Então você acabou de marcar um Ford Ranger e já decidiu que quer transformá-lo numa pré-camada. No entanto, depois de fazer alguma pesquisa, descobriu que existem algumas opções diferentes quando se trata de uma longa viagem.
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Podia ir com uma configuração de feixe I, ou podia gastar o dinheiro extra e ir com uma configuração de braço A. O que é melhor vai realmente depender do que você planeja usar o caminhão para.
Lição de história rápida
Ford originalmente desenhou a configuração da suspensão de vigas I nos anos 60. Era uma tentativa de dar aos seus camiões uma melhor qualidade de condução sem sacrificar a natureza de cavalo de batalha de uma pickup.
O design era bastante simples, em vez de usar um eixo recto, usavam duas vigas, cada uma ligada a lados opostos da estrutura. Tudo isso em molas em estilo bobina. Este design permitiu que as rodas dianteiras se movimentassem independentemente umas das outras, e assim deram um passeio muito melhor.
Nos anos 80, a Ford pegou no design das vigas I e integrou-o com um sistema 4WD. O produto resultante era conhecido como Twin-Traction Beam (TTB). Funcionava colocando um diferencial na viga de suspensão lateral do condutor, e eixos “articulados” para ligar as rodas ao diferencial. Este design não só foi muito forte, como também proporcionou muito curso e boa qualidade de condução.
Alinhamento ao longo do ciclo de suspensão
Um dos maiores problemas com o design da viga I dupla é a forma como o alinhamento é alterado ao longo do ciclo de suspensão. Você deve ter notado como os pneus têm uma grande quantidade de cambagem positiva quando a suspensão é inclinada para fora.
Os pneus também vão ganhar uma grande quantidade de cambagem negativa quando a suspensão é comprimida ao seu máximo. Não só há uma mudança maciça de arqueamento ao longo do ciclo de suspensão, como também há uma mudança de biqueira e de rodízio. Nada disto é perceptível na sujidade onde a tracção é severamente limitada. Mas, na rua, isto pode causar um manuseio extremamente inseguro.
O desenho independente da suspensão dianteira não tem este problema. O dedo do pé, a cambagem e o rodízio são relativamente estáticos durante todo o ciclo de suspensão. Isto permite um comportamento em estrada muito mais seguro, razão pela qual a Ford deixou de utilizar o design I-beam/TTB.
Força da suspensão
Obviamente uma das coisas mais importantes para os camiões de corrida no deserto é a força. A corrida/perfila colocará todos os componentes da suspensão e do chassis sob extrema tensão. É por isso que a maioria dos camiões “troféus” são 2WD porque a maioria dos sistemas 4WD simplesmente não consegue suportar o stress.
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Embora os modernos designs de suspensão IFS sejam extremamente fortes, eles ainda têm mais pontos de montagem e mais pontos onde a suspensão é pivotante. O desenho da viga I utiliza apenas 2 pontos de montagem de chassis, enquanto o desenho IFS utiliza tipicamente quatro pontos de montagem de chassis. Por esta razão, o design IFS é inerentemente mais fraco do que o design da viga I, mas apenas marginalmente. Isto é especialmente verdade quando você está com um orçamento restrito e pode comprar todas as peças mais bonitas para a sua configuração de suspensão.
Cost
Este é provavelmente o factor mais importante neste artigo. Se o dinheiro não fosse um objecto para a construção do seu camião, é provável que não estivesse a ler este artigo. Devido à complexidade da maioria das configurações de suspensão IFS, uma configuração de suspensão I-beam é quase sempre muito mais barata. Não só todo o design é mais simples, mas as peças não precisam ser construídas com materiais super high-end.
Muito do fator de custo é discutível baseado em se você pode se fabricar ou não. Se você for capaz de projetar e fabricar toda a sua configuração por si mesmo, a diferença de preço pode possivelmente ser insignificante. No entanto, a maioria de nós não consegue desenhar e construir todo o equipamento sozinho, especialmente porque o design IFS é mais complicado.
O que os profissionais têm a dizer
Eu pessoalmente nunca tive um camião de viagem longo desde que os jipes são realmente o meu forte. Então, falei com meu amigo Kacy Clark, fundador e proprietário da American Motorsports para ver o que ele tinha a dizer.
“Se você está construindo do zero um equipamento de um braço vale bem a pena, e realmente não é mais caro do que um equipamento de feixe de I”, disse Clark. “Se você estiver tentando montar um equipamento de fábrica, um veículo de viga I é mais barato / menos trabalho para manter a suspensão da viga I. Ambos dão um grande curso, no entanto o braço A tem uma geometria muito melhor durante todo o seu ciclo de suspensão em comparação com a viga I.”
Algumas equipas de corrida usam a suspensão da viga I para ajudar a imitar o curso da suspensão do camião de corrida.
A suspensão da viga I é uma óptima maneira de conseguir muito curso sem mover o motor para trás e os pontos de suspensão para a frente em comparação com o stock. A maioria das construções de qualidade do braço A exigiria que o motor fosse movido para trás, trazendo o anteparo para frente.
“Uma vez que você tire o motor do caminho você pode trazer os pontos de montagem da suspensão o mais próximo possível do centro”, continuou Clark. “Quanto mais próximos os pontos de montagem do braço A estiverem juntos, mais longos serão os braços que você pode rodar”
“Eu sempre preferiria uma configuração do braço A”, disse Clark. “Menos peso, geometria adequada, e melhor desempenho. No entanto, uma grande suspensão construída em viga I ainda pode ser uma grande configuração. Embora, você não vê nenhum veículo novo sendo construído com vigas I por uma razão, a menos que seja uma construção ‘nova’ em um chassi mais antigo”
Price realmente depende da capacidade do construtor de fazer o trabalho ele mesmo. Ambos requerem um pouco de trabalho, mas os kits de braço A estão mais prontamente disponíveis. No entanto, a maioria dos kits de braço-macaco pode ser considerada a meio da viagem. Os I-beam kits são normalmente um pouco mais, mas dão mais viagem do que um I-arm kit de meia viagem.
Sumário
Não importa como você o faça, o I-arm kit de meia viagem será sempre significativamente mais barato. Mas, vem à custa de um mau manuseamento na estrada. Se você não se importa com o manuseio na estrada do que uma configuração de viga I faz sentido. Pelo contrário, a maioria de nós conduz os nossos brinquedos todo-o-terreno na rua quase todos os dias.
Embora o seu camião não seja um carro desportivo, é provável que se adapte bem ao que é devido à sua configuração IFS. Se você quer o melhor dos dois mundos, uma configuração de braço em A é a única maneira de ir, mas esteja preparado para gastar uma grande quantidade de dinheiro.