Protecção contra o fogo e couro
Couro mal queima. Se você segurar um isqueiro em um pedaço de couro, ele encolherá e encaracolará, mas dificilmente pegará fogo ou continuará a queimar. Portanto, é mais fácil tornar o couro retardador de chamas do que outros materiais. O couro é muito mais inflamável do que o couro genuíno.
Couro de avião, couro em navios, trens e ônibus devem cumprir os padrões mínimos de proteção contra incêndio. Exigências especiais de inflamabilidade também se aplicam em edifícios públicos (hotéis, áreas de espera, edifícios administrativos, casas de repouso, etc.).
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Móveis de couro em áreas públicas.
>As exigências são particularmente altas em couro de aviões. O curtidor deve prestar atenção às propriedades necessárias ao curtir. Isto é feito por várias medidas no processo de fabricação.
Se como assentos de avião ou na área de espera, as normas são rigorosas.
Um curtidor precisa saber no início do processo de produção se um couro tem que atender às normas de proteção contra incêndio. A inflamabilidade e a formação de fumaça também precisam ser consideradas. Vários passos no curtume devem ser adaptados em conformidade. A seleção e quantidade dos agentes de recurtimento, a escolha certa e a quantidade de componentes de refusão e a adição de retardadores de chamas também são importantes. Tem sido dito em vários artigos que o teor de cromo no couro deve ser inferior a 3,5% e que os agentes de reengorduramento à base de óleo de peixe são mais pobres do que outros agentes de reengorduramento. Os óleos sintéticos também são referidos como problemáticos. As fibras de couro não devem ser muito soltas.
Existem muitos regulamentos e normas legais, e muitos países têm seus próprios regulamentos.
Couro pode ser testado de acordo com diferentes normas.
As normas para proteção contra incêndio em couro
As seguintes normas estão associadas ao couro:FAR 25.853 a) e b): Para o equipamento de aviões, jactos privados ou máquinas desportivas. .
IMO A.652(16): Métodos de ensaio de protecção contra incêndios para mobiliário de estofos para veleiros, iates e grandes navios. Métodos de ensaio: BS 5852-1, ISO 8191-1/-2, EN 1021-1/-2.
B1, B2, EMPA (5.3), BS 5852 (1990) Berço 5: Mobiliário de estofos, estofos de cadeiras em salões (cinema, teatro, etc.). Revestimentos de portas e paredes.
DIN 4102: Classificação em classes de inflamabilidade.
DIN 4102 parte 1 (B2): Materiais para utilização na construção.
DIN 4102 parte 15/16 (B1): Reacção de produtos combustíveis e não combustíveis ao fogo.
EMPA: Instituto Federal Suíço para Teste e Pesquisa de Materiais.
BS 5852 1990 (Grã-Bretanha): Definição de um método de ensaio no qual um modelo especialmente concebido simula uma poltrona.
DIN 54 342 parte 1 (= EN 1021-1, teste de cigarro): Móveis. Avaliação da inflamabilidade dos móveis estofados. Parte 1: Fonte de ignição do cigarro que arde (ISO 8 191), EN 1021-1.
PT 1021 – 1/2: 1994: Esta norma aplica-se em toda a UE e examina a reacção de uma substância a um cigarro queimado e a uma chama de butano (um fósforo simulado). Ela substitui uma variedade de testes nacionais, incluindo DIN 54342 – 1/2 na Alemanha e BS 5852: 1990 na Grã-Bretanha.
PT 1021 – parte 1: Na parte 1 do teste, um cigarro em chamas é colocado no ângulo do modelo de teste e é incandescido em todo o seu comprimento. Após 60 minutos o tecido não deve brilhar ou queimar.
>PT 1021 – parte 2: Uma chama de butano de 35 mm de altura representa um fósforo queimando e também é colocada no ângulo entre o encosto e o assento do modelo de teste durante 15 segundos. Após a chama ter sido removida, o tecido não deve começar a queimar dentro de 2 minutos.
PT 13501 – parte 1: Similar a DIN 4102-1. O comportamento ao fogo dos materiais de construção para uso em construção é testado.
Couro pode ser feito retardador de chama após ser processado?
Normalmente tais questões ou requisitos podem não surgir após um determinado couro ter sido produzido. No entanto, isto acontece quando o couro foi oferecido para licitação em leilões sem ter um certificado ou porque o couro já foi comprado.
Primeiro, deve-se perguntar ao curtume (ou ao revendedor de couro) quais as normas já cumpridas para este tipo de couro. Se nenhum padrão tiver sido testado, as chances são ruins. Quanto mais baixos forem os requisitos para o couro, mais rápido um teste pode revelar se ele está ou não em conformidade com os requisitos básicos. Para testar se um couro atende ao padrão, o couro deve ser destruído pelo calor. De acordo com o actual estado da técnica, não existe nenhum método de tratamento que altere posteriormente um couro não padrão de acordo com o padrão.
Outros métodos de tratamento subsequentes, tais como limpeza química ou húmida, lavagem, pintura, impressão, etc., podem afectar negativamente o comportamento ao fogo. Isto deve ser considerado ou deve ser excluído para uso.
Vídeo sobre couro e altas temperaturas
Vídeo sobre o efeito do calor sobre o couro.
A fabricação de um capacete de incêndio nos EUA.
Informação adicional
- Couro encolhido – encolhimento do couro
- Qualidade do couro
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