Se procura um pouco mais de potência para o seu motor ecoboost, os turbos e intercoolers Garrett PowerMax são um óptimo local para procurar. Os produtos PowerMax são concebidos para aplicações específicas de motores e veículos para aumentar a potência em relação aos OEM, mantendo o ajuste OEM. Sim, estes são produtos de encaixe directo que podem ser instalados em garagens profissionais ou por DIYers experientes. Uma coisa a salientar é que os resultados de desempenho do produto são altamente dependentes das modificações e afinação/calibração do veículo. O kit não está aprovado para uso na rua e isso pode afetar a segurança de seus veículos, garantia e licença de operação, portanto, verifique com o fabricante local do veículo e distribuidor do kit turbo quando considerar uma compra.
ECU Flash Vs Turbo Upgrade
Stock turbos são projetados e selecionados para operar eficientemente nas condições de estoque. A fim de fazer mais potência com os turbos de fábrica, você precisa aumentar a pressão de alimentação girando-os mais rapidamente. Quando um turbo aumenta a sua RPM, torna-se menos eficiente. A baixa eficiência aumenta a temperatura do ar à saída do turbo e rapidamente aquece o intercooler. Quando o intercooler fica quente, esse calor é transferido através do radiador que aquece o líquido de arrefecimento, depois para o compartimento do motor aumentando o calor por todo o lado.
Há muitas empresas que oferecem uma afinação ECU ou flash para o computador F-150 em stock. Enquanto estas mostram um aumento no desempenho do motor, as consequências negativas do calor mencionado acima começarão a se instalar. Quando a temperatura da água atingir um certo ponto, a ECU começará a descarregar o motor, cortando a potência até as temperaturas estabilizarem. O ciclo continuará e continuará quando você tiver uma configuração de baixa eficiência.
Atualizações do turboalimentador aumentam o tamanho da roda do compressor para fluir mais ar na RPM do estoque e aumentar as pressões. Isto mantém o turboalimentador em uma faixa eficiente, mantendo a temperatura do ar baixa e, ao mesmo tempo, aumentando a potência continuamente. A Garrett concebeu um intercooler e uma actualização de turbo duplo especificamente para a plataforma de motor EcoBoost 3.5L Ford.
PowerMax Turbo Upgrade para 2011-2016 F-150 
2015+ F150 e Raptor 3.5L 
F-150 Intercooler instala atrás de muitos pára-choques de reposição 
Comparação do mapa de compressores de OEM e PowerMax Os parágrafos abaixo contêm excertos de um artigo escrito em parceria com a MotoIQ. Para o artigo completo clique aqui
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O intercooler e turbos Ford F-150 em stock são decentes nos níveis de potência pretendidos, mas quando se afina o ECU em stock e se vira o pavio é quando as suas insuficiências se tornam grosseiramente aparentes. Entre no Garrett Advancing Motion com as suas actualizações Powermax turbo e intercooler parafusadas para o Ford F-150 EcoBoost. O lado compressor dos turbos de stock do F-150 não é muito eficiente com níveis de potência mais elevados. Junte isso com o intercooler de stock “apenas bom o suficiente” e terá uma situação menos do que ideal para aumentos de potência. Em níveis de reforço mais elevados, a temperatura de carga sobe rapidamente e muito alto! Durante os nossos testes independentes de algumas músicas de prateleira que aumentam o boost, encontrámos temperaturas de entrada do intercooler próximas dos 500 graus de calor de forno após apenas alguns puxões! Não só estes tipos de temperos não são bons para a potência, como também não são bons para a fiabilidade a longo prazo. Nosso Projeto F-150 EcoBoost é um caminhão em funcionamento, pois o proprietário vive em uma área relativamente remota do Arizona. Portanto, a confiabilidade é uma prioridade máxima, ao lado do desempenho. Querendo mais potência sem sacrificar a fiabilidade, estávamos todos ansiosos por testar as novas actualizações do Garrett Advancing Motion Powermax para o F-150 EcoBoost.
C.A.R.B Certified (EO #D-794) Intercooler Upgrade For The 2015+ 3.5L e 2.7L Ford F-150 (Part Number 870702-6001) MSRP $1,044.00
Atualização do intercooler FMIC da Garrett para o Ford F-150 EcoBoost é notável na sua qualidade, atenção aos detalhes e OEM como ajuste e acabamento.
O intercooler frontal F-150 da Garrett foi concebido para ser uma ficha total e desempenhar um papel compatível com o veículo de stock, utilizando todos os componentes de fábrica. A idéia é de uma instalação limpa e fácil de fazer. O coração do intercooler Garrett é a sua grande barra e núcleo de placa. O novo núcleo é muito maior e mais espesso do que o estoque com muito mais massa térmica e área frontal. Com mais área interna, há menos queda de pressão através do núcleo devido à restrição do fluxo, bem como uma grande queda de temperatura.
