EYESIGHT REQUIREMENTS FOR PILOTS

UNITED STATES COMMERCIAL PILOTS

Requisitos visuais são rigorosos em toda a linha, independentemente do seu país de origem ou serviço de escolha — mas para ser aprovado pela Federal Aviation Administration (F.A.A), (uma extensão do Departamento de Transportes dos Estados Unidos (USDOT) para pilotar voos comerciais com origem nos Estados Unidos, você precisará fazer um teste visual abrangente por um Aviation Medical Examiner. Para obter um Certificado Médico da FAA de primeira classe (exigido para pilotar aviões comerciais de passageiros) você deve ter pelo menos:

• Distant-Range vision de 20/20 ou melhor em cada olho separadamente, com ou sem correção.

• Intermediate-Range vision de 20/40 ou melhor em cada olho separadamente, com ou sem correção, conforme medido a 32 polegadas.

• Visão ao alcance de 20/40 ou melhor em cada olho separadamente, com ou sem correção, conforme medida a uma distância de 16 polegadas (410 milímetros)

Você também precisará de visão colorida e demonstrar sua capacidade de perceber as cores necessárias para o desempenho das funções do aviador. Essencialmente, a FAA requer que você tenha visão colorida suficiente para identificar coisas importantes como luzes de posição de aeronaves, faróis de aeroporto, radar, cartas de vôo e símbolos de cartas associadas, e vários outros marcadores de sinal.

Requisitos de visão do REINO UNIDO

Como os pilotos comerciais dos EUA, você precisará visitar um médico legista autorizado (A.M.E)Para qoute caa.uk sobre requisitos de exame ocular:

“Um candidato pode ser avaliado como apto com hipermetropia não excedendo +5,0 dioptrias, miopia não excedendo -6,0 dioptrias, astigmatismo não excedendo 2,0 dioptrias, e anisometropia não excedendo 2,0 dioptrias, desde que a correção ótima tenha sido considerada e nenhuma patologia significativa seja demonstrada. As acuidades visuais monoculares devem ser de 6/6 ou melhor”

A seguir para especificar:

“A acuidade visual à distância, com ou sem correção, deve ser 6/9 ou melhor monocularmente, e 6/6 ou melhor binocularmente. Os requerentes iniciais que não cumpram estes requisitos devem ser encaminhados para a autoridade licenciadora. Uma avaliação de ajuste pode ser considerada após revisão por um oftalmologista que ainda pode permitir que voem”

“Você irá requerer um exame oftalmológico completo na sua avaliação inicial, então a cada 5 anos até o seu 40º aniversário e depois a cada 2 anos.”

CHINESE (CAAC) PILOTS VISION REQUIREMENTS

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) relaxou seus requisitos físicos excepcionalmente altos para candidatos a piloto nos últimos anos, especialmente em relação à altura, peso e habilidades visuais tão recentemente quanto setembro de 2017.

Esta mudança deve permitir que mais candidatos passem no exame físico do que anteriormente.

Os maiores desafios para os candidatos ainda são os requisitos de visão, como nos informa o Centro Médico da Aviação Civil, que é o que desqualifica a maioria dos candidatos. Em uma nota relacionada, quase 47% de todas as pessoas no mundo que sofrem de miopia são chinesas. Os novos requisitos diminuem o padrão de visão à distância não corrigida de 0,3 para 0,1, embora uma vez corrigidos os requisitos de visão permaneçam em 1,0 – permitindo que mais pessoas passem.

Candidatos que fizeram cirurgia de correção visual (LASIK ou PRK) também poderão se candidatar, desde que cumpram os requisitos de acuidade padrão.

PILOTOS MILITARES APLICANTES

Requisitos de Acuidade Visual

Requisitos de Visão da Força Aérea Americana

De acordo com o website da USAF, os pilotos devem ter:

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• Acuidade visual normal de cor
• Acuidade visual de alcance doistão que não é pior que 20/70 em cada olho corrigível a 20/20
• Acuidade visual de alcance de 20/20 sem correcção.
• Os candidatos a piloto também devem atender a outros requisitos de refração e astigmatismo.
• No exército, a cirurgia corretiva dos olhos pode desqualificar os candidatos a piloto ou outros papéis específicos e fisicamente exigentes, mas ainda vale a pena aplicar, pois aqueles com essas cirurgias são aprovados a uma taxa substancialmente crescente.

