Honda’s Pioneer 1000 chamou a atenção de todo o mundo da UTV por um monte de boas razões. Uma UTV de classe literária da Honda é notícia logo de cara. A sua transmissão única, de seis velocidades, com modo totalmente automático cria todo o tipo de novas possibilidades e oferece uma resistência extra à condução desportiva e ao trabalho. O potencial do motor e da transmissão para uma UTV puramente desportiva não pode ser ignorado. Os nossos contactos na Honda dizem que não podem comentar, mas a forma como não sugerem uma grande surpresa é mesmo ao virar da esquina. O tema deste teste, o topo de gama Pioneer 1000-5 Deluxe, combina a potência do 1000, manuseamento versátil e suspensão com bancos conversíveis para três, quatro ou cinco.
O QUE FAZ O PIONEER 1000-5 DELUXE SO DELUXE?
A base e o Deluxe 1000-5 têm o mesmo motor, transmissão, suspensão e direcção assistida. A Deluxe obtém pneus radiais de 27 polegadas em rodas de alumínio de 14 polegadas em vez de pneus com polarização de 27 polegadas em rodas de aço de 12 polegadas, portas da carroçaria coloridas e painéis de cama em vez de pretos, faróis LED em vez de halogéneos, e uma opção de cor camuflada.
É PRONTO PARA TRABALHAR?
Definidamente. Com muita potência, uma transmissão incrivelmente versátil e um sistema de 4WD e assentos para até cinco pessoas, a Pioneer 1000-5 oferece muito potencial de diversão, mas foi construída para trabalhar tanto como a mais séria UTV utilitária. Pode rebocar uma tonelada, e a cama pode suportar 1000 libras. Sem correia para queimar ou quebrar e seis velocidades com alcance alto e baixo, a transmissão gear-to-gear é bem adequada para uso de utilidades pesadas.
COMO CUSTO COMPARA?
A Pioneer 1000-5 Deluxe é de $17.199. A base 1000-5 vai para $16.199. O Mule Pro-FXT EPS LE da Kawasaki é de $15.899. A Polaris Ranger Crew XP 900-5 EPS é $16.499. O Defender HD10 Max EPS do CanAm é de $16.299. A Pioneer 1000 de três lugares começa em $13.999,
O QUE FAZ A POTÊNCIA?
A Unicam, 999cc, gémea em linha com quatro válvulas por cilindro. O desenho da cabeça Unicam teve o seu início nas motos de motocross da Honda e chegou ao quadriciclo desportivo 450R. A came opera as válvulas de admissão diretamente e as válvulas de escape com balancins de rolos. O motor da Pioneer 1000-5 é potente com 72 cavalos de potência, mas o motor tem muito potencial para fazer mais. O Can-Am’s Defender HD10 também tem 72 cavalos de potência. A Polaris Ranger XP 900 faz 68 cavalos de potência.
O QUE FAZ A TRANSMISSÃO DIFERENTE?
Em vez de uma transmissão automática (CVT) continuamente variável como a maioria dos UTVs, a Honda tem uma transmissão tipo carro, de dupla embraiagem, de seis velocidades. Não há cinto e não é necessário operar uma embreagem, mas ela pode ser deslocada manualmente usando as mudanças de pás pelo volante. Também oferece o modo totalmente automático com o modo desportivo. Pode mudar manualmente mesmo no modo automático e seleccionar a gama baixa ou alta em qualquer modo.
O QUE PODE O SISTEMA DE 4WD DO?
Pode seleccionar 2WD ou 4WD e bloquear os diferenciais dianteiro e traseiro. Há um modo para qualquer tipo de terreno – desde a relva delicada até ao rastejamento brutal das rochas.
É RÁPIDO?
É surpreendentemente rápido para uma máquina com as credenciais de utilidade da Pioneer. Caçadores, aventureiros e trabalhadores que gostam de chegar onde estão indo com pressa, vão gostar da Honda. Se você quiser, ela acelera fortemente e pode atingir uma velocidade máxima de 62 mph.
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COMO É O PODER NO CAMINHO?
