Originalmente publicado na edição de Novembro do Relatório Robb como “V Is for Velocity”
O sedan de alto desempenho do CTS-V Sedan estabelece novos padrões de referência para a marca.
O novo CTS-V é o Cadillac mais rápido e mais potente de sempre. Equipado com um V-8 sobrealimentado de 640 cv, o carro marca um tempo de zero a 60 mph e atinge uma velocidade máxima de 200 mph. É apenas um décimo de segundo mais lento que o Mercedes-Benz E63 AMG de 2014 e muito mais rápido que o BMW M5, que atinge 60 mph em 4,2 segundos.
Esta é a terceira geração do CTS-V, que foi lançado em 2004 como o primeiro dos carros da Série V e que deriva do CTS. Como os outros modelos V, é essencialmente uma variante de alto desempenho do modelo base embalado com tecnologia de raça. Neste caso, que inclui sofisticados sistemas de aerodinâmica e refrigeração e um chassis mais rígido que mantém o carro mais composto nas esquinas.
O preço do carro de 85.000 dólares é cerca de 10.000 dólares a mais do que o do coupé híbrido plug-in ELR de 207 cv – que os juízes do Robb Report Car of the Year jorraram no início deste ano pelo seu preço, considerando-o incongruente com o desempenho lento – mas muito mais baixo do que o de qualquer sedans com potência comparável dos construtores europeus.
Cadillac recebeu os testes este verão na Road America, um percurso de 4 milhas e 14 voltas em Wisconsin que inclui uma longa frente reta na qual o CTS-V atingiu quase 150 mph. Enquanto o carro viajava a essa velocidade, o supercarregador produziu um choro satisfatório acompanhado por uma nota de escape alto e baixo grunhido das quatro ponteiras de escape.
Os quatro modos de condução do CTS-V – turista, desportivo, neve e pista – alteram os pontos de mudança na transmissão automática de 8 velocidades. As mudanças são tão rápidas como numa caixa de velocidades de embraiagem dupla, embora, tal como em alguns DCTs, também se possam sentir abruptas quando o carro está a ser empurrado com força na pista. Os ajustes de condução também afectam a qualidade da condução, que, como revelado nas corridas através de um slalom na pista, varia desde suave e maleável no modo touring até plantado e inabalável no modo sport. Independentemente da configuração do drive, a última versão do Magnetic Ride Control, o sistema de suspensão adaptável de propriedade da General Motors, ajusta-se quase instantaneamente para manter o carro com uma quilha uniforme.
Os travões Brembo – seis pistões nas rodas dianteiras e quatro nas traseiras – prendem-no ao seu banco nos momentos certos, e não mostram qualquer desbotamento. Os rotores do CTS-V são os maiores de qualquer Cadillac do mercado, e os cubos estão disponíveis em vermelho fosco, cinza ou dourado.
As diferenças visuais mais óbvias entre o CTS e o CTS-V são a grelha mais larga e as entradas de ar maiores, ambas aumentando o fluxo de ar para o motor. Uma ventilação saliente no capô de fibra de carbono permite a fuga de ar quente e melhora a força descendente. Um pacote opcional de 5.500 dólares de fibra de carbono substitui o extrator de capô padrão por um feito de fibra de carbono e adiciona um spoiler de queixo dianteiro e um spoiler traseiro maior.
Como é rápido e potente, o CTS-V ainda é adequado para a condução diária. Para poupar combustível, o seu motor passará automaticamente de oito para quatro cilindros quando estiver a viajar pela cidade. O habitáculo é silencioso graças, em parte, à tecnologia que cancela o ruído por baixo do capot. Os bancos desportivos de 20 vias ajustáveis estão revestidos a pele e disponíveis em combinações de cores como o jet black e o açafrão. Estão também disponíveis com inserções Recaro opcionais.
Outra opção para os proprietários que pretendem trazer o seu carro para a pista é o gravador de dados de desempenho de $1.300, que utiliza uma câmara e microfone integrados para gravar vídeo na frente do carro e áudio dentro da cabina. É muito mais elegante do que colar um GoPro no tablier.
Cadillac, cadillac.com