Focus ST FMIC
Have a non-USDM Focus ST? Sem problemas! Agora nosso Focus ST FMIC inclui um adaptador gratuito que funcionará com sensores MAP não-USDM.
Após meses de engenharia e desenvolvimento, o cp-e™ tem o orgulho de lançar o ΔCore Front Mount Intercooler para o Focus ST. O intercooler de estoque faz um excelente trabalho para o motorista do dia-a-dia que não quer modificar seu carro. No entanto, uma vez que você acha que coceira para ir mais rápido, o intercooler é uma modificação obrigatória.
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- Concepção do tanque de baixa turbulência
- Queda de pressão mínima
- Concepção do núcleo maximizado
- Substancialmente mais baixo &Temps de carga mais consistentes
- Concepção de bolhas, Não é necessário modificar o veículo
- Fully Cast End-Tanks
Focus ST FMIC Design
cp-e™ começou determinando o tamanho máximo do núcleo que poderia caber sem grandes modificações no veículo. Depois de remover as persianas activas da grelha, e apertando as mãos grandes em espaços apertados, o cp-e™ desenvolveu o maior núcleo disponível no mercado, um monstro de 28″ x 8,25″ x 5,5″! Este núcleo usa o design de barras e placas para ajudar a garantir um alto nível de eficiência.
cp-e™ e, em seguida, colocar a mira nos tanques finais, desenvolvendo um design que não só encerra o núcleo monstruoso, mas também não requer nenhum corte, nenhuma perfuração e nenhuma modificação permanente no veículo. Com os suportes de corte a laser, o intercooler será montado no local de estoque, enquanto se adequa à tubulação do intercooler de estoque. Os clientes podem agora atualizar suas tubulações quando suas demandas de energia necessitarem e modificar em incrementos menores.
Como sempre, o intercooler cp-e™ inclui tanques finais fundidos que são soldados e testados sob pressão com o núcleo. O que define estes tanques de extremo do resto é a engenharia por trás de sua forma e design interno. Horas de projeto e diagramas de fluxo computadorizados foram colocados no projeto dos tanques para praticamente eliminar a turbulência dentro deles. Muitas vezes, a atualização de um intercooler causa um aumento do turbo-lag, e uma perda de pressão global. Isto é devido ao grande tamanho do núcleo e à turbulência dentro dos tanques finais. Ao projetar os tanques finais para serem menores e mais eficientes, a cp-e™ encontrou uma maneira de minimizar a turbulência, a fim de manter a dirigibilidade do carro alta, enquanto ainda aumenta drasticamente o intercooler.
O projeto interno dos tanques finais direciona o ar para trazer o fluxo de ar mais otimizado, bem como uma distribuição uniforme ao longo do núcleo. Nos intercoolers, a metade traseira do núcleo faz apenas 25% do resfriamento. Os tanques finais foram projetados para direcionar o ar adequadamente para dentro do núcleo para o resfriamento mais uniforme, dando ao veículo as condições mais consistentes de entrada no motor.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Fins de redução de turbulência
Ao criar um intercooler, o objetivo é maximizar o tamanho, sem aumentar a queda de pressão. Núcleos maiores quase sempre exibem alguma forma de queda de pressão, devido à turbulência maciça em um núcleo grande. cp-e™ projetou uma forma de contornar isso, adicionando nossas aletas de redução de turbulência cuidadosamente calculadas para suavizar o fluxo de ar dos tanques finais para o núcleo principal.
No mundo real isto traduz-se numa queda de pressão extraordinariamente baixa e sem perdas nos tempos de spool.
Cisternas de extremidade fundidas completamente
Quando a durabilidade e a alta potência são os objectivos principais, nada bate a fundição. As secções cortadas e soldadas simplesmente não têm a fiabilidade de uma peça fundida. O problema é que a fundição é muito cara e fora de alcance para muitos fabricantes.
Com o produto final como nosso objetivo final, nós só aceitamos tanques de extremidade totalmente fundidos para todos os nossos intercoolers de montagem frontal.
Maximized Core Size
A plataforma EcoBoost tem visto alguns ganhos incríveis de potência em um período muito curto de tempo. Com isto em mente, queríamos criar um intercooler muito grande que suportasse tanto as aplicações de stock como as grandes aplicações turbo. Mesmo com este tamanho grande, nenhuma modificação ou remoção de peças em estoque são necessárias.
Este combinado com nosso design de aletas faz deste intercooler a melhor escolha lá fora para ambos os estoques e grandes atualizações do turbo.
Não complacente com as emissões da Califórnia | Nenhuma certificação CARB implícita | Apenas uso fora da estrada
CALIFORNIA WARNING:Cancer and Reproductive Harm – www.P65Warnings.ca.gov