Há uma série de causas possíveis, por isso a primeira coisa a fazer é identificar exactamente que tipo de ruído está a ouvir. Se o carro tiver travões anti-bloqueio, pode estar a ouvir uma falsa activação. Isso é especialmente comum em carros GM com tração dianteira devido aos sinais um pouco frouxos que os sensores de velocidade das rodas desenvolvem, acompanhados por esses sinais se tornam ainda mais fracos quando um pouco de folga normal se desenvolve nos rolamentos das rodas dianteiras. Eventualmente a perda de um sinal fará com que o computador defina um código de falha de diagnóstico, desligue o sistema e ligue a luz de aviso amarela para lhe dizer.
A próxima coisa a considerar é quem fez o recente serviço de travagem? Se você mesmo fez o trabalho, há uma série de coisas que fazemos para evitar a ocorrência de ruídos e uma série de coisas que podemos fazer para causar ruídos acidentalmente. A coisa mais comum é uma crista de ferrugem acumulada nas bordas externas dos rotores. Esses precisam ser limpos e são feitos quando os rotores são usinados. Em seguida, é necessário aplicar um pouco de graxa de freio de alta temperatura entre o rotor e o local onde ela se monta no cubo. Isso elimina um potencial ruído de esmagamento ao contornar as esquinas. Isso é mais comum em carros GM, mas pode acontecer em qualquer marca. Essa graxa também deve ser usada nas peças nas quais as pinças deslizam ou são montadas para que possam se mover livremente sem fazer ruído.
Se os rotores não foram usinados, as novas lonas levarão algum tempo para se desgastarem até que se encaixem nas ranhuras. O ruído pode ocorrer se os revestimentos anteriores estiverem desgastados até as placas de suporte de metal e mastigarem os rotores. Se houvesse graxa nas superfícies de atrito, isso poderia causar ruído de guincho, mas mais comumente faz com que os revestimentos esfreguem e fiquem grudados nos rotores. Isso causará um zumbido ou som de gemido. Uma vez que os revestimentos ficam quentes a partir do primeiro ciclo de acionamento, essa graxa vai embeber neles e nos rotores que são de ferro fundido, que é poroso. A única cura para isso é substituir os revestimentos novamente, e os rotores. Se a graxa for lavada antes de qualquer uma das peças aquecer, não causará problemas.
Os pontos de contato entre as pastilhas e as pinças devem ser limpos com uma lima plana e lubrificados com essa graxa de freio de alta temperatura. Se isso não for feito, as placas de apoio não poderão ficar encostadas a essas superfícies. Isso pode criar um ruído, e a graxa é necessária para permitir que as pastilhas vibrem e deslizem livremente sem transmitir esse ruído para as pinças, onde será amplificado.
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