A Pioneer pode ser tão esportiva ou suave quanto você quiser, dependendo da maneira como você dirige e dos modos de transmissão que você selecionar. O modo automático normal faz com que desça suavemente e silenciosamente pelo trilho. O modo desportivo automático torna as coisas mais excitantes ao reduzir mais cedo as mudanças e ao manter cada mudança mais tempo para uma aceleração mais forte. Descobrimos que também funcionou, e muitas vezes melhor, do que mudar manualmente, embora você possa mudar manualmente no modo automático se quiser. O modo manual permite-lhe escolher as mudanças, o que é divertido para uma condução desportiva e útil para trabalhos como o reboque ou o arado. Também pode seleccionar a gama baixa ou alta em qualquer modo, o que proporciona ainda mais versatilidade para utilizar a potência da Pioneer.
O 1000 tem uma curva de potência ampla, e é suave em baixas e altas rotações. É um motor divertido para brincar e que se sente refinado mesmo quando está no trabalho.
QUANTO O TIPO DE SUSPENSÃO TEM?
Duas armas A e amortecedores não ajustáveis na frente com 10,55 polegadas de curso. A suspensão traseira com duplo braço A tem 10 polegadas de curso e utiliza amortecedores únicos e auto-nivelantes para manter a altura de viagem correcta quer a máquina esteja carregada ou descarregada. Um circuito de amortecimento extra nos amortecedores, com uma bomba hidráulica e sensor, contadores de carga adicionais para evitar que os amortecedores fiquem pendurados no curso. Os amortecedores auto-nivelantes estão disponíveis para outros modelos Pioneer 1000 como uma opção de $700. Uma barra de oscilação traseira mantém a carroçaria a rolar em controlo.
COMO FAZ O TRABALHO DE SUSPENSÃO?
É tão suave e capaz de percorrer o percurso, tivemos de nos lembrar que a Pioneer é também uma máquina de trabalho sério, o que a torna apenas mais impressionante. Suspensão em UTVs que podem trabalhar arduamente tem vindo de longe ultimamente. A Pioneer é mais como uma máquina de utilidades desportivas; é muito confortável, mesmo quando empurrada com força em trilhos difíceis. Também pode suportar grandes impactos sem que o fundo do mar caia. Enchemos os cinco lugares para alguns trilhos e conduzimos sozinhos para outras secções, e os amortecedores traseiros auto-nivelantes trabalham realmente para manter a altura da viagem. A qualidade da condução é tão boa como a que esperamos dos choques convencionais de alta qualidade.
A direcção assistida do Honda também ajuda a forma como a máquina lida com os solavancos amortecendo o pontapé que tenta passar através da direcção em terrenos acidentados.
OMO FAZ O MÃO?
Normalmente, os UTVs com quatro ou mais assentos têm algumas características de manuseamento estranhas, mas as pegas 1000-5 são muito parecidas com as da Pioneer 1000 com três apoios. Isto porque a 1000-5 e a Pioneer 1000 com três lugares partilham a mesma distância entre eixos, largura e comprimento total. Dar a volta em pontos apertados não é um problema, e as quedas íngremes e as saliências trepantes não criam os problemas com que as máquinas com distâncias entre eixos alargadas lidam. As curvas nítidas e estáveis da Honda permitem-nos percorrer trilhos tortuosos com um clipe satisfatório. Fizemos algumas curvas em demasia e isso cobriu os nossos erros. Se a superfície não for muito pegajosa, a Pioneer está em jogo para deslizar com bom controle. Em geral, o Pioneer é um manipulador disposto com muita estabilidade e previsibilidade incorporada que o mantém sobre suas rodas, mesmo quando o motorista ou o terreno faz algo estranho.
É PRONTO PARA MUDAR E ÁGUA?
Está muito bem preparado. A Pioneer tem todos os elementos chave para lidar com travessias difíceis: um sistema 4WD eficaz, 12,4 polegadas de distância ao solo e muita potência. A transmissão sem correia é uma vantagem adicional porque não há correia para queimar quando se está a lutar contra um pântano de lama resistente e não há correia para escorregar porque ficou molhada. A entrada de ar da Honda é debaixo da capota, mais do que suficientemente alta para águas profundas, e a carroçaria tem grande protecção contra salpicos.
