependendo da configuração do motor. O tensionador pode falhar de duas maneiras: rolamentos ruins ou elastômero desgastado. De qualquer maneira, se um falhar, você terá uma situação ruim em suas mãos.
Com as peças adequadas, o seu motor irá durar muitos anos, mas se saltar a substituição dos outros componentes, corre um risco muito real de danificar seriamente o motor. Além disso, o custo médio de mão-de-obra para substituir uma correia dentada é de $500-$1.000, enquanto as peças são muitas vezes muito mais baratas. O técnico já terá o veículo desmontado para acessar a correia, por que desperdiçar a mão de obra quando essas peças já estão acessíveis? Elas terão que ser substituídas eventualmente, é uma boa idéia ir em frente e fazer tudo de uma só vez. Você pode muito bem se arrepender se não fizer.
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Foto cortesia do Wikimedia Commons.