Pelo plugue de drenagem
Um assador de folha de alumínio do supermercado pode caber por baixo do motor para fornecer um recipiente para apanhar o óleo velho. Verifique primeiro a capacidade da frigideira com água para ter a certeza de que ela irá reter todo o óleo. As panelas de alumínio tendem a dobrar-se quando cheias, por isso coloque um pedaço de contraplacado fino debaixo da panela para manter o fundo rígido. Espalhe um pano absorvente de óleo debaixo da panela para apanhar o inevitável salpico ou derramamento.
Você pode drenar o óleo para um saco de plástico do lixo se você amarrar a boca do saco a uma lata com ambas as extremidades removidas. Uma lata de abacaxi funciona bem em espaço restrito. O óleo quente tende a infiltrar-se através de alguns plásticos, por isso use dois sacos pesados, um dentro do outro.
Substituir o bujão de drenagem por uma mangueira e um comprimento de mangueira permite “decantar” o óleo para dentro de qualquer recipiente que possa ficar mais baixo do que o cárter do motor. Kits contendo mangueira e acessórios estão disponíveis, ou você pode montar o seu próprio com uma espiga de mangueira roscada e mangueira resistente a óleo. Certifique-se de que as roscas na farpa são as mesmas que na tomada. Fixe uma segunda farpa à extremidade livre da mangueira e encaixe-a com uma tampa (ou um plugue). Coloque um gancho para manter a extremidade da mangueira bem acima do nível do óleo, exceto quando estiver drenando o óleo.
Quando o espaço abaixo do motor for inadequado para um recipiente, use uma conexão de mangueira similar entre o bujão de drenagem e uma bomba de pistão de latão para bombear o óleo para fora do motor. A montagem permanente da bomba em um anteparo do compartimento do motor torna a remoção do óleo tão fácil quanto dar ao cabo alguns golpes. Se você não se opuser à despesa, a substituição de uma bomba elétrica – uma destinada a óleo quente – reduz a drenagem de óleo ao girar um interruptor.
Por meio do Tubo de Vareta de Vareta de Vareta
Muitos motores marítimos simplesmente não têm um bujão de drenagem, ou é muito inacessível mesmo para uma conexão de mangueira. Para drenar o óleo destes motores é necessária uma bomba para aspirá-lo através do tubo da vareta.
Em alguns motores o tubo da vareta é roscado. Os parafusos da bomba de troca de óleo fornecidos diretamente no tubo da vareta de medição e o óleo é removido com alguns puxões no punho. Isto funciona bem onde há bom acesso. Caso contrário, você pode montar a bomba em um anteparo conveniente e conectá-la à vareta com uma mangueira com encaixes roscados – essencialmente uma mangueira de jardim muito curta. Monte um tubo de PVC curto com um adaptador de mangueira macho junto à bomba para proporcionar um lugar para “estacionar” a mangueira quando não estiver em uso.
Onde o tubo da vareta não estiver rosqueado, você tem que usar um tubo de captação inserido através do tubo da vareta para extrair o óleo. A maioria dos tubos coletores fornecidos com bombas de troca de óleo são tubos de plástico de diâmetro interno desnecessariamente pequeno. A substituição do tubo de recolha fornecido por tubos de latão de parede fina – disponíveis na maioria das lojas de ferragens ou hobbies – pode mudar este método comum de remoção de óleo de agonizante para espantoso. Compre o maior tubo que cabe no seu tubo de vareta, normalmente não menor do que 5/16 polegadas. Um tubo de 11/32 desliza facilmente para dentro do meu Yanmar diesel. Certifique-se de que o tubo é suficientemente longo para alcançar o fundo da bandeja de óleo do motor. Conecte-o à sua bomba com um comprimento de mangueira de borracha. Novamente, montar a bomba em um anteparo facilita o processo. Se você fizer isso, monte também um tubo de PVC de comprimento, tampado na parte inferior, para estacionar o tubo de captação.