Requisitos da Visão Naval:

Pilotos pilotos da marinha devem passar por um “Físico Voador Classe I”. (o mesmo administrado aos pilotos do Corpo de Fuzileiros Navais.)

Para se tornar um piloto da Marinha ou do Corpo de Fuzileiros Navais, a visão não corrigida de um candidato deve ser 20/40 (corrigível para 20/20) em cada olho. Uma vez iniciado o treinamento de vôo, a visão não pode piorar a 20/100 (corrigível a 20/20) em cada olho antes da desclassificação. Após a graduação do treinamento de vôo, se a visão se deteriorar para pior que 20/200 (também corrigível para 20/20), o piloto precisará de uma renúncia para as operações da transportadora. Se a visão do piloto se deteriora depois de 20/400 (mas permanece corrigível para 20/20), o piloto fica restrito a aeronaves com controles duplos.

Para Navegadores (chamados de “NFOs” ou “Oficiais de Vôo da Marinha”), não há requisitos de visão para entrar no treinamento de vôo… Entretanto, a visão do Navegador deve ser corrigível para 20/20 (o que quer que seja) e há limites de refração. A refracção deve ser inferior ou igual a mais ou menos 8,00 (esfera) em qualquer meridiano e inferior ou igual a menos 3,00 cilindros. Não mais do que 3,50 (referente à anisometropia.) Após o treinamento de vôo, para continuar o status de vôo não há limite de refração para NFOs.

Não são autorizadas derrogações para os candidatos a OVNIs que excedam estes limites de refracção.

É necessária uma visão de cor normal tanto para OVNIs como para os pilotos militares regulares. A percepção normal de profundidade é necessária para pilotos e candidatos a piloto, e a Marinha permite tanto para LASIK e PRK cirurgia ocular a laser, tanto para pilotos atuais e NFOs como para candidatos a piloto/NFO – embora esta seja uma mudança recente que eles foram bastante lentos em se adaptar.

Requisitos de visão de piloto do exército

Queria entrar para o exército dos EUA como piloto uma vez. Portanto, posso dizer-lhe, e deve ainda ser notado que o próprio exército tem muito poucos aviões de asa fixa. A grande maioria dos pilotos do exército treinam hoje em dia para se tornarem pilotos de helicóptero. Os aviadores do exército devem passar por um “Físico de Voo de Classe I”. Parte disso é um teste visual. Para entrar no treinamento de vôo de helicóptero do exército, seja como oficial comissionado ou oficial com mandato, o candidato não pode ter visão pior que 20/50 (corrigível para 20/20, assim como em qualquer outro lugar) em cada olho. Após o treinamento de vôo, os pilotos podem permanecer no status de vôo desde que sua visão não se deteriore além de 20/400 (corrigível para 20/20).

Percepção de profundidade normal e visão colorida normal também são obviamente necessárias.

Como os outros ramos, é possível se candidatar ao treinamento de vôo do exército e permanecer no status de vôo com cirurgia ocular a laser, especialmente se um for aceito no programa “estudo de cirurgia ocular a laser de aviador” do exército.

Podem os pilotos usar óculos?

Para a maioria dos países, a resposta é sim!

Se são lentes prescritas, na verdade, sem dúvida é necessário que você as use, e mesmo que você mantenha um sobressalente. Para companhias aéreas comerciais, a Federal Aviation Administration (FAA) definitivamente exige – no caso de pilotos com erros refrativos que afetam sua visão à distância – que não só tenham e usem óculos ou lentes de contato que corrijam a visão para 20/20, mas que (como foi observado anteriormente) mantenham um conjunto sobressalente com eles no caso de perderem ou destruírem seu par primário, no caso de corrigirem e melhorarem efetivamente a visão.

Para pilotos com erros visuais refrativos ou presbiopia, eles recomendam lentes progressivas.

Lentes mono, entretanto, não são permitidas, pois prejudicam a visão binocular.