DPF Delete: Os prós e contras da remoção do sistema de escape DPF da sua pickup
Desde que a primeira pickup foi construída, os proprietários têm tentado obter mais potência e desempenho dos seus motores.
Hoje em dia isto é especialmente verdade para as pickups diesel, uma vez que os proprietários querem aumentar o desempenho e estão sempre à procura de formas de atingir os seus objectivos.
A maioria das recolhas diesel são usadas para rebocar ou carregar cargas pesadas; portanto, o desejo por mais potência, torque e desempenho.
aFe’s DPF-delete escape abre a janela de desempenho do motor diesel quando usado com programas de controle de motores personalizados.
A boa notícia para os proprietários de recolhas é que o mercado de reposição de desempenho oferece muitas maneiras e meios para melhorar o desempenho diesel.
Com o avanço na electrónica do veículo, empresas como a Hypertech, SCT, EFI Live e H&S Performance oferecem programadores/ afinadores que podem aumentar tanto a potência como o binário.
Mas os ganhos máximos de potência são alcançados com o Filtro de Partículas Diesel (DPF) removido e um programador de motor personalizado.
No entanto, as empresas de desempenho pós-venda que oferecem os Kits de Exclusão DPF são rápidas em apontar que o seu produto é apenas para corridas em pista fechada e uso fora de estrada e não é legal em nenhum estado.
Um típico release de responsabilidade do revendedor/instalador declarando que o produto vendido é estritamente para competição fora-de-estrada e fora de estrada.
Por essa razão, a maioria dos revendedores ou instaladores de kits de eliminação DPF exigem que os clientes assinem um release e assumam o risco e a responsabilidade declarando claramente que o produto é usado apenas para competição.
Alguns proprietários de camiões sentem que as suas pick-ups estão a perder potência e economia de combustível porque os filtros DPF estão ligados e são demasiado caros para serem substituídos quando o seu camião está fora de garantia.
Isso pode ser verdade em alguns casos, mas agora a Ford, Ram e Chevrolet garantem os seus sistemas por mais de 100.000 milhas ou cinco anos.
Pelo que a EPA exige que o sistema DPF seja instalado para toda a vida útil do veículo.
Os Feds e DPF Excluir
Porque a remoção do Sistema de Filtro de Partículas Diesel é claramente contra a lei em todos os 50 estados, os regulamentos do governo federal mandam que os sistemas sejam à prova de adulteração.
Aponte o seu smartphone para a etiqueta na caixa para ver este formulário.
A EPA pode vir legalmente atrás de qualquer pessoa que altere fisicamente os equipamentos de emissão DPF mandatados pelo governo federal em todas as pickups Ford, Chevy/GMC e Dodge, independentemente do fato de serem seus donos.
A Secção 205 da Lei do Ar Limpo é muito clara sobre as penalidades civis: $2.500 por cada proprietário de camioneta de consumo individual e $25.000 por veículo para o concessionário ou instalador.
Os concessionários com quem falamos são bastante rigorosos quanto a aceitar pickups que tiveram os sistemas DPF removidos.
Porque a lei federal proíbe a operação, venda ou aluguer ou transferência de um camião ligeiro (1975 ou mais recente, peso bruto do veículo de 10.000 libras ou menos) que tenha sido manipulado, os concessionários Ford Chevrolet e Ram com quem falámos não aceitarão o veículo no comércio.
Um concessionário Ford diz que obriga todos os que negoceiam numa pickup a diesel a assinar uma Declaração de Controlo de Poluição Atmosférica do Veículo declarando que o proprietário não manipulou os dispositivos de controlo de emissões de poluição atmosférica. O concessionário não trabalhará em veículos que tiveram seus equipamentos de emissões removidos ou modificados.
Em outras palavras, se o proprietário modificar uma pickup e quiser vendê-la, é melhor vendê-la em particular, mas a um preço substancialmente mais baixo.
O novo registro de veículo do proprietário também é um problema em estados que exigem que o proprietário assine um formulário de registro declarando que os controles de emissões não foram adulterados.
Cuidado que se você é um proprietário de frota com planos futuros para vender ou comercializar pickups modificadas DPF.
