Comprimento: 12 milhas
Custo: $490 milhões
Início da Construção: 1980
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Construção Concluída: 1992
Existiu uma estrada através do espetacular Glenwood Canyon , com seus penhascos elevando-se no máximo a 2.000 pés acima do Rio Colorado , desde os tempos dos pioneiros. Fotos de equipes e vagões negociando uma trilha dura através do canyon datam da década de 1880.
A Estrada Taylor State foi concluída entre Denver e Grand Junction em 1902. Foi a primeira estrada de veículos melhorada através do Glenwood Canyon .
A ligação final da I-70 através do Glenwood Canyon foi saudada como uma maravilha da engenharia, devido ao cuidado tomado para incorporar as melhorias interestaduais no frágil ambiente do canyon, deixando o máximo possível de flora e fauna intactas.
As muitos até 500 trabalhadores da rodovia eram empregados no canyon a cada dia. O público que circulava pela área maravilhava-se com os novos muros de contenção, 40 viadutos e pontes, alguns dos quais foram construídos usando pórticos deslizantes únicos e espetaculares importados da França. No trânsito que às vezes se aproximava de 30 minutos ou mais, os motoristas tinham a oportunidade de sair dos seus veículos e assistir em primeira mão às actividades de construção que decorriam à sua volta.
Construção de três túneis, 15 milhas de muros de contenção e inúmeras outras estruturas, constituíram um projecto desafiante mas muito gratificante. O projeto Glenwood Canyon exigiu 30 milhões de pontos de aço estrutural, 30 milhões de libras de aço de reforço e 400.000 metros cúbicos de concreto pesando 1,62 bilhões de libras.
O resultado do Glenwood Canyon I-70 Final Link é muito mais do que apenas uma facilidade de transporte. Áreas de descanso de última geração em No Name, Grizzly Creek, Hanging Lake e Bair Ranch oferecem oportunidades de descanso, educação sobre o canyon e o projeto, e acesso direto a atividades recreativas como rafting no rio e ciclismo/jogging/walking ao longo do caminho de recreação do canyon.
Entre No Name e Glenwood Springs (3 milhas) Começou a construção: Construção de 1964 Concluída: 1966
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Entre Glenwood Springs e Chacra (7 milhas) Construção Concluída: 1971
Entre Chacra e Chacra Novo (4 milhas) Construção Concluída: 1971 Custo: aproximadamente $4 milhões
PRIME CONTRACTOR:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Projetista Residente: Glen W. Jones
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Entre Construção de Novo Castelo e Silte (8 milhas) Concluída: 1973
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Entre Silte e Espingarda Oeste (11 milhas) Construção Concluída: 1976
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Entre Espingarda Oeste e Rulison (6 milhas) Construção Concluída: 1980
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Entre Rulison e Parachute (6 milhas) Construção Concluída: 1983
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Entre Pára-quedas e De Beque (13 milhas) Construção Concluída: 1984
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Entre De Beque e Junction State Highway 65 – De Beque Canyon (13 milhas) Começou a construção: 1985 Construção Concluída: 1989
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PONTO DE INTERESSE> Dentro do De Beque Canyon, os túneis de Beavertail passam pelo Beavertail Mountain . Os túneis são únicos por duas razões. Primeiro, eles são projetados com paredes laterais curvas, um design incorporado em vários túneis europeus. A curvatura das paredes laterais cria uma secção estrutural superior e torna os túneis mais agradáveis. Os túneis Beavertail são os únicos no país que incorporam paredes laterais curvas. Dois, não foram utilizados explosivos durante a escavação. Um cortador giratório muito grande montado num trator de esteira cinzelou o arenito e o rochão de xisto até as próximas linhas da seção do túnel.*
*Do livro Building I-70 de Dick Prosence, ex Engenheiro do Distrito CDOH
Entre Junction State Highway 65 e Clifton (12 milhas) Começou a construção: 1960 Construção Concluída: 1963
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PONTO DE INTERESSE> Este segmento foi o primeiro projeto de construção I-70 a oeste da Divisão Continental no Colorado. A obra consistiu na ponte sobre o rio Colorado, a leste de Palisade. Quando foi inaugurada em 1963, foi também a primeira secção operacional em uso a oeste da Divide.
Entre Clifton e Horizon Drive – North Grand Junction (6 milhas) Construção Concluída: 1965
Entre a Horizon Drive e a Estrada 22 (5 milhas) Construção Iniciada: Construção Concluída em 1965: 1967
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Entre 22 Rodovia e Fruita (6 milhas) Iniciada a Construção: Construção Concluída em 1967 ou 1968: 1969
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Entre Fruita e Mack (8 milhas) Construção Concluída: 1972
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Entre Mack e a Linha Estadual de Utah (11 milhas) Construção Concluída: 1973