Reino UnidoEditar
Força Aérea Real
Em 1946, os primeiros caças Vampiros Mk I entraram ao serviço da RAF no papel de interceptores. Logo depois, um número considerável de aviões Mk I começou a equipar esquadrões RAF da Segunda Força Aérea Táctica estacionados na Alemanha, frequentemente para substituir caças de guerra como o Hawker Typhoon, Hawker Tempest, e North American Mustang. Em 3 de Julho de 1948, o Vampiro tornou-se o primeiro avião a jacto a equipar unidades de tempo de paz da Real Força Aérea Auxiliar, substituindo gradualmente o Mosquito de Havilland nesta capacidade.
Em 23 de Junho de 1948, o primeiro Vampiro de produção do Vampiro Caça-Bomba Mk 5 (normalmente designado por FB.5), que tinha sido modificado de um Vampiro F.3, realizou o seu voo inaugural. O FB.5 reteve o motor Goblin III do F.3, mas apresentava proteção de blindagem em torno dos sistemas do motor, asas recortadas por 1 pé (30 cm), e trem de pouso principal de maior curso para suportar maiores pesos de decolagem e proporcionar espaço para a carga de provisões/armas. Um tanque externo ou bomba de 500 lb (227 kg) poderia ser transportado sob cada asa, e oito projéteis de foguete de “3 polegadas” (“RPs”) poderiam ser empilhados em pares em quatro acessórios a bordo das barras. Embora a adoção de um assento ejetável estivesse sendo considerada em um estágio, ela acabou não sendo instalada.
No seu auge, um total de 19 esquadrões RAF voaram o Vampiro FB.5 na Europa, no Oriente Médio e no Extremo Oriente. De longe, o teatro no qual o maior número de Vampiros esteve estacionado foi a Alemanha; esta extensa implantação pela RAF foi vista como uma medida do clima emergente da Guerra Fria entre a Europa Ocidental e Oriental, além de ser uma reação a eventos como a Guerra da Coréia e o Bloqueio de Berlim. Vampiros também foram operados por um número de esquadrões ativos e de reserva estacionados no Reino Unido.
Um número de Vampiros da RAF foi usado em combate ativo dentro do Extremo Oriente durante a Emergência Malaia, lutado no final da década de 1940 e início da década de 1950. Especificamente, o Vampiro FB.5 tipicamente empreendeu missões de ataque usando uma combinação de foguetes e bombas contra alvos insurgentes muitas vezes localizados em áreas remotas da selva em toda a Malásia. O Vampiro FB.5 tornou-se a variante de assento único mais numerosa do tipo, tendo sido produzidas 473 aeronaves.
Experiência da operação do Vampiro em climas tropicais levou ao desenvolvimento de novos modelos com equipamentos de refrigeração para conforto do piloto e modelos cada vez mais potentes do motor Goblin, para contrariar a degradação do desempenho em condições quentes. A RAF decidiu adotar um novo modelo do Vampire com o motor Goblin 3. Assim, em janeiro de 1952, o primeiro Vampire FB.9 foi introduzido em serviço e foi utilizado pela Força Aérea do Extremo Oriente, substituindo em breve sua antiga aeronave FB.5. O FB.9 foi implantado em várias partes do Oriente Médio e África, incluindo um breve posicionamento em 1954 contra os insurgentes Mau Mau no Quênia. Ele foi gradualmente substituído pelo Veneno de Havilland, um desenvolvimento varrido da asa do Vampiro.
O Vampiro NF.10 serviu de 1951 a 1954 com três esquadrões (23, 25 e 151), mas foi frequentemente voado tanto de dia como de noite. Após a sua substituição pelo Veneno De Havilland, estas aeronaves foram convertidas para o padrão NF(T).10, após o que foram operadas pela Escola Central de Navegação e Controle da RAF Shawbury. Outras aeronaves foram vendidas à Força Aérea Indiana para uso posterior.
Até 1953, o Vampiro FB.5 estava sendo cada vez mais considerado obsoleto, não tendo acompanhado os avanços feitos no Meteor 8. A RAF acabou por relegar o Vampiro de assento único para funções de treino avançado em meados dos anos 50, e o tipo tinha sido geralmente retirado do serviço da RAF até ao final da década.