HOW DOES IT HANDLE HILLS?
Como uma cabra com potência de boi. O 1000-5 tem o poder de conquistar a maioria das colinas com velocidade e impulso, mas é igualmente confiante nas subidas complicadas e técnicas. Usando o alcance baixo da transmissão e bloqueando ambos os diferenciais em 4WD permite à Pioneer colocar a sua potência no solo para navegar em subidas difíceis com obstáculos que matam o momentum. Na descida, a transmissão da Honda coloca a travagem natural do motor nas quatro rodas em tracção às quatro rodas, e os travões de disco nas quatro rodas proporcionam um bom controlo da velocidade em descida.
COMO SÃO OS DETALHES?
Nicely done. O sistema de assentos QuickFlip da Pioneer 1000-5 oferece assentos para três, quatro ou cinco pessoas. As portas funcionam bem, e os bancos dianteiros são extremamente confortáveis. Os bancos traseiros também são surpreendentemente confortáveis e espaçosos o suficiente para adultos. A suspensão traseira auto-regulável é um toque agradável, porque a maioria dos condutores não demora a ajustar os amortecedores pré-carga reguláveis por mola para mudar de carga. A Pioneer tem muitos porta-copos e um porta-luvas de bom tamanho. Também gostamos da suavidade do motor e da falta de transmissão e ruído da linha de transmissão.
A NOSSA RESPOSTA FINAL?
HAT’S OUR FINAL ANSWER?
Havia uma linha que separava as divertidas UTVs daquelas que podiam transportar toda uma equipa de trabalho ou carregar uma pilha de blocos de cimento, mas a Pioneer 1000-5 fez um donut nessa linha e descolou pelo trilho. Se você tem que ter uma máquina que pode fazer trabalho duro e você quer se divertir também, você tem que considerar a Honda.
SPECS
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
ENGINE/TRANSMISSÃO
Motor tipo ….. Refrigeração líquida, 8-válvulas, SOHC 4 tempos
Gêmea em linha
Deslocamento ……………………………………….. 999cc
Casso x curso ………………….. 92mm x 75.15mm (2)
Rácio de compressão …………………………………… 10:1
Sistema de lubrificação …………………………… Cárter húmido
Carburador ………………………… Corpo do acelerador de 44mm
Arranque/back-up …………………………….Electric/none
Procedimento de arranque …..Em qualquer engrenagem com freio engatado
Filtro de ar:
Tipo ………………………………… Malha de papel/tela
Transmissão … 6 velocidades com modos manual e automático
Sistema de acionamento … 2WD/4WD seleccionável c/ bloqueio frontal
Diferencial traseiro
Disposição final: f/r …………………………………..Shaft/shaft
DIMENSÕES/CAPACIDADES/PESOSEIOS
Capacidade de combustível ………………………………………. 7.9 gal.
Base de roda ……………………………………………. 80,2″
Comprimento/largura/altura total ………. 116,8″/62,9″/76,4″
Livre ao solo ……………………………………. 12.4″
Peso molhado ……………………………………….. 1709 lb.
Capacidade da cama ……………………………………… 1000 lb.
Capacidade de corte ………………………………….. 2000 lb.
CASSAGEM DE RODOVIÁRIO
Suspensão/viagem da roda:
Fronte ….. Braços A duplos & choques pré-carga ajustável /
10.55″
Traseira . Braços A duplos & choques ajustáveis com pré-carga
barra de via/10.0″
Brakes:
Front ………………………………………. 210mm discs
Traseira ……………………………………….. 210mm discs
Pneus:
Front ……………………. 27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Traseira …………………… 227×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETALHES
Doutra saída …………………… Ficha à prova de água estilo automático
Iluminação:
Front ……………………………… Dois faróis de 35W
Traseira ……………………………….. Luzes LED de cauda/travão
Instrumentação ………Speedo/odo/taque/hora/hora de viagem/combustível/
Posição do aparelho/diagnóstico/relógio
Cores …………………….. Vermelho, Branco, Prata Metalizada,
Honda Phantom Camo
Idade mínima recomendada do operador ……………… 16
Preço de venda a retalho …………………………. $17,199
Contact.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx