Quando o rotor e a turbina giram quase à mesma velocidade, não há multiplicação de torque. O conversor de torque está transmitindo o torque de entrada do motor para a transmissão em uma proporção de quase 1:1. No entanto, há aproximadamente 4-5% de diferença na velocidade de rotação entre a turbina e a turbina. O conversor de torque não está transmitindo 100% da potência gerada pelo motor para a transmissão, portanto há perda de energia.
Para evitar isso, e para reduzir o consumo de combustível, a embreagem trava mecanicamente conecta o rotor e a turbina quando o veículo está em torno de 37mph ou mais. Quando a embreagem de bloqueio é engatada, 100% da potência é transferida através do conversor de torque.
A embreagem de bloqueio é instalada no cubo da turbina, na frente da turbina. A mola amortecedora absorve a força de torção no engate da embreagem para evitar a transferência do choque. O material de fricção ligado ao pistão de bloqueio é o mesmo que o utilizado nos discos de embreagem multiplacas na transmissão.
Operação
Quando a embreagem de bloqueio é acionada, ela gira junto com o rotor e a turbina. O accionamento e desengate da embraiagem de bloqueio é determinado pelo ponto em que o fluido entra no conversor de binário. O fluído pode tanto ser o conversor na frente da embreagem de bloqueio ou no corpo principal do conversor atrás da embreagem de bloqueio. A diferença de pressão em ambos os lados da embraiagem de bloqueio determina o acoplamento ou desengate.
O fluido utilizado para controlar o bloqueio do conversor de binário também é utilizado para remover o calor do conversor e transferi-lo para o sistema de arrefecimento do motor através do permutador de calor no radiador.