Ajustamento de eliminação de DPF personalizado
Proprietários que optam por eliminar o sistema DPF têm uma série de escolhas em como maximizar os potenciais ganhos de potência. (A remoção do DPF requer algum tipo de modificações no programador do motor para que o motor funcione correctamente.)
H&S Performance tem uma variedade de produtos que irão aumentar o desempenho geral.
Por exemplo, um Ford 6.4L Power Stroke equipado com um S&B admissão de ar frio, escape DPF-delete e afinador de corrida Black Maxx na afinação a quente passou de um stock de 306hp a 648 pés.-O Duramax GM 6.6L, quando equipado com uma entrada de ar frio S&B, escape DPF-delete e um Black Maxx no ajuste a quente, passou de uma potência/binário de reserva de 290hp/539 pés.-lbs. de torque para 446hp e 845 pés.-lbs. de torque.
A stock ósseo 2006 Cummins 5.9L equipado com um sistema de exaustão turbo-back de 4 polegadas e um H&S Mini Maxx no ajuste a quente passou de 283hp e 510 pés.-lbs. de torque para um impressionante 482hp e 1.028 pés.-lbs. torque.
A afinação com DPF é legal
A maioria dos proprietários de diesel preferem manter os seus sistemas DPF e tirar partido das formas legais para aumentar o desempenho do seu camião.
Estas incluem melhorias desde simples exaustores DPF de retorno, entradas de ar frio para programadores que irão alterar a curva de potência e melhorar a potência e o torque.
O Duromax 6.6L de 2004 ganhou mais 87 cavalos de potência e 173 pés.-lbs. de torque cortesia do Programador de Energia Max da Hypertech e sistema DPF intacto.
Hypertech oferece vários afinadores DPF amigáveis para o Chevrolet Silverado 3500 6.6L V8 diesel.
Um bom exemplo é o Hypertech Max Energy Power Programmer para um Silverado 2005, equipado com o motor Duramax 6.6L.
Com três estágios de desempenho a escolher, o proprietário pode aumentar a potência em média de 32hp e 68 pés.-lbs. de torque para 87hp e 173 pés.-lbs. torque.
H&S e SCT Tuning também oferecem programadores que são projetados para uso com o DPF.
Além dos afinadores, uma variedade de produtos de admissão e escape de desempenho estão disponíveis para satisfazer as demandas de aumento de desempenho para praticamente qualquer aplicação.
O custo para o desempenho adicionado depende de quanta potência e desempenho você quer. Os preços variam de cerca de $550 para um sintonizador de base até mais de $3.000 para um kit de desempenho completo com exclusão de DPF, entrada de ar frio, tubo inferior em aço inoxidável mais outros itens.
A boa notícia é que existem muitas maneiras de aumentar a potência e o desempenho dos coletores de diesel sem infringir a lei. Com manutenção adequada, os sistemas DPF funcionarão corretamente por muitos anos após a garantia do fabricante.
E se o filtro for removido, filtros de reposição estão disponíveis tanto nos fabricantes como nas empresas de reposição, como Econix e Cleaire, e funcionam em torno de US$2.500 para o filtro, sensores e mão-de-obra.
Sobre o autor: Austin Craig artigos para uma série de grandes publicações automotivas sobre uma variedade de assuntos. Ele é presidente da Austin C. Craig Marketing e mora em Parkland, Flórida.
DIESEL ENGINE AFTER TREATMENT PROCESS
O processo de pós-tratamento foi criado para atender às normas federais de emissões cada vez mais rigorosas para motores diesel que exigem uma redução dos níveis de óxido de nitrogênio (NOx).
A solução Ford para o seu motor diesel turboalimentado V8 6.7L Power Stroke é o método Diesel Exhaust Fluid (DEF). Uma injecção de DEF para reduzir os NOx é uma tecnologia comprovada que tem sido utilizada no passado em toda a indústria automóvel.
Não como outras formas de controlar os NOx, o sistema DEF permite que o motor diesel funcione na sua gama óptima em termos de mistura de combustível; enquanto que, alguns sistemas exigem que o motor funcione mais rico, o que pode ser prejudicial para os motores diesel.
Ford afirma nas suas instruções DEF que o sistema foi concebido para que o DEF seja reabastecido a cada 7.500 milhas, dependendo de como o cliente utiliza o camião.