O intercooler Garrett tem babetes maquinados para aceitar o cotovelo de saída do intercooler OEM Ford, que é uma peça complicada que necessita de um babete especialmente moldado para se encaixar no lugar e ser mantido correctamente. O intercooler Garrett também tem provisões para a válvula de bypass do compressor OEM que está ligada ao intercooler de stock com outra forma de babete OEM dedicada. A válvula de desvio do compressor de estoque realmente funciona muito bem e tem uma alta taxa de fluxo, por isso é bom retê-lo em vez de ir para uma peça de reposição.
Comparando o intercooler de estoque lado a lado Garrett você pode ver claramente a enorme diferença de tamanho entre os dois. Você também pode apreciar o design mais suave dos tanques finais, o que certamente ajudará a melhorar o fluxo. A diferença de espessura dos núcleos é obviamente diferente também! Veja como o núcleo Garrett é grosso comparado com a parte de estoque.
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Twin Turbos Com Carcaças de Turbinas Internamente Desperdiçadas – 2011 – 2017 3.5L Plataformas de Motor (F-150 | Expedição | Navigator) MSRP $2571.00
PowerMax Turbo Upgrade para 2011-2016 F-150
O pacote turbo usa as rodas de rotação inversa da Garrett para fazer uma unidade que se encaixa bem como as peças OEM. Os turbos usam uma seção central de rolamento dinâmica convencional de alta qualidade muito parecida com os turbos OEM.
Os novos turbos Garrett têm um wastegate interno como os turbos OEM, mas introduzem o fluxo de escape no sistema de escape de uma forma mais eficiente e menos restritiva. Uma boa vazão de wastegate pode realmente melhorar tanto a potência quanto a resposta em um turbo interno wastegated.
Os turbos Garrett com turbos CFD otimizados são maiores, mais leves e são mais eficientes, especialmente com pressões de reforço superiores às de estoque. A roda do compressor é usinada a partir de um tarugo forjado para maior resistência, o que permite lâminas mais finas para maior eficiência aerodinâmica. As carcaças do compressor e da turbina também são otimizadas para as rodas. Os turbos fluem 22% mais que o estoque e podem suportar perto de 300 hp por turbo.
O compressor tem uma carcaça .56 A/R com um rebolo de 62 internos. O lado da turbina tem uma pequena carcaça .45 A/R com um rotor de turbina de 80 internos grande. Isto é bastante incomum e está muito próximo do fluxo axial para a turbina. Talvez esta seja uma das últimas tecnologias Garrett!
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Como os testes foram realizados
Para começar a nossa avaliação do intercooler Garrett, precisávamos primeiro de obter alguns dados da temperatura de base do intercooler em estoque. Nós coletamos esses dados inserindo termopares na entrada e na saída do intercooler. Iniciamos este processo soltando os acopladores que são muito fáceis de acessar por baixo do carro. Em seguida, deslizamos os termopares por baixo dos acopladores e para o fluxo de ar de carga. Colocamos termopares em cada um dos dois lados de entrada e um do lado de saída para medir as temperaturas que entram e saem do intercooler. Aqui estão os acopladores com os termopares no lugar e prontos para o teste. O nosso protocolo de teste é fazer correr o veículo no dyno fazendo puxões consecutivos o mais rápido possível até as temperaturas de entrada e saída estarem estabilizadas e o sistema estar saturado de calor.
Usamos o nosso próprio SuperFlow AutoDyn 30 para os nossos dados de temperatura de entrada/saída e para os números de potência de base. Aqui está o nosso Projecto Ford F-150 EcoBoost no nosso dyno a fazer um dos muitos puxões consecutivos. Os dados que recolhemos incluíam temperaturas de entrada, temperaturas de saída, temperaturas do ar ambiente e números de potência de base (potência e binário).
Também monitorizamos as temperaturas de arrefecimento do veículo, as temperaturas de admissão de ar, a relação ar-combustível e os ajustes de combustível a longo e a curto prazo utilizando o nosso traço AEM Electronics CD-5, que também funciona como um registador de dados. Isto é para nos certificarmos de que estamos rodando o motor dentro de parâmetros seguros e para ajudar na consistência quando fazemos comparações back-to-back. Isto é muito importante em carros de modelos recentes, cujas ECU’s podem fazer alterações de impacto.
- Nossos dados de temperatura de base renderam uma temperatura média de entrada de 245F graus e uma temperatura média de saída de 175F graus. Os números de potência em estoque eram de 258 cavalos e 338 libras de torque.