As variantes finais do Vampiro era a aeronave T (treinadora). Tendo voado pela primeira vez da antiga fábrica da Airspeed Ltd em Christchurch, Hampshire, em 15 de Novembro de 1950, as entregas de produção do Vampire trainer começaram em Janeiro de 1952. Mais de 600 exemplos do T.11 foram produzidos em Hatfield e Chester e pela Fairey Aviation no aeroporto de Manchester. Em 1965, o treinador de Vampiros tinha sido retirado na sua maioria, sendo o Folland Gnat o seu substituto na função de treinamento avançado; apenas um pequeno número de Vampiros T.11s permaneceu em serviço, tipicamente para o treinamento de estudantes estrangeiros até que estes também foram aposentados em 1967.
Um pequeno número de aeronaves que foram utilizadas em funções secundárias realizadas nestas capacidades até a retirada da última aeronave operacional de serviço com a Unidade de Cooperação Anti-Aérea Civil nº 3 em Exeter no final de 1971. Uma única aeronave continuou a ser pilotada e permaneceu em serviço oficial com a RAF como parte da equipe de exibição “Vintage Pair” (juntamente com um Gloster Meteor); entretanto, esta aeronave foi perdida como resultado de um acidente em 1986.
Royal Navy
O Almirantado tinha imediatamente manifestado grande interesse no Vampiro após uma série de testes de aterragem de porta-aviões que tinham sido realizados no porta-aviões HMS Ocean utilizando o terceiro protótipo modificado do Vampiro em Dezembro de 1945. A certa altura, o serviço tinha alegadamente considerado a adopção do tipo de caça naval padrão para equipar o Braço Aéreo da Frota; no entanto, de acordo com Mason, tinha prevalecido uma atitude de que as operações dos porta-aviões não tinham a flexibilidade necessária para permitir a realização de operações de combate com aviões a jacto no mar, devido a factores como a explosão de jactos e o alcance limitado dos primeiros jactos. Em 1947, a Marinha Real decidiu encomendar uma variante nacionalizada do Vampiro FB.5, que tinha sido encomendada separadamente pelo Ministério da Aviação; o modelo nacionalizado recebeu rapidamente o nome Vampiro Marinho.
O Vampiro Marinho tinha várias diferenças importantes em relação aos seus homólogos em terra. Ele podia ser facilmente distinguido pela presença de um gancho de proteção em forma de V que se retraía para uma posição de montagem alta acima do tubo do jato. O Vampiro Marinho foi equipado com freios aéreos e flaps de aterrissagem ampliados para um controle superior de baixa velocidade durante as aproximações de aterrissagem, juntamente com uma construção mais forte para as maiores tensões envolvidas nas aterrissagens de porta-aviões e lançamentos de catapultas.
Em 15 de outubro de 1948, o primeiro Vampiro Marinho realizou seu primeiro vôo. Um par de protótipos foi seguido por 18 aviões de produção que foram usados para ganhar experiência em operações de carrier jet antes da chegada dos treinadores de dois lugares Sea Vampire T.22. O Sea Vampire foi inicialmente entregue ao 700 Esquadrão Aéreo Naval e ao 702 Esquadrão Aéreo Naval, em breve substituindo os seus motores a pistão de Havilland Sea Hornets.
AustraliaEdit
Durante 1946, foi dada aprovação governamental para a compra de um avião de caça inicial de 50 Vampiros para a Real Força Aérea Australiana (RAAF). As três primeiras máquinas deste lote eram aviões de fabrico britânico, um F1, um F2 e um FB.5, e foram atribuídos os números de série A78-1 a A78-3. O segundo avião, o F2 (A78-2), era significativo, pois era equipado com o mais potente motor a jacto Rolls-Royce Nene, em vez da unidade Goblin standard.