O centro de mensagens alertará o cliente se o DEF necessitar de ser reabastecido. A primeira mensagem vem quando há cerca de 800 milhas de DEF restantes. O bico de enchimento está localizado perto da tampa do combustível e é azul para fácil acesso. Um aquecedor no tanque de combustível plástico impede o DEF de congelar.
O motor diesel Ram Cummins 6.7L passa os padrões de emissão de 2011 sem DEF apenas em caminhões leves. Um sistema de catalisador de absorção de NOx (NAC) é usado para regular as emissões sem fluido uréico.
Controlando o pico de potência a 1.600 rpm, o NOx é reduzido o suficiente para que o Cummins passe os padrões de emissão atuais. O novo Ford 6.7 Power Stroke mantém o binário de pico de 800 pés.-lbs. até 2.000 rpm com o seu processo de pós-tratamento DEF.
O sistema Chevrolet SCR Duramax 6.6L diesel 2011 de origem Isuzu concebido pelos engenheiros da GM, reduz o NOx em 63% quando comparado com o modelo de 2010.
O SCR, ou Sistema de Redução Catalítica Selectiva, utiliza DEF. O sistema SCR é um sistema de pós-tratamento, uma vez que trata o escape do veículo após a combustão. É assim que funciona.
Uma fina névoa é injectada no escape enquanto o motor está em funcionamento. O calor do escape converte o DEF em amoníaco. Quando o amoníaco misturado com os gases de escape chega ao catalisador SCR, as emissões de NOx são decompostas.
O DPF captura então a fuligem para incinerá-la durante o processo de regeneração. Finalmente, vapor, nitrogénio e emissões reduzidas saem do sistema de escape.
Como o Ford Super Duty, o Silverado 3500 está equipado com um sistema electrónico de bordo que fornece inúmeros avisos no centro de informação ao condutor para manter níveis DEF adequados.-A.C.
SOURCES:
- Ford Trucks: ford.com/camiões/superduty
- Chevrolet Trucks: chevrolet.com/Silverado-3500hd
- Caminhões comerciais: ramtrucks.com/commercial
- H &S Performance: hsperformance.com
- SCT Performance: sctflash.com
- Hypertech: hypertech.com
- MBRP Performance Exhaust: mbrp.com
A CLEANER SOLUTION: DPF REGENERATION
Existe uma nova solução rentável para os proprietários de recolhedores de diesel terem os seus filtros DPF limpos. FSX Reconditioning (fsxinc.com; 360-691-2999) desenha, desenvolve e fabrica equipamentos de limpeza de filtros DPF para pick-ups Ford, Chevrolet e Ram.
O procedimento é duplo, dependendo do estado do DPF:
- Um sistema de sopro que limpa a maioria dos filtros dos pick-ups utiliza ar altamente comprimido para soprar através do filtro numa máquina especialmente concebida para FSX. O filtro é então testado para garantir que ele atende as rígidas diretrizes da empresa para devolver o filtro de volta dentro das especificações originais do OEM. Este procedimento é uma volta no mesmo dia ou num dia e custa cerca de $250.
- Se o filtro não passar, passa para a fase dois: limpeza térmica. Ele é colocado em um forno especial e apoiado por 12 horas, após o que é novamente submetido ao processo de blow-out. O burn-out é semelhante ao que os novos captadores de diesel fazem no “regen”. O filtro DPF é novamente testado em relação ao fluxo. Este procedimento leva cerca de dois dias e custa cerca de $400.
Os filtros Chevrolet/GMC têm de ser cortados abertos para aceder ao filtro. O Ford e o Ram não o fazem. O corte aberto e a soldagem do GM DPF adiciona cerca de $400 aos custos de limpeza listados acima.
Formado em 2007 em Granite Falls, Washington, um subúrbio de Seattle, o FSX já limpou mais de 20.000 filtros DPF até o momento.
FSX vende ou franqueia seu sistema de limpeza e tem revendedores em todo o país. O mapa do localizador de serviços FSX é apresentado em seu website. Os clientes também podem enviar seu DPF para as instalações da Granite Falls. Com os filtros DPF custando mais de $1.500, mais o custo de novos sensores e mão-de-obra para instalar, o procedimento de limpeza FSX pode economizar aos proprietários cerca de $1.000 por coleta. -Bruce W. Smith