Testando uma má afinação da ECU
Antes de começarmos a aparafusar os produtos Garrett no mercado de reposição, queríamos testar mais algumas coisas enquanto o carro ainda estivesse em estoque. Como mencionámos anteriormente, os turbos e o intercooler de fábrica funcionam bem para o que foram concebidos, mas perguntávamo-nos o que acontece exactamente quando é utilizada uma das muitas afinações disponíveis para o motor Ecoboost. Depois de carregar uma nova melodia para o nosso projecto, era altura de voltar a rodar o rolo. Com os turbocompressores muito fora da sua faixa de eficiência, devido à maior pressão de carga do que a pressão de reforço de estoque, os tempos de carga saindo dos turbos eram de cerca de 450F graus! Depois do intercooler, as têmporas continuavam a ser de 270F graus! Isso é uma diferença de mais de duzentos graus na temperatura de entrada e quase cem graus na temperatura de saída. Isto não é mesmo nada bom para o seu motor! Isto ainda estava muito quente e não achamos que seja seguro fazer funcionar o seu F-150 EcoBoost apenas com uma melodia. Sim, fará mais potência, mas aquelas temperaturas de entrada e saída são inaceitáveis e não darão bons resultados a longo prazo.
Testando o PowerMax Performance Turbos e Intercooler Upgrade
Passamos o camião com o intercooler Garrett usando o mesmo protocolo do nosso teste original. Também carregámos a afinação OEM e colocámos a matrícula de novo. A diferença no tempo de carga de ar foi impressionante! Uma vez o calor do sistema embebido e estabilizado, as nossas temperaturas médias de carga de ar eram agora de 118 graus, uma melhoria de 57 graus em relação ao stock!
A actualização do intercooler Garrett para o Ford EcoBoost F-150 faz uma enorme diferença nas temperaturas de carga de ar, é fácil de instalar e encaixa perfeitamente. Se tem turbos de stock com uma afinação que aumenta a potência, o uso de um intercooler melhorado é extremamente importante devido às altas temperaturas de carga que os turbos de stock fazem com potência superior à de stock.
Os novos turbos fluem drasticamente melhor do que os de stock e têm uma curva de potência muito diferente. Por segurança, tivemos a ECU do nosso camião recalibrada na Church Automotive Testing. Shawn Church começou a afinar o nosso carro usando o conjunto de afinação HP Tuners. Os sintonizadores HP permitem a afinação total dos carros com muitos parâmetros. As ECU’s modernas são bastante difíceis de afinar e estão além do escopo da maioria das pessoas, mesmo com ajudas como os HP Tuners. Nosso objetivo não era afinar o carro para a potência máxima, mas para manter perto dos níveis de reforço de estoque com taxas seguras de ar-combustível e avanço de ignição para mostrar o que os turbos sozinhos poderiam fazer.
Tornou-se evidente durante o primeiro puxão que alguma afinação séria seria necessária quando o caminhão entrou imediatamente em um modo de limitação de potência. Várias mesas limitadoras de torque precisavam ser manipuladas para que o carro funcionasse corretamente. Você praticamente precisa ter experiência e saber exatamente onde fazer mudanças. As possibilidades de editar esta função e o número de possibilidades de edição eram bastante estonteantes! Seria realmente difícil saber que tabelas de torque eram necessárias para uma operação segura e quais precisavam ser alteradas, então consulte um profissional.
Queríamos manter os níveis de boost próximo ao estoque, mas tirar proveito da bobina rápida e rodas de fluxo livre Garrett Turbos com muito mais eficiência. O processo era bastante longo e complicado. Quando você paga para afinar carros modelos atrasados, você realmente recebe o seu dinheiro. Você também precisa tomar cuidado com os hacks nesses carros, pois o nível de conhecimento necessário é bastante alto.
Resultados de desempenho
Números de configuração de estoque sem o intercooler e turbos no nosso SuperFlow dyno (linha de fundo),
Níveis de reforço de stock com o intercooler Garrett e turbos sem toda a magia limitadora de potência da ECU em stock (linha média)
Peças de Grett e afinação personalizada do Church (linha superior)
Potência com apenas a remoção dos parâmetros limitadores de torque da ECU em stock nos níveis de reforço de stock é em grande parte devido aos tempos de admissão de ar mais frio e a uma redução da contrapressão. Se você se lembrar, com o intercooler superior Garrett vimos as temperaturas do ar de admissão que eram mais frias do que as do estoque. Este tipo de redução é a potência que pode realmente ser mais fácil no motor!
Com a nossa leve melodia, o nosso camião colocou para fora um whp 431 gritante e 454 lb/ft de torque! Um enorme whp 173 e 116 lb/ft de melhoria em relação ao stock. Shawn disse que com algumas pequenas mudanças, como a queda de fluxo elevado e uma afinação mais orientada para a potência, poderíamos esperar até 500 whp no gás da bomba!
Ao conduzir o caminhão, ele foi transformado com toneladas de energia e torque recém-descoberto. Embora os turbos Garrett sejam maiores, não houve aumento perceptível do turbo lag. A resposta ao movimento transitório do acelerador ainda era tão boa quanto o estoque! Isto deve-se provavelmente à maior eficiência do avião Garrett e à melhor adequação aos requisitos de desempenho do motor.
Em conclusão, a combinação do intercooler e dos turbos Garrett é uma vitória geral e altamente recomendável. Se você tiver um caminhão Ecoboost, estes itens devem ser obtidos!
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