Todos os 80 F.30 e FB.31 caças e caças-bombardeiros Vampiros que foram posteriormente construídos pela de Havilland Australia foram movidos pelas versões da Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) do motor Nenê fabricado sob licença nas suas instalações em Melbourne. O Nenê exigia uma seção transversal de entrada maior do que o Goblin, e a solução inicial era montar entradas auxiliares em cima da fuselagem atrás da copa das árvores. Infelizmente estas entradas levaram a que as ondas de choque se apagassem e três aeronaves e pilotos se perderam em mergulhos irrecuperáveis. Todas as aeronaves Nene-engined foram posteriormente modificadas para mover as entradas auxiliares por baixo da fuselagem, evitando completamente o problema.
Em Junho de 1949, o primeiro caça Vampiro F.30 (A79-1) fez o seu primeiro voo; foram seguidas por mais 56 variantes F.30 antes das 23 aeronaves finais estarem concluídas como FB.31s, sendo equipadas com asas reforçadas e com clipes de asas juntamente com os pontos duros subjacentes. Um único F.30 também foi convertido para o padrão F.32, que era quase idêntico ao Vampiro FB.9. Em 1954, todos os Vampiros de um só assento foram reformados pela RAAF, mas permaneceram em serviço nos esquadrões da Força Aérea Cidadã até ao início dos anos 60.
O Vampiro T.33 era uma versão de treino de dois lugares, alimentado pelo turbo-jacto Goblin e construído na Austrália. Os T.34 e T.35 foram usados pela RAAF e pela Marinha Real Australiana (RAN). (No serviço RAAF eram conhecidos como Mk33 até Mk35W). Muitos foram fabricados ou montados nas instalações de Havilland Australia em Sydney. O Mk35W era um Mk35 equipado com asas Mk33 sobressalentes após o esforço excessivo ou a realização da vida de fadiga. A produção de treinadores de vampiros na Austrália era de 110 aeronaves, e a encomenda inicial foi preenchida por 35 T.33s para a RAAF; as entregas foram feitas em 1952 com cinco T.34s para a RAN entregues em 1954. Os treinadores permaneceram em serviço na RAAF até 1970, e na RAN até 1971, quando foram substituídos pelo Macchi MB-326.
CanadaEdit
Em 1946, um único Vampiro F.1 começou a operar numa base de avaliação no Canadá no Winter Experimental Establishment em Edmonton. O Vampiro F.3 foi selecionado como um dos dois tipos de caças operacionais para a Royal Canadian Air Force (RCAF) e voou pela primeira vez no Canadá em 17 de janeiro de 1948, onde entrou em serviço como um avião de treinamento da Central Flying School na Estação de Trenton da RCAF. Operando um total de 86 aeronaves, o Vampiro F.3 tornou-se o primeiro caça a jacto a entrar em serviço na RCAF em qualquer número significativo.
O Vampiro teve a função de introduzir os pilotos de caça canadianos não só na propulsão a jacto, mas também noutras comodidades, tais como a pressurização da cabina de pilotagem e o arranjo do trem de aterragem em triciclo. Provou ser um avião popular, sendo fácil de voar e muitas vezes considerado um “hot rod”. No serviço canadiano, o Vampiro serviu tanto em unidades operacionais como de reserva aérea (400, 401, 402, 411, 438 e 442 esquadrões). No final da década de 1950, o tipo foi retirado e substituído no serviço RCAF pelo Canadair Sabre.
República DominicanaEdit
A Força Aérea Dominicana comprou 25 dos Vampiros da Suécia em 1952. Alguns deles foram posteriormente alvo de combate em 1959, impedindo uma tentativa de aterragem anfíbia por parte de revolucionários cubanos. Mais tarde participaram na Guerra Civil Dominicana de 1965.
EgiptoEditar
A Força Aérea Egípcia recebeu o seu primeiro de 66 Vampiros FB52s planeados em Dezembro de 1950, acabando por receber 50 da produção de Havilland. Uma encomenda de 12 caças nocturnos Vampiro NF.10 foi cancelada devido a um embargo de armas e as aeronaves foram adquiridas pela RAF. Uma fábrica foi construída em Helwan para construir o Vampiro sob licença, mas as disputas políticas entre o Egipto e o Reino Unido sobre a presença de tropas britânicas no Egipto levaram ao atraso do projecto, antes de ser abandonado após a revolução egípcia de 1952. Em vez disso, o Egipto voltou-se para Itália, e comprou 58 ex-FB52As da Força Aérea italiana, utilizando a Síria como intermediário, com entregas de 1955 a 1956.
