Brisbane o novato Lyle Herbert faz uma revisão do Hyosung GT250R 2007. Os cavaleiros estão convidados a rever as suas motos e a enviá-las para publicação.

Lyle e o seu Hyosung GT250R

Algumas pessoas vão pensar que sou louco por ter comprado um Hyosung. Eu não vou mentir, foi barato. Comprei-o por $900 com 9000km, sem registo e sem certificado de aptidão para a estrada.

Foi propriedade de uma senhora que teve um acidente de trabalho, por isso não andava há meses e só o queria fora do seu barracão.

Teria sido mais fácil dizer que eu fiz a coisa responsável como lojas de bicicletas stalk/visit, ter aulas de pilotagem defensiva, falar com todos os motociclistas no servo enquanto eles carregam, ou ter uma foto da última Ducati como fundo do meu telefone, ou memorizar as estatísticas no novo R1-M.

Mas a minha história não começa assim. Eu costumava ver motoqueiros de longe como um antigo caminhoneiro.

Eu já vi muitos pilotos de scooter tecendo ao redor como pilotos kamikaze usando camisetas de invencibilidade, jandals e um pilhão aterrorizado nas costas.

Os pilotos de scooter também nunca pareceram fazer muito sentido. Porquê aguentar o vento, a chuva e os pilotos duvidosos? Porquê conduzir máquinas que são tão rápidas que ultrapassam quase tudo quando só se é apanhado a acelerar pela polícia? É simplesmente anti-social. Como podes gostar de algo que te está a tentar matar com velocidade?

Então um Firestorm com uma espécie de tubo de desempenho passado enquanto eu estava a olhar para o pára-choques à minha frente no trânsito novamente.

Aquele lindo ruído em V-twin pôs-me a pensar. Porque não posso cortar no trânsito? Porquê desperdiçar o lindo tempo de Queensland a tocar bingo na minha gaiola climatizada durante pelo menos duas horas todos os dias? A semente tinha sido plantada.

Meu Hyosung GT250R parece uma bicicleta grande e apropriada. É bastante bonita, especialmente em vermelho onde parece uma mini Ducati.

É bastante estável, com uma suspensão claramente orientada para o orçamento mas confortável que se adapta a uma gama de pilotos. Nunca foi nada a não ser completamente estável nos cantos e começa sempre. É uma bicicleta que perdoa e é fácil de manobrar em volta da garagem, por isso é perfeita para os aprendizes com presunto.

A posição de condução é bastante confortável e não tão extrema como muitas outras bicicletas de performance em que me sentei nas lojas de bicicletas. Esta bicicleta é bem adequada para deslocações pendulares. O assento é firme mas razoavelmente confortável, o que é útil em passeios mais longos. A carenagem faz um bom trabalho a bloquear o vento, mas um ecrã ligeiramente mais alto seria bom se fosse um piloto mais alto e se estivesse preocupado com esse tipo de coisas.

Porque é um 250 você não tem que se preocupar com o levantamento frontal ou headshakes. A moto é fácil de atirar e adora esquinas.

Uma das principais razões porque eu fui com esta moto é porque se você é maior que o humano comum, então você parece ridículo em um CBR250 ou Ninja 300. Se você está procurando uma amostra completa de uma bicicleta esportiva de 250cc em um modelo barato, então esta é a única a ser colocada.

Brakes fazem você parar em uma pressa como eles são beliscados a partir do irmão maior GT650R. Não há ABS para ter aqui, mas faz de si um piloto melhor, em vez de confiar apenas na electrónica para o salvar quando fica sem talento.

Sendo uma 250cc maior, tem uma pegada de pneus maior do que as bicicletas de um quarto de litro da concorrência. Isto permite-lhe encaixar borracha legítima e não se assustar quando chega a uma curva demasiado quente.

O V-twin é uma alegria e complementa este tipo de bicicleta. Estou apaixonado por gémeos desde que aquele Firestorm passou.

Sendo o último da geração de carros arrefecidos a ar, não consegue segurar a eficiência ou suavidade das novas unidades de combustível injectadas. Especialmente a primeira coisa pela manhã. Mas tem um encanto único que não pode ser igualado pelo novo material.