Executar o motor
Antes de começar uma troca de óleo, o motor deve estar quente. O óleo quente é mais fácil de aspirar através de uma mangueira de borracha ou palha de latão, mas a razão para o funcionamento do motor é mais essencial do que isso. Você está trocando o óleo porque ele está contaminado com impurezas abrasivas e químicas. Mas a sujidade no óleo é como a sujidade na água; deixe-a sem ser perturbada e fixa-se no fundo. Chupa o óleo frio e grande parte da sujidade fica para trás, contaminando imediatamente o óleo fresco e derrotando todo o propósito da mudança de óleo. Ponha o motor a trabalhar para que todos os contaminantes fiquem em suspensão para que saiam com o óleo.
Utilize uma chave de bocas para remover um bujão de drenagem. Assim que o plugue estiver solto o suficiente para girar à mão, retire o soquete da catraca e coloque-o em uma pequena extensão. Usado como uma chave de porcas, isto irá permitir-lhe remover o tampão sem o deixar cair no recipiente.
Se estiver a bombear o óleo velho, o recipiente mais conveniente é provavelmente um jarro de leite de plástico. A pequena abertura manterá a mangueira de saída sob controle, e o jarro com tampa é conveniente para transportar o óleo velho para o recipiente de recuperação na marina ou em uma estação de serviço próxima. Se sua bomba não estiver montada em uma antepara, envolva uma toalha grossa ao redor dela para evitar queimar suas mãos quando começar a sugar óleo quente através dela.
Mude o filtro
Independentemente das recomendações do fabricante, troque o filtro de óleo toda vez que trocar o óleo.
Virtualmente todos os outros tipos de filtro que vai encontrar senta-se na vertical para que o fluido que contém não derrame quando o filtro é aberto, mas por alguma razão que me escapa totalmente, os designers de motores montam os filtros de óleo num ângulo, horizontalmente, mesmo de cabeça para baixo. Você pode adivinhar o que acontece quando você os abre. Para todos menos para a variedade invertida, você pode conter o óleo derramado deslizando um saco do congelador sobre o filtro e desaparafusando o filtro dentro do saco. Ensaque-o antes de quebrar o selo.
A maioria dos filtros de óleo é da variedade “spin-on”. Você precisa de uma chave de correia para removê-los. As chaves de correia agarram o recipiente quando é aplicada pressão na pega. Se a chave escorregar, retire-a do filtro e inverta-a; ela só funciona num sentido. Revestir ligeiramente com óleo a junta do novo filtro antes de o aparafusar no lugar. Aperte-o manualmente até que a junta faça contacto total, depois aperte-o mais 3/4 de uma volta.
alguns motores mais antigos estão equipados com filtros de óleo do tipo cartucho. Um parafuso central normalmente mantém a carcaça do filtro no lugar. Solte o parafuso e remova o recipiente. Esvazie-o e descarte o cartucho antigo. Limpe a carcaça com combustível diesel (ou querosene) e insira o novo cartucho. Se um anel de vedação separado for incluído com o cartucho, tire cuidadosamente o selo antigo do seu assento, perfurando-o com um pino reto. Revestir o novo selo com óleo e empurrá-lo para a posição. Reinstale o cartucho.
Deite óleo fresco
O último passo em cada troca de óleo é deitar o óleo fresco. O manual do seu motor dar-lhe-á a viscosidade e a classificação API para o óleo recomendado pelo fabricante. Os recipientes com tampa de rosca facilitam a colocação do óleo na abertura de enchimento no topo do motor, desde que haja espaço suficiente para virar o recipiente para cima. Caso contrário, você pode evitar muita irritação usando um funil e um pedaço de mangueira para levar o óleo do recipiente para o motor. Coloque um gancho de arame na extremidade da mangueira para segurá-la dentro da abertura de enchimento.
Faça uso generoso de almofadas absorventes de óleo ao drenar e encher o óleo do motor. Lembre-se que mesmo um brilho na água da descarga da sua bomba de esgoto pode lhe custar caro.