Em 1954, o Egipto estava a operar uma frota de 49 Vampiros, que tinha sido adquirida tanto à Itália como à Grã-Bretanha, no papel de caça-bomba. Em 1955, foram encomendados mais 12 treinadores de vampiros, cujas entregas tiveram início em Julho desse ano. Em 1 de setembro de 1955, em resposta a um ataque de comando israelense a um forte egípcio em Khan Yunis, quatro vampiros egípcios cruzaram para o espaço aéreo israelense, mas foram interceptados por jatos de meteoros israelenses, com dois vampiros sendo abatidos. Em 1956, os vampiros egípcios estavam em processo de serem substituídos no papel de caça de linha de frente pelos muito mais capazes Mikoyan-Gurevich MiG-15 e MiG-17, e vários vampiros foram entregues à Arábia Saudita e à Jordânia. Durante a Crise do Suez, os egípcios usaram seus Vampiros principalmente para missões de ataque terrestre contra as forças israelenses em avanço, particularmente no Passo Mitla, e são registrados como tendo perdido um total de quatro Vampiros em combate com aviões a jato israelenses. Vários outros foram destruídos no solo por ataques aéreos anglo-franceses.
FinlandEdit
A Força Aérea Finlandesa recebeu seis FB.52 Vampiros em 1953. O modelo foi apelidado de “Vamppi” no serviço finlandês. Um adicional de nove T.55s de assento duplo foram comprados em 1955. As aeronaves foram atribuídas à 2ª Asa na Pori, mas foram transferidas para a 1ª Asa na Tikkakoski no final da década de 1950. O último Vampiro finlandês foi desmantelado em 1965.
FranceEdit
Como parte de um esforço maior para construir a Força Aérea Francesa do pós-guerra, um número de Vampiros FB.5s movidos a Goblin foram entregues à França a partir de 1949. Esta variante do Vampiro foi posteriormente fabricada sob licença pela Sud-Est em Marignane, as primeiras 67 aeronaves foram montadas a partir de componentes produzidos na Grã-Bretanha e eram aeronaves padrão para a maior parte; estas foram seguidas por mais 183 Vampiros, que incorporaram uma maior proporção de elementos produzidos na França. Os franceses desenvolveram o modelo FB.53, uma variante de Nene-powered, que foi nomeada no serviço francês como Mistral, em homenagem ao vento do mesmo nome. No total foram construídos 250 Mistrals, equipados com motores Hispano-Suiza, bancos ejectores franceses e condutas radiculares de asas alargadas. Em 2 de abril de 1951, o primeiro Mistral fez seu primeiro vôo.
IndiaEdit
No. 7 Squadron, Força Aérea Indiana (IAF) recebeu Vampiros em janeiro de 1949. O Esquadrão No. 17 da Força Aérea Indiana (IAF) também operou o tipo. No. 37 A Esquadrilha IAF pilotou uma série de missões de reconhecimento noturno de Vampiros NF54 sobre Goa durante a anexação de Goa ao domínio português em 1961, por vezes sob fogo antiaéreo.
Em 1 de Setembro de 1965, durante a Guerra Indo-Paquistanesa, a Esquadrilha IAF No. 45 respondeu a um pedido de ataques contra um contra-ataque do Exército Paquistanês (Operação Grand Slam), e doze caças-bombardeiros Vampiro Mk 52 foram bem sucedidos em atrasar o avanço paquistanês. No entanto, os Vampiros encontraram dois F-86 Sabres da Força Aérea do Paquistão (PAF), armados com mísseis ar-ar; na luta canina que se seguiu, os Vampiros desactualizados foram ultrapassados. Um foi abatido por fogo terrestre e outros três foram abatidos pelos Sabres. Os Vampiros foram retirados da linha de frente após estas perdas.
ItalyEdit
O Vampiro foi adquirido pela Itália para equipar a Força Aérea Italiana. O tipo foi licenciado pela Macchi em Varese e Fiat em Turim, o acordo incluiu 5 Vampiros FB.5, 51 Vampiros FB.52, 4 Vampiros NF.10 e 10 Vampiros NF.54 a serem construídos no Reino Unido; 150 Vampiros FB.52 a ser construído na Itália sob licença.