Pessoalmente adoro o estalido, crepitar e estalar quando se sai do gás a descer a colina.

Como uma mini bicicleta italiana, o barulho mecânico e os guizos e o rosnado que sai do escape do mercado de reposição fazem-te querer andar em túneis o dia todo.

Puxa de baixo para baixo na gama de rotações, consegue fazer marcha-atrás mas fornece a maior parte da sua potência na gama média. A linha vermelha é como um orçamento de Joe Hockey, bom em teoria, mas você não vai acertar.

A potência cai por volta das 11.000rpm se você sentir a necessidade de ir tão alto. Tem vibrações que são características dos V-twins, mas é um traço de caráter que você ou ama ou odeia.

Eu tinha lido muito ódio para Hyosung qualidade de construção, mas eu não posso falhar os mecânicos. É uma máquina antiga mas confiável, não me decepcionou ainda. Se as coisas derem errado, as peças são baratas e é uma bicicleta descomplicada para mecânica doméstica amadora.

Obviamente não vai estabelecer novos padrões de qualidade de construção, uma vez que é construída a um preço. Como qualquer coisa que você preza, não a deixe lá fora com chuva, seja proativo com a manutenção e será bom para você.

Aparar um tanque grande (17 litros) significa que visitar os servos locais será raro. Embora eu tenha ficado sem combustível uma vez porque eu não estava prestando atenção.

Sendo um 250, não vai estabelecer recordes de velocidade, na verdade tenha cuidado com o Corolla que escolher nas luzes. É fundamental para um aprendiz que a energia disponível seja de fácil acesso e não ponha a vida em risco quando se está na zona.

Acoplagem é leve e fácil de usar. A caixa de câmbio responde melhor ao uso firme e eu nunca me perguntei se eu estava na engrenagem. A luz neutra no traço é útil.

Sendo um V-twin, descobri que é preciso ter cuidado ao cortar as mudanças, pois a travagem do motor pode fazer saltar o pneu traseiro. Acho que isto encoraja uma condução mais suave. Não há nada de errado em ter que aprender a fazer as mudanças de marcha a condizer com as mudanças de marcha.

Todo o aparelho de mudanças é logicamente e claramente disposto. É bom ter uma leitura digital de velocidade, pois um olhar rápido é tudo o que é necessário para tentar decifrar um mostrador na velocidade.

Então, como uma moto LAMS, isto pode não ser para todos. As últimas bicicletas LAMS são simplesmente incríveis em oferecer todos os sinos e apitos como bicicletas grandes.

A maioria das motos LAMS são mais rápidas, mais confortáveis, mais eficientes e provavelmente mais fáceis de enfiar no trânsito do que a Hyosung. Mas se você está procurando uma bicicleta de tamanho completo para tirar os seus alunos/Ps do caminho a baixo custo, então ela faz o truque. Ela tem caráter em espadas o que torna difícil não gostar.

O mais importante é que minha moto representa um sonho que eu persegui e alcancei. Ela coloca um sorriso na minha cara toda vez que eu subo nela. Criou um amor pela condução e um profundo respeito pela estrada e por tudo o que nela se encontra.

Depois de ter obtido a licença completa, comprei uma Suzuki GSX-R1000.

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Novo passeio do Lyle

2007 Hyosung GT250R

  • Preço: até $3000 mão secundária
  • Garantia: 2yr/unlimited kms
  • Intervalos de serviço: 1000/4000km
  • Motor: Óleo/ar refrigerado a quatro tempos 249cc V-twin
  • Indução: Carburadores duplos de 26mm
  • Potência: N/A
  • Torque: N/A
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  • Transmissão: 5 velocidades, accionamento por corrente, embraiagem multiplaca húmida
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  • Pneus: 110/70/17; 150/70/17
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  • Suspensão: Garfos: 41mm USD, pré-carga de choque mono ajustável
  • Brakes: Discos duplos de 300mm, disco traseiro de 230mm
  • Peso seco: 168kg
  • Comprimento: 2060mm
  • Largura: 760mm
  • Altura: 1125mm
  • Limpeza: 130mm
  • >Lugares: 780mm

  • Combustível: 17 litros
  • Consumo: 4,7 litros/100km

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