NorwayEdit
A Royal Norwegian Air Force (RNoAF) comprou um total de 20 Vampiros F.3s, 36 FB.52s e seis treinadores T.55. O Vampiro esteve em uso norueguês como caça de 1948 a 1957, equipando uma asa de Vampiro de três esquadrões estacionada em Gardermoen. Em 1957, o tipo foi retirado quando a RNoAF decidiu re-equipar com a República F-84G Thunderjet. Em 1955, os treinadores de vampiros foram substituídos pelo Lockheed T-33, estes aviões foram devolvidos ao Reino Unido e foram posteriormente utilizados pela Royal Air Force.
RhodesiaEdit
A Força Aérea Rhodesian adquiriu 16 caças Vampiro FB.9 e mais 16 treinadores Vampiro T.11 no início dos anos 50, seu primeiro avião a jato, equipando dois esquadrões. Estes foram destacados regularmente para Aden entre 1957 e 1961, apoiando as operações britânicas de contra-insurgência. 21 outros dois lugares e 13 monolugares foram fornecidos pela África do Sul no final da década de 1960 e início da década de 1970. A Rodésia operou Vampiros até o fim da guerra dos arbustos em 1979. Em 1977, seis foram pressionados a entrar em serviço para a Operação Dingo. Eles foram eventualmente substituídos pelo BAE Hawk 60 no início da década de 1980. Após 30 anos de serviço, eles foram os últimos Vampiros usados em operações em qualquer lugar.
SwedenEdit
Em 1946, a Força Aérea Sueca comprou o seu primeiro lote de 70 Vampiros FB 1, tendo procurado um caça a jacto para substituir os antiquados aviões SAAB 21 e J 22 da sua força de combate. No serviço sueco, o Vampiro recebeu a designação J 28A, tendo sido designado para a Asa da Força Aérea de Bråvalla (F 13). O tipo rapidamente prestou um serviço tão bom que o Vampiro foi logo seleccionado para servir de espinha dorsal da força de combate. Em 1949, um total de 310 dos mais modernos FB.50s, designados J 28B, que eram baseados no Vampiro FB.5, foram adquiridos. O último deles foi entregue em 1952, após o qual todos os caças com motor a pistão foram desativados. Além disso, um total de 57 Vampiros DH 115 de dois lugares, designados J 28C, também foram utilizados para treinamento.
Em 1956, os Vampiros Suecos foram retirados do papel de caça, para serem substituídos em serviço pelos J 29 (SAAB Tunnan) e J 34 (Hawker Hunter). Em 1968, o treinador final de Vampiros foi aposentado.
SwitzerlandEdit
Em 1946, a Força Aérea Suiça comprou um Vampiro F.1s inicial, um dos quais caiu em 2 de agosto de 1946, enquanto os outros três permaneceram em serviço até 1961. Em 1949, o governo suíço assinou um contrato para fabricar localmente o Vampiro FB.6 na Suíça usando motores Goblin construídos na Grã-Bretanha; consequentemente, um lote de 85 Vampiro FB.6s foi produzido. Em 1952, o primeiro lote de produção do Vampiro NF.10 foi entregue na Suíça para fins de avaliação.
Em 1949, o primeiro lote de 75 Vampiro Mk.6 (J-1005 a J-1079) foi adquirido. A maioria deles foi retirada de serviço em 1968/1969, tendo a última aeronave sido retirada em 1973. Um segundo lote de 100 aeronaves Mk.6 (J-1101 a J-1200) foi construído sob licença por um consórcio de companhias de aviação suíças, incluindo Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus Aircraft e Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein. As aeronaves deste lote estiveram em uso de 1951 a 1974, e foram mantidas em armazenamento até 1988. Outros três DH-100 Mk.6 (J-1080 a J-1082) foram posteriormente construídos a partir de peças sobressalentes restantes. Uma força de 39 DH-115 Mk 55 Vampiro treinadores de dois lugares (U-1201 a U-1239) também estiveram em serviço de 1953